Hanomag – Sturdy Cars Made in Hannover

Pictures of Hanomag motorcars and related documents in chronological order

© Original photos from the Michael Schlenger collection

Hanomag_2-10_PS_offen_München_1932_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. two-seater, built in 1925/26, registration: Munich, photo taken in 1932

Hanomag_2-10_PS_Shell-Tankstelle_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. two-seater convertible, built from 1925 until 1928, photo taken at a SHELL petrol station

Hanomag_2-10_PS_Kommissbrot_Cabrio_1928_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. convertible, built from 1925 until 1928, photo taken in 1928

Hanomag_2-10_PS_Cabrio_Ausschnitt2

Hanomag 2/10 h.p. convertible, built from 1925 until 1928, registration: Berlin, bumpers added later

Hanomag_2-10_PS_Beiwagen_Ausschnitt

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928, photo taken c.1930

hanomag_kommissbrot_ausschnitt

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928

hanomag_kommissbrot_datiert_1929_galerie

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928, photo taken in 1929

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Cabrio_Galerie

Hanomag 3/16 h.p., 2-seater convertible, built from 1929 until 1931

Hanomag_4-20PS_1930-31_a

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Reklame_Galerie

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Galerie

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20PS_am_Rhein_bei_Kaub_Ausschnitt

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931, photo taken in the Rhine valley near Kaub

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Nürburg_10-1931_Galerie

Hanomag 3/16 ir 4/20 h.p. sedan, built in 1930/31, photo taken in October 1931 at the Nürburgring

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_neues_Logo_Galerie

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. open-top sedan, built in 1930/31

Hanomag_4-20_PS_Roadster_Galerie

Hanomag 4/20 h.p. roadster (manufacturer of the body unknown), built in 1930; picture from the movie „Spiel im Sommerwind“ from 1938; Copyright: Terra-Filmkunst GmbH; archive photo of the German newspaper „Der Niederdeutsche Beobachter“

Hanomag_3-17_oder_4_23_PS_Cabriolimousine_Galerie

Hanomag 3/17 or 4/23 h.p. open-top sedan, built from 1931 until 1932

Hanomag_4-23_PS_1932-1_Galerie

Hanomag 4/23 h.p. sedan, built in 1932, registration „Mittelfranken“ (Bavaria)

Hanomag_4-23_PS_1932_Galerie

Hanomag 4/23 h.p. open-top sedan, built in 1932, car owned by the German „Reichspost“

Hanomag_3-18_PS_Cabrio-Limousine_Ausschnitt

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag_3-18_PS_Hochzeit_Galerie

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag_3-18_PS_Pommern_Galerie

Hanomag 3/18 h.p., photo taken in the former German province of Pomerania

Hanomag_3-18_PS_09-1933_1_Galerie

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934; photo taken in September 1933

Hanomag_3-18_PS_09-1933_2_Galerie

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934, registration: Hamburg; photo taken in September 1933

Hanomag_4-23_PS_Rolldach_Galerie

Hanomag 4/23 h.p. sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag_6_32PS_Hannover_1933

Hanomag 4/23 or 6/32 HP, 2-seater cabriolet (special body), built from 1933 until 1934, picture taken in Hannover

Hanomag_Kurier_1934-36_Nachkrieg_Galerie

Hanomag „Kurier“, built from 1934-38, postwar picture taken in the British zone „Rheinland“

Hanomag_Kurier_Limousine_Pressefoto_1938

Hanomag 23 h.p. „Kurier“ sedan, built from 1934 until 1938

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Hanomag „Garant“, built from 1936 until 1938, prewar picture taken in Bavaria

Hanomag_Garant_Cabriolimousine_Galerie

Hanomag „Garant“, built from 1936-38, postwar picture taken in Bavaria

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Hanomag „Rekord“ sedan, built from 1934 until 1936, prewar picture taken near Berlin

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Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1936, photo taken at Pentecost 1937

hanomag_rekord_1934-36_ausschnitt

Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1936, photo taken in the „Spessart“ uplands in Central Germany in 1936

Hanomag_Rekord_Winter_1939_Galerie

Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1936, wartime photo taken in December 1939

Hanomag_Rekord_6-Fenster-Limousine_Ende_1930er_Jahre

Hanomag „Rekord“, 6-window sedan, built from 1934-36

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Hanomag „Rekord“ sedan, built from 1937-38, factory photo taken in Hannover

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Hanomag „Rekord“ (body by Hebmüller), late 1930s

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Hanomag „Rekord“ (body by Hebmüller), photo taken in the late 1930s in front of Schloss Eisenbach (Hesse, Germany)

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Hanomag „Rekord“ sedan, prewar photo with German „Wehrmacht“ soldier

Hanomag_Rekord_WH_Vorkrieg_Galerie

Hanomag „Rekord“, prewar photo with German „Wehrmacht“ private

Hanomag_Rekord

Hanomag „Rekord“ cabriolet, built from 1934 until 1938, wartime picture, taken probably 1940 in France

Hanomag_Rekord_WH_Tarnung_ab_1943_Galerie

Hanomag „Rekord“ convertible with late wartime camouflage paint (1943 or later)

Hanomag_Rekord_Pickup_Karosserie_Voll_

Hanomag „Rekord“, special body by Voll, postwar picture

Hanomag_Rekord_Diesel_1948_Galerie

Hanomag „Rekord“ Diesel, built from 1937-40, picture taken in Austria in 1948

hanomag_rekord_lieferwagen_galerie

Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1934, postwar van conversion

Hanomag_Rekord_Berlin_Nachkriegszeit_Galerie

Hanomag „Rekord“ sedan, built from 1934-38, postwar photo taken in Berlin

Hanomag_Rekord_DDR_Ausschnitt

Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1938, picture taken ca. 1960 in East Germany (former „GDR“)

Hanomag_Sturm_Werksfoto_Galerie

Hanomag „Sturm“ 6-window sedan, built from 1936-39, factory photo

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Hanomag „Sturm“ sedan, built from 1934 until 1939 (this car: 1934-36), photo taken in Southern Germany

Hanomag_Sturm_Reklame_Westermann_Galerie

Hanomag „Sturm“ advertisement from „Westermanns Monatshefte“, c.1936

Hanomag_Sturm_datiert_1939_Ausschnitt_Galerie

Hanomag „Sturm“ sedan, built from 1936 until 1939, photo taken in 1939

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Hanomag „Sturm“ convertible (body by Ambi-Budd), built from 1934 until 1939 (this car: 1934 until 1936), postwar photo taken in Western Germany

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Hanomag „Sturm“ at the Gulf of Naples, photo from a contemporary magazine

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Hanomag „Sturm“ convertible (on the left), photo taken at a petrol station in Germany in the late 1930s

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Hanomag „Sturm“ convertible (body manufacturer unknown), photo taken in August 1936 at the Baltic Sea

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Hanomag „Sturm“ convertible, body by „Hebmüller“, factory photo taken in Hannover

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Hanomag „Sturm“ convertible, built from 1934 until 1939, wartime photo

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Hanomag „Sturm“ sedan, built from 1934 until 1939, wartime photo taken in Russia

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Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941

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Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941, car requsitioned by the German army, photo taken in WW2 at the Atlantic coast

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Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941, wartime photo with „Luftwaffe“ soldier

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Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941; postcard from Cologne (1949)

Hanomag_1.3_Liter_1950_Galerie

Hanomag 1.3 litre, built from 1948 until 1941; photo taken in 1950

Aktuelle Beiträge

Als Berlin noch für Können stand: NAG Typ D 10/45 PS

Dieser Tage – wir schreiben Mitte Juni 2019 – sollte mit einem besonderen Ereignis des Endes der Luftbrücke nach Berlin im Sommer 1949 gedacht werden:

  • 20 Transportflugzeuge des Typs DC3 (bzw. der Militärversion C47) sollten nochmals in Berlin landen und daran erinnern, dass einst Hunderttausende von Menschen im von den Kommunisten eingeschlossenen Westberlin versorgt wurden – aus strