Hanomag – Sturdy Cars Made in Hannover | Vorkriegs-Klassiker-Rundschau

Pictures of Hanomag motorcars and related documents in chronological order

© Original photos from the Michael Schlenger collection

Hanomag_2-10_PS_offen_München_1932_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. two-seater, built in 1925/26, registration: Munich, photo taken in 1932

Hanomag_2-10_PS_Shell-Tankstelle_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. two-seater convertible, built from 1925 until 1928, photo taken at a SHELL petrol station

Hanomag_2-10_PS_Kommissbrot_Cabrio_1928_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. convertible, built from 1925 until 1928, photo taken in 1928

Hanomag 2/10 h.p. convertible, built from 1925 until 1928, registration: Berlin, bumpers added later

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928, photo taken c.1930

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928

hanomag_kommissbrot_datiert_1929_galerie

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928, photo taken in 1929

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Cabrio_Galerie

Hanomag 3/16 h.p., 2-seater convertible, built from 1929 until 1931

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Reklame_Galerie

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20PS_am_Rhein_bei_Kaub_Ausschnitt

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931, photo taken in the Rhine valley near Kaub

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Nürburg_10-1931_Galerie

Hanomag 3/16 ir 4/20 h.p. sedan, built in 1930/31, photo taken in October 1931 at the Nürburgring

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. open-top sedan, built in 1930/31

Hanomag 4/20 h.p. roadster (manufacturer of the body unknown), built in 1930; picture from the movie „Spiel im Sommerwind“ from 1938; Copyright: Terra-Filmkunst GmbH; archive photo of the German newspaper “Der Niederdeutsche Beobachter”

Hanomag_3-17_oder_4_23_PS_Cabriolimousine_Galerie

Hanomag 3/17 or 4/23 h.p. open-top sedan, built from 1931 until 1932

Hanomag 4/23 h.p. sedan, built in 1932, registration “Mittelfranken” (Bavaria)

Hanomag 4/23 h.p. open-top sedan, built in 1932, car owned by the German “Reichspost”

Hanomag_3-18_PS_Cabrio-Limousine_Ausschnitt

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag 3/18 h.p., photo taken in the former German province of Pomerania

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934; photo taken in September 1933

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934, registration: Hamburg; photo taken in September 1933

Hanomag 4/23 h.p. sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag 4/23 or 6/32 HP, 2-seater cabriolet (special body), built from 1933 until 1934, picture taken in Hannover

Hanomag_Kurier_1934-36_Nachkrieg_Galerie

Hanomag “Kurier”, built from 1934-38, postwar picture taken in the British zone “Rheinland”

Hanomag_Kurier_Limousine_Pressefoto_1938

Hanomag 23 h.p. “Kurier” sedan, built from 1934 until 1938

Hanomag “Garant”, built from 1936 until 1938, prewar picture taken in Bavaria

Hanomag “Garant”, built from 1936-38, postwar picture taken in Bavaria

Hanomag “Rekord” sedan, built from 1934 until 1936, prewar picture taken near Berlin

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Hanomag “Rekord”, built from 1934 until 1936, photo taken at Pentecost 1937

Hanomag “Rekord”, built from 1934 until 1936, photo taken in the “Spessart” uplands in Central Germany in 1936

Hanomag “Rekord”, built from 1934 until 1936, wartime photo taken in December 1939

Hanomag_Rekord_6-Fenster-Limousine_Ende_1930er_Jahre

Hanomag “Rekord”, 6-window sedan, built from 1934-36

Hanomag “Rekord” sedan, built from 1937-38, factory photo taken in Hannover

Hanomag “Rekord” (body by Hebmüller), late 1930s

Hanomag “Rekord” (body by Hebmüller), photo taken in the late 1930s in front of Schloss Eisenbach (Hesse, Germany)

Hanomag “Rekord” sedan, prewar photo with German “Wehrmacht” soldier

Hanomag “Rekord”, prewar photo with German “Wehrmacht” private

Hanomag “Rekord” cabriolet, built from 1934 until 1938, wartime picture, taken probably 1940 in France

Hanomag_Rekord_WH_Tarnung_ab_1943_Galerie

Hanomag “Rekord” convertible with late wartime camouflage paint (1943 or later)

Hanomag “Rekord”, special body by Voll, postwar picture

Hanomag “Rekord” Diesel, built from 1937-40, picture taken in Austria in 1948

Hanomag “Rekord”, built from 1934 until 1934, postwar van conversion

Hanomag_Rekord_Berlin_Nachkriegszeit_Galerie

Hanomag “Rekord” sedan, built from 1934-38, postwar photo taken in Berlin

Hanomag “Rekord”, built from 1934 until 1938, picture taken ca. 1960 in East Germany (former “GDR”)

Hanomag “Sturm” 6-window sedan, built from 1936-39, factory photo

Hanomag “Sturm” sedan, built from 1934 until 1939 (this car: 1934-36), photo taken in Southern Germany

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Hanomag “Sturm” advertisement from “Westermanns Monatshefte”, c.1936

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Hanomag “Sturm” sedan, built from 1936 until 1939, photo taken in 1939

