Hanomag – Sturdy Cars Made in Hannover

Pictures of Hanomag motorcars and related documents in chronological order

© Original photos from the Michael Schlenger collection

Hanomag_2-10_PS_offen_München_1932_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. two-seater, built in 1925/26, registration: Munich, photo taken in 1932

Hanomag_2-10_PS_Shell-Tankstelle_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. two-seater convertible, built from 1925 until 1928, photo taken at a SHELL petrol station

Hanomag_2-10_PS_Kommissbrot_Cabrio_1928_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. convertible, built from 1925 until 1928, photo taken in 1928

Hanomag_2-10_PS_Cabrio_Ausschnitt2

Hanomag 2/10 h.p. convertible, built from 1925 until 1928, registration: Berlin, bumpers added later

Hanomag_2-10_PS_Beiwagen_Ausschnitt

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928, photo taken c.1930

hanomag_kommissbrot_ausschnitt

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928

hanomag_kommissbrot_datiert_1929_galerie

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928, photo taken in 1929

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Cabrio_Galerie

Hanomag 3/16 h.p., 2-seater convertible, built from 1929 until 1931

Hanomag_4-20PS_1930-31_a

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Reklame_Galerie

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Galerie

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20PS_am_Rhein_bei_Kaub_Ausschnitt

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931, photo taken in the Rhine valley near Kaub

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Nürburg_10-1931_Galerie

Hanomag 3/16 ir 4/20 h.p. sedan, built in 1930/31, photo taken in October 1931 at the Nürburgring

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_neues_Logo_Galerie

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. open-top sedan, built in 1930/31

Hanomag_4-20_PS_Roadster_Galerie

Hanomag 4/20 h.p. roadster (manufacturer of the body unknown), built in 1930; picture from the movie „Spiel im Sommerwind“ from 1938; Copyright: Terra-Filmkunst GmbH; archive photo of the German newspaper „Der Niederdeutsche Beobachter“

Hanomag_3-17_oder_4_23_PS_Cabriolimousine_Galerie

Hanomag 3/17 or 4/23 h.p. open-top sedan, built from 1931 until 1932

Hanomag_4-23_PS_1932-1_Galerie

Hanomag 4/23 h.p. sedan, built in 1932, registration „Mittelfranken“ (Bavaria)

Hanomag_4-23_PS_1932_Galerie

Hanomag 4/23 h.p. open-top sedan, built in 1932, car owned by the German „Reichspost“

Hanomag_3-18_PS_Cabrio-Limousine_Ausschnitt

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag_3-18_PS_Hochzeit_Galerie

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag_3-18_PS_Pommern_Galerie

Hanomag 3/18 h.p., photo taken in the former German province of Pomerania

Hanomag_3-18_PS_09-1933_1_Galerie

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934; photo taken in September 1933

Hanomag_3-18_PS_09-1933_2_Galerie

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934, registration: Hamburg; photo taken in September 1933

Hanomag_4-23_PS_Rolldach_Galerie

Hanomag 4/23 h.p. sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag_6_32PS_Hannover_1933

Hanomag 4/23 or 6/32 HP, 2-seater cabriolet (special body), built from 1933 until 1934, picture taken in Hannover

Hanomag_Kurier_1934-36_Nachkrieg_Galerie

Hanomag „Kurier“, built from 1934-38, postwar picture taken in the British zone „Rheinland“

Hanomag_Kurier_Limousine_Pressefoto_1938

Hanomag 23 h.p. „Kurier“ sedan, built from 1934 until 1938

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Hanomag „Garant“, built from 1936 until 1938, prewar picture taken in Bavaria

Hanomag_Garant_Cabriolimousine_Galerie

Hanomag „Garant“, built from 1936-38, postwar picture taken in Bavaria

hanomag_rekord_1934-36_galerie

Hanomag „Rekord“ sedan, built from 1934 until 1936, prewar picture taken near Berlin

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Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1936, photo taken at Pentecost 1937

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Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1936, photo taken in the „Spessart“ uplands in Central Germany in 1936

Hanomag_Rekord_Winter_1939_Galerie

Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1936, wartime photo taken in December 1939

Hanomag_Rekord_6-Fenster-Limousine_Ende_1930er_Jahre

Hanomag „Rekord“, 6-window sedan, built from 1934-36

Hanomag_Rekord_Werksfoto_Galerie

Hanomag „Rekord“ sedan, built from 1937-38, factory photo taken in Hannover

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Hanomag „Rekord“ (body by Hebmüller), late 1930s

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Hanomag „Rekord“ (body by Hebmüller), photo taken in the late 1930s in front of Schloss Eisenbach (Hesse, Germany)

Hanomag_Rekord_WH_Vorkrieg (2)_Galerie

Hanomag „Rekord“ sedan, prewar photo with German „Wehrmacht“ soldier

Hanomag_Rekord_WH_Vorkrieg_Galerie

Hanomag „Rekord“, prewar photo with German „Wehrmacht“ private

Hanomag_Rekord

Hanomag „Rekord“ cabriolet, built from 1934 until 1938, wartime picture, taken probably 1940 in France

Hanomag_Rekord_WH_Tarnung_ab_1943_Galerie

Hanomag „Rekord“ convertible with late wartime camouflage paint (1943 or later)

Hanomag_Rekord_Pickup_Karosserie_Voll_

Hanomag „Rekord“, special body by Voll, postwar picture

Hanomag_Rekord_Diesel_1948_Galerie

Hanomag „Rekord“ Diesel, built from 1937-40, picture taken in Austria in 1948

hanomag_rekord_lieferwagen_galerie

Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1934, postwar van conversion

Hanomag_Rekord_Berlin_Nachkriegszeit_Galerie

Hanomag „Rekord“ sedan, built from 1934-38, postwar photo taken in Berlin

Hanomag_Rekord_DDR_Ausschnitt

Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1938, picture taken ca. 1960 in East Germany (former „GDR“)

Hanomag_Sturm_Werksfoto_Galerie

Hanomag „Sturm“ 6-window sedan, built from 1936-39, factory photo

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Hanomag „Sturm“ sedan, built from 1934 until 1939 (this car: 1934-36), photo taken in Southern Germany

Hanomag_Sturm_Reklame_Westermann_Galerie

Hanomag „Sturm“ advertisement from „Westermanns Monatshefte“, c.1936

Hanomag_Sturm_datiert_1939_Ausschnitt_Galerie

Hanomag „Sturm“ sedan, built from 1936 until 1939, photo taken in 1939

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Hanomag „Sturm“ convertible (body by Ambi-Budd), built from 1934 until 1939 (this car: 1934 until 1936), postwar photo taken in Western Germany

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Hanomag „Sturm“ at the Gulf of Naples, photo from a contemporary magazine

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Hanomag „Sturm“ convertible (on the left), photo taken at a petrol station in Germany in the late 1930s

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Hanomag „Sturm“ convertible (body manufacturer unknown), photo taken in August 1936 at the Baltic Sea

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Hanomag „Sturm“ convertible, body by „Hebmüller“, factory photo taken in Hannover

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Hanomag „Sturm“ convertible, built from 1934 until 1939, wartime photo

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Hanomag „Sturm“ sedan, built from 1934 until 1939, wartime photo taken in Russia

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Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941

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Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941, car requsitioned by the German army, photo taken in WW2 at the Atlantic coast

hanomag_1-3-liter_autobahn_galerie

Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941, wartime photo with „Luftwaffe“ soldier

Hanomag_1.3_Liter_Köln_Ak_08-1949_Ausschnitt

Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941; postcard from Cologne (1949)

Hanomag_1.3_Liter_1950_Galerie

Hanomag 1.3 litre, built from 1948 until 1941; photo taken in 1950

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Kennzeichen ROMA: Der „O.M.“ von der Oma…

Der Spender des Fotos, das ich heute besprechen darf, verzeiht mir hoffentlich den Kalauer, den ich mir mit dem Titel meines Blog-Eintrags erlaubt habe.

Aber genau so verhält es sich nun einmal: Das Auto, um das es geht, gehörte einst den Großeltern von Klaus Twedell, die in der Zwischenkriegszeit in Rom lebten und deren „O.M.“ auf dem Nummernschild eine grandiose Kennung trug: „ROMA“.

Wenn ich es richtig sehe, ist es mittlerweile Geschichte, dass der Name der stolzen italienischen Hauptstadt auf Autokennzeichen voll ausgeschrieben wird.

Während meiner ersten Italienaufenthalte zu einer Zeit, als südlich der Alpen noch einheimische Marken dominierten und engagiert gefahren wurde, gab es schwarze Blechnummernschilder, die die Herkunft eines Wagens erkennen ließen.

Bei der Hauptstadt „ROMA“ erlaubte man sich den Luxus, den Namen ganz auszuschreiben – das hatte Stil und nötigte einem Respekt ab. Mit „BONN“ wäre das hierzulande auch möglich gewesen – immerhin eine römische Gründung – aber das hätte einem wohlein Lachen abgenötigt wie das heute bei „BERlin“ der Fall wäre…

Bevor ich das schöne Dokument aus Klaus Twedells Familienalbum zeige, will ich kurz die Geschichte der „Officine Mecchaniche“ – kurz „O.M.“ – aus dem oberitalienischen Brescia Revue passieren lassen.

O.M. ist hierzulande vor allem in Zusammenhang mit der legendären Mille-Miglia-bekannt. Beim Auftaktrennen 1927 belegten Wagen des Typs O.M. 665 „Superba“ die ersten drei Plätze.  Ein hübscher Zufall, dass ein in Brescia gebautes Automobil das dort beginnende Rennen so glanzvoll gewinnen sollte.

Der „O.M.“-Konzern hatte Ursprung und Sitz aber in Mailand. Dort wurde 1849 ein Kutschbaubetrieb gegründet, der sich später auf den Bau von Eisenbahnwaggons verlegte. Daraus entstand 1899 eine Aktiengesellschaft, die in ihrem Firmennamen den Zusatz „Officine Mecchaniche“ – zu deutsch „Mechanische Werkstätten“ – trug.

Das Mailänder Unternehmen erwarb 1917 die Automobilfertigung des Herstellers Brixia-Züst mit Sitz in Brescia. Die Autosparte blieb selbständig und firmierte unter „O.M. Fabbrica Bresciana di Automobili.“

Die PKW-Produktion konzentrierte sich auf die 1920er Jahre, später beschränkte man sich – nunmehr als Teil des Fiat-Konzerns – auf den Nutzfahrzeugbau.

Wie es der Zufall will, zeigte bereits das erste Foto eines OM, das ich erwerben konnte, eine Lieferwagen auf Basis des PKW-Modells 469:

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OM Typ 469 Lieferwagen; Originalfoto aus  Sammlung Michael Schlenger

Der Typ 469 war der am längsten gebaute OM. Er löste 1922 den Typ 467 ab, der wiederum Nachfolger des Erstlings 465 von 1919 war.

Die Typbezeichnungen von OM waren denkbar einfach aufgebaut: Die erste Ziffer bezeichnete die Zylinderzahl  – hier also vier  – und die folgende Zahl den Hub des Zylinders in Zentimetern.

Vom OM Typ 465 mit 1,3 Litern stieg demnach der Hubraum bis zum Typ 469 auf 1,5 Liter. Diese kompakten Motoren entwickelten für die damalige Zeit beachtliche Spitzenleistungen.

Der bis zum Ende der PKW-Produktion bei OM im Jahr 1934 gefertigte Typ 469 mit gerade einmal 1,5 Litern leistete standfeste 30 PS. Deutsche und erst recht amerikanische Hersteller boten in dieser Hubraumklasse nichts Vergleichbares.

Das mag erklären, weshalb auch der eine oder andere OM einst in Deutschland landete – dieser schöne Tourenwagen zum Beispiel:

OM_469_Tourenwagen_Galerie

OM, vermutlich Typ 469; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Bei der genauen Ansprache der PKW-Typen von OM ergibt sich das Problem, dass es keine Literatur gibt, die die einzelnen Modelle so minutiös beschreibt, wie das beispielsweise bei den Standardwerken zu den Auto-Union-Marken der Fall ist.

Zwar liegt mir das großartige Werk über die gesamte Geschichte von OM vor  – „OM: Una Storia nella Storia“, Edizione Negri, 1. Ausgabe 1991 – doch spielen die OM-PKWs dort eine Nebenrolle, was aus historischer Perspektive auch gerechtfertigt ist.

So bleibt offen, ob die Vierzylindertypen vom 465 über den 467 bis hin zum 469 äußerlich unterscheidbar sind – speziell in der Frontansicht. Wie es scheint, änderte  sich das Erscheinungsbild mit klassischem Flachkühler über die Jahre praktisch nicht.

An dieser Stelle kommt das Foto aus dem Familienalbum von Klaus Twedell ins Spiel:

OM_Klaus_Twedell_Galerie

OM Tourenwagen Typ 469 oder 665; mit freundlicher Genehmigung von Klaus Twedell

Auch wenn es schwer zu erkennen sein mag, haben wir hier den nach unten leicht breiter werdenden Kühler eines OM mit dem typischen Markenemblem vor uns.

Der irgendwo auf einer der typischen italienischen Schotterpisten inszenierte Wagen macht mächtig Eindruck – doch muss leider offen bleiben, ob es sich um ein Exemplar des meistverkauften Vierzylindertyps 469 oder um das ab 1923 parallel gebaute Sechszylindermodell 665 mit 40 PS aus 2 Litern (später 55 PS aus 2,2 l) handelt.

Der Reiz der Aufnahme wird dadurch jedoch in keiner Weise gemindert. Man erkennt die typischen zwei Ausstellfenster in der Frontscheibe und die kantig auslaufenden Vorderschutzbleche, die nach Mitte der 1920er Jahre aus der Mode kamen.

Die Doppelstoßstange nach Vorbild amerikanischer Großserienwagen wird ein nachträglich montiertes Zubehör gewesen sein, das den OM moderner wirken ließ.

Auf dem Nummernschild ist „15943 ROMA“ entzifferbar, wenn nicht alles täuscht. Das passt perfekt zur besonderen Familienhistorie von Klaus Twedell, dessen Großeltern vor dem 2. Weltkrieg eine Weile in der italienischen Haupstadt lebten.

Wer von den beiden neben dem OM posierenden Damen nun die Oma war, das weiß nur Klaus Twedell und es soll sein Geheimnis bleiben. An dieser Stelle sei ihm herzlich gedankt für dieses außergewöhnliche Dokument aus der Vorkriegszeit…

© Michael Schlenger, 2019. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

 

 

 

 

 

 

 

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