Hanomag – Sturdy Cars Made in Hannover

Pictures of Hanomag motorcars and related documents in chronological order

© Original photos from the Michael Schlenger collection

Hanomag_2-10_PS_offen_München_1932_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. two-seater, built in 1925/26, registration: Munich, photo taken in 1932

Hanomag_2-10_PS_Shell-Tankstelle_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. two-seater convertible, built from 1925 until 1928, photo taken at a SHELL petrol station

Hanomag_2-10_PS_Kommissbrot_Cabrio_1928_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. convertible, built from 1925 until 1928, photo taken in 1928

Hanomag_2-10_PS_Cabrio_Ausschnitt2

Hanomag 2/10 h.p. convertible, built from 1925 until 1928, registration: Berlin, bumpers added later

Hanomag_2-10_PS_Beiwagen_Ausschnitt

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928, photo taken c.1930

hanomag_kommissbrot_ausschnitt

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928

hanomag_kommissbrot_datiert_1929_galerie

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928, photo taken in 1929

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Cabrio_Galerie

Hanomag 3/16 h.p., 2-seater convertible, built from 1929 until 1931

Hanomag_4-20PS_1930-31_a

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Reklame_Galerie

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Galerie

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20PS_am_Rhein_bei_Kaub_Ausschnitt

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931, photo taken in the Rhine valley near Kaub

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Nürburg_10-1931_Galerie

Hanomag 3/16 ir 4/20 h.p. sedan, built in 1930/31, photo taken in October 1931 at the Nürburgring

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_neues_Logo_Galerie

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. open-top sedan, built in 1930/31

Hanomag_4-20_PS_Roadster_Galerie

Hanomag 4/20 h.p. roadster (manufacturer of the body unknown), built in 1930; picture from the movie „Spiel im Sommerwind“ from 1938; Copyright: Terra-Filmkunst GmbH; archive photo of the German newspaper “Der Niederdeutsche Beobachter”

Hanomag_3-17_oder_4_23_PS_Cabriolimousine_Galerie

Hanomag 3/17 or 4/23 h.p. open-top sedan, built from 1931 until 1932

Hanomag_4-23_PS_1932-1_Galerie

Hanomag 4/23 h.p. sedan, built in 1932, registration “Mittelfranken” (Bavaria)

Hanomag_4-23_PS_1932_Galerie

Hanomag 4/23 h.p. open-top sedan, built in 1932, car owned by the German “Reichspost”

Hanomag_3-18_PS_Cabrio-Limousine_Ausschnitt

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag_3-18_PS_Hochzeit_Galerie

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag_3-18_PS_Pommern_Galerie

Hanomag 3/18 h.p., photo taken in the former German province of Pomerania

Hanomag_3-18_PS_09-1933_1_Galerie

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934; photo taken in September 1933

Hanomag_3-18_PS_09-1933_2_Galerie

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934, registration: Hamburg; photo taken in September 1933

Hanomag_4-23_PS_Rolldach_Galerie

Hanomag 4/23 h.p. sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag_6_32PS_Hannover_1933

Hanomag 4/23 or 6/32 HP, 2-seater cabriolet (special body), built from 1933 until 1934, picture taken in Hannover

Hanomag_Kurier_1934-36_Nachkrieg_Galerie

Hanomag “Kurier”, built from 1934-38, postwar picture taken in the British zone “Rheinland”

Hanomag_Kurier_Limousine_Pressefoto_1938

Hanomag 23 h.p. “Kurier” sedan, built from 1934 until 1938

hanomag_garant_ak_coburg_galerie

Hanomag “Garant”, built from 1936 until 1938, prewar picture taken in Bavaria

Hanomag_Garant_Cabriolimousine_Galerie

Hanomag “Garant”, built from 1936-38, postwar picture taken in Bavaria

hanomag_rekord_1934-36_galerie

Hanomag “Rekord” sedan, built from 1934 until 1936, prewar picture taken near Berlin

hanomag_rekord_1934-36_pfingsten_2017_ausschnitt

Hanomag “Rekord”, built from 1934 until 1936, photo taken at Pentecost 1937

hanomag_rekord_1934-36_ausschnitt

Hanomag “Rekord”, built from 1934 until 1936, photo taken in the “Spessart” uplands in Central Germany in 1936

Hanomag_Rekord_Winter_1939_Galerie

Hanomag “Rekord”, built from 1934 until 1936, wartime photo taken in December 1939

Hanomag_Rekord_6-Fenster-Limousine_Ende_1930er_Jahre

Hanomag “Rekord”, 6-window sedan, built from 1934-36

Hanomag_Rekord_Werksfoto_Galerie

Hanomag “Rekord” sedan, built from 1937-38, factory photo taken in Hannover

hanomag_rekord_hebmuller_1_galerie

Hanomag “Rekord” (body by Hebmüller), late 1930s

hanomag_rekord_hebmuller_2_galerie

Hanomag “Rekord” (body by Hebmüller), photo taken in the late 1930s in front of Schloss Eisenbach (Hesse, Germany)

Hanomag_Rekord_WH_Vorkrieg (2)_Galerie

Hanomag “Rekord” sedan, prewar photo with German “Wehrmacht” soldier

Hanomag_Rekord_WH_Vorkrieg_Galerie

Hanomag “Rekord”, prewar photo with German “Wehrmacht” private

Hanomag_Rekord

Hanomag “Rekord” cabriolet, built from 1934 until 1938, wartime picture, taken probably 1940 in France

Hanomag_Rekord_WH_Tarnung_ab_1943_Galerie

Hanomag “Rekord” convertible with late wartime camouflage paint (1943 or later)

Hanomag_Rekord_Pickup_Karosserie_Voll_

Hanomag “Rekord”, special body by Voll, postwar picture

Hanomag_Rekord_Diesel_1948_Galerie

Hanomag “Rekord” Diesel, built from 1937-40, picture taken in Austria in 1948

hanomag_rekord_lieferwagen_galerie

Hanomag “Rekord”, built from 1934 until 1934, postwar van conversion

Hanomag_Rekord_Berlin_Nachkriegszeit_Galerie

Hanomag “Rekord” sedan, built from 1934-38, postwar photo taken in Berlin

Hanomag_Rekord_DDR_Ausschnitt

Hanomag “Rekord”, built from 1934 until 1938, picture taken ca. 1960 in East Germany (former “GDR”)

Hanomag_Sturm_Werksfoto_Galerie

Hanomag “Sturm” 6-window sedan, built from 1936-39, factory photo

hanomag_sturm_3_galerie

Hanomag “Sturm” sedan, built from 1934 until 1939 (this car: 1934-36), photo taken in Southern Germany

Hanomag_Sturm_Reklame_Westermann_Galerie

Hanomag “Sturm” advertisement from “Westermanns Monatshefte”, c.1936

Hanomag_Sturm_datiert_1939_Ausschnitt_Galerie

Hanomag “Sturm” sedan, built from 1936 until 1939, photo taken in 1939

hanomag_sturm_ambi-budd_nachkrieg_ausschnitt

Hanomag “Sturm” convertible (body by Ambi-Budd), built from 1934 until 1939 (this car: 1934 until 1936), postwar photo taken in Western Germany

hanomag_sturm_neapel_mergellina_galerie

Hanomag “Sturm” at the Gulf of Naples, photo from a contemporary magazine

hanomag_sturm_cabriolet_autobahn_ausschnitt

Hanomag “Sturm” convertible (on the left), photo taken at a petrol station in Germany in the late 1930s

hanomag_sturm_cabriolet_ostsee_08-1936_galerie

Hanomag “Sturm” convertible (body manufacturer unknown), photo taken in August 1936 at the Baltic Sea

Hanomag_Sturm_Cabriolet_Hebmüller_Galerie

Hanomag “Sturm” convertible, body by “Hebmüller”, factory photo taken in Hannover

hanomag_sturm_cabrio_und_sdkfz_10_auschnitt

Hanomag “Sturm” convertible, built from 1934 until 1939, wartime photo

hanomag_sturm_russland_ausschnitt

Hanomag “Sturm” sedan, built from 1934 until 1939, wartime photo taken in Russia

hanomag_1-3_liter_galerie

Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941

Hanomag_1.3_Liter_WH_Atlantik_Galerie

Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941, car requsitioned by the German army, photo taken in WW2 at the Atlantic coast

hanomag_1-3-liter_autobahn_galerie

Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941, wartime photo with “Luftwaffe” soldier

Hanomag_1.3_Liter_Köln_Ak_08-1949_Ausschnitt

Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941; postcard from Cologne (1949)

Hanomag_1.3_Liter_1950_Galerie

Hanomag 1.3 litre, built from 1948 until 1941; photo taken in 1950

Neueste Beiträge

Geht doch! Ein Loreley 6/14 PS von 1908

Um etwaigen Missverständnissen vorzubeugen: “Geht doch!” ist nicht mit der Anweisung an den ordinären Untertan zu verwechseln, sich wieder per pedes zur Arbeit aufzumachen, wenn man sich kein Elektroauto leisten kann. Denn man kann ja auch mit dem Rad fahren wie vor dem Krieg, nicht wahr? – Kleiner Scherz am Rande…

Wer meinen Blog schon länger verfolgt, der weiß, dass ich die Auffassung vertrete, dass das Automobil für jedermann die demokratische Erfindung schlechthin ist – eine Errungenschaft, die es gegen Kreise hierzulande zu verteidigen gilt, die Auto- und Flugverkehr ganz gern wieder für den neuen Adel unserer Tage reservieren möchten.

Nein, “Geht doch!” ist heute bloß ein Ausruf, der meiner Zufriedenheit mit der Tatsache Ausdruck verleiht, dass immer noch prächtige Zeugnisse sonst nur mäßig dokumentierter Fahrzeuge aus der automobilen Kinderstube auftauchen.

Heute darf ich das am Beispiel eines Wagens der Marke Loreley illustrieren, die 1906 von der Maschinenfabrik Rudolf Ley im thüringischen Arnstadt ins Leben gerufen wurde.

Den Anfang machte ein 6/10 PS-Vierzylindertyp, der auf zeitgenössischen Reklamen auch mit “9-10 PS” beworben wurde, was sich damals noch auf die Dauer- bzw. Spitzenleistung bezog und nicht als “9/10 PS”-Angabe (Steuer-PS/Nennleistung) zu interpretieren ist.

Verfügbar war dieses Modell als Zweisitzer mit kurzen Radstand, aber auch als vollwertiger Tourer (damals oft noch “Doppel-Phaeton” genannt). Bis 1908 wurde die Spitzenleistung bei annähernd unverändertem Hubraum (1,5 Liter) auf 14 PS erhöht.

Eine sehr mäßige Prospektabbildung dieses 6/14 PS-Loreley mit viersitzigem Aufbau findet sich etwa im Standardwerk “Autos in Deutschland 1885-1920” von Hans-Heinrich v. Fersen, das auch nach bald 60 Jahren mitunter noch gute Dienste tut.

Schon deutlich besser ist die Abbildung eines Loreley-Tourers 6/14 PS, die sich auf der Ley-Website von Manfred Kaiser in der Rubrik “Automobilbau” findet. Aus ähnlicher Perspektive, nämlich von der Seite, ist ein weiterer Wagen dieser Ausführung in “Autoland Thüringen” von Horst Ihling abgebildet (S. 36).

Bloß die ideale Ansicht schräg von vorne, die blieb uns bis dato vorenthalten, wenn ich das richtig sehe. Doch dank des Sammlerglücks von Matthias Schmidt aus Dresden kann ich heute rufen: “Geht doch!”

Loreley 6/14 PS um 1908; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)

Jetzt wissen wir auch, wie der Kühler eines solchen frühen “Ley-Wagens” aussah, in dem sich hier einige junge Herren haben ablichten lassen.

Die Ausführung des “Loreley”Schriftzugs scheint es übrigens so nur bis 1909 gegeben zu haben, was ausgezeichnet zu dem Erscheinungsbild des Autos passt, das man auf jeden Fall auf “vor 1910” datiert hätte.

Da das Auto etwas mitgenommen aussieht, könnte ich mir eine Entstehung des Fotos kurz vor dem 1. Weltkrieg, vielleicht sogar noch kurz danach vorstellen. So oder so gehörte ein solcher Loreley wie auch der dahinterstehende “Adler” bereits zum alten Eisen.

In der Frühzeit entsprachen fünf Jahre einer ganzen Automobilgeneration – heute undenkbar. Undenkbar wäre damals gewesen, dass sich 100 Jahre später praktisch jedermann (noch…) ein eigenes Fahrzeug leisten kann.

Wollen wir wirklich wieder zurück in die Klassengesellschaft, in der individuelle Mobilität das Privileg weniger Gutsituierter (bzw. vom Steuerzahler Ausgehaltener) ist?

“Geht gar nicht!” – ist meine Antwort.

Michael Schlenger, 2023. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

  1. Gruß vom Adler aus Italien: Aquila Schreibe einen Kommentar
  2. Damit lässt sich auf Reisen geh’n: Opel 10/40 PS 1 Kommentar
  3. Braucht keinen Titel: Praga “Lady” von 1935 Schreibe einen Kommentar
  4. Vom Rathaus zum Radhaus: Ein Opel 29/70 PS Schreibe einen Kommentar
  5. Der Frühling kann kommen: Ansaldo 6B von 1927/28 Schreibe einen Kommentar
  6. Das Rätsel der Bosch-Villa: Protos Typ G2 Tourer 2 Kommentare
  7. Neues vom “Frisurmodell”: NSU 5/25 PS 1 Kommentar
  8. Gruselfaktor inklusive: Adler 6/24 PS Tourenwagen 3 Kommentare
  9. “Das ist unser Kleiner…”: Ein Buick von 1937 1 Kommentar
  10. Fund des Monats: Ein Dürkopp von 1913/14… Schreibe einen Kommentar
  11. Ideal in allen Lebenslagen: Lancia Lambda 4 Kommentare
  12. Muss(te) sich nicht verstecken: Stoewer V5 von 1932 3 Kommentare
  13. Australien-Deutschland und zurück: Rolls-Royce 20 HP 2 Kommentare
  14. Gestern und heute der reine Luxus: Horch 8/24 PS 3 Kommentare
  15. In Würde gereift: Minerva 32 CV von 1929 Schreibe einen Kommentar
  16. Vom Ätna nach Herrenwies: Ein Fiat 510 Tourer Schreibe einen Kommentar
  17. Endlich auch mit Sitzheizung! Ein Hudson von 1928 1 Kommentar
  18. Jetzt auch als Aufsatz-Limousine: Faun 6/24 PS 3 Kommentare
  19. Mut zur eigenen Linie: Ego 4/14 PS Tourer 2 Kommentare