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Hanomag “Sturm” convertible (body by Ambi-Budd), built from 1934 until 1939 (this car: 1934 until 1936), postwar photo taken in Western Germany

Hanomag “Sturm” at the Gulf of Naples, photo from a contemporary magazine

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Hanomag “Sturm” convertible (on the left), photo taken at a petrol station in Germany in the late 1930s

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Hanomag “Sturm” convertible (body manufacturer unknown), photo taken in August 1936 at the Baltic Sea

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Hanomag “Sturm” convertible, body by “Hebmüller”, factory photo taken in Hannover

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Hanomag “Sturm” convertible, built from 1934 until 1939, wartime photo

Hanomag “Sturm” sedan, built from 1934 until 1939, wartime photo taken in Russia

Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941

Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941, car requsitioned by the German army, photo taken in WW2 at the Atlantic coast

Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941, wartime photo with “Luftwaffe” soldier

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Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941; postcard from Cologne (1949)

Hanomag 1.3 litre, built from 1948 until 1941; photo taken in 1950

Um etwaigen Missverständnissen vorzubeugen: “Geht doch!” ist nicht mit der Anweisung an den ordinären Untertan zu verwechseln, sich wieder per pedes zur Arbeit aufzumachen, wenn man sich kein Elektroauto leisten kann. Denn man kann ja auch mit dem Rad fahren wie vor dem Krieg, nicht wahr? – Kleiner Scherz am Rande…

Wer meinen Blog schon länger verfolgt, der weiß, dass ich die Auffassung vertrete, dass das Automobil für jedermann die demokratische Erfindung schlechthin ist – eine Errungenschaft, die es gegen Kreise hierzulande zu verteidigen gilt, die Auto- und Flugverkehr ganz gern wieder für den neuen Adel unserer Tage reservieren möchten.

Nein, “Geht doch!” ist heute bloß ein Ausruf, der meiner Zufriedenheit mit der Tatsache Ausdruck verleiht, dass immer noch prächtige Zeugnisse sonst nur mäßig dokumentierter Fahrzeuge aus der automobilen Kinderstube auftauchen.

Heute darf ich das am Beispiel eines Wagens der Marke Loreley illustrieren, die 1906 von der Maschinenfabrik Rudolf Ley im thüringischen Arnstadt ins Leben gerufen wurde.

Den Anfang machte ein 6/10 PS-Vierzylindertyp, der auf zeitgenössischen Reklamen auch mit “9-10 PS” beworben wurde, was sich damals noch auf die Dauer- bzw. Spitzenleistung bezog und nicht als “9/10 PS”-Angabe (Steuer-PS/Nennleistung) zu interpretieren ist.

Verfügbar war dieses Modell als Zweisitzer mit kurzen Radstand, aber auch als vollwertiger Tourer (damals oft noch “Doppel-Phaeton” genannt). Bis 1908 wurde die Spitzenleistung bei annähernd unverändertem Hubraum (1,5 Liter) auf 14 PS erhöht.

Eine sehr mäßige Prospektabbildung dieses 6/14 PS-Loreley mit viersitzigem Aufbau findet sich etwa im Standardwerk “Autos in Deutschland 1885-1920” von Hans-Heinrich v. Fersen, das auch nach bald 60 Jahren mitunter noch gute Dienste tut.

Schon deutlich besser ist die Abbildung eines Loreley-Tourers 6/14 PS, die sich auf der Ley-Website von Manfred Kaiser in der Rubrik “Automobilbau” findet. Aus ähnlicher Perspektive, nämlich von der Seite, ist ein weiterer Wagen dieser Ausführung in “Autoland Thüringen” von Horst Ihling abgebildet (S. 36).

Bloß die ideale Ansicht schräg von vorne, die blieb uns bis dato vorenthalten, wenn ich das richtig sehe. Doch dank des Sammlerglücks von Matthias Schmidt aus Dresden kann ich heute rufen: “Geht doch!”

Loreley 6/14 PS um 1908; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)

Jetzt wissen wir auch, wie der Kühler eines solchen frühen “Ley-Wagens” aussah, in dem sich hier einige junge Herren haben ablichten lassen.

Die Ausführung des “Loreley”Schriftzugs scheint es übrigens so nur bis 1909 gegeben zu haben, was ausgezeichnet zu dem Erscheinungsbild des Autos passt, das man auf jeden Fall auf “vor 1910” datiert hätte.

Da das Auto etwas mitgenommen aussieht, könnte ich mir eine Entstehung des Fotos kurz vor dem 1. Weltkrieg, vielleicht sogar noch kurz danach vorstellen. So oder so gehörte ein solcher Loreley wie auch der dahinterstehende “Adler” bereits zum alten Eisen.

In der Frühzeit entsprachen fünf Jahre einer ganzen Automobilgeneration – heute undenkbar. Undenkbar wäre damals gewesen, dass sich 100 Jahre später praktisch jedermann (noch…) ein eigenes Fahrzeug leisten kann.

Wollen wir wirklich wieder zurück in die Klassengesellschaft, in der individuelle Mobilität das Privileg weniger Gutsituierter (bzw. vom Steuerzahler Ausgehaltener) ist?

“Geht gar nicht!” – ist meine Antwort.

Michael Schlenger, 2023. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

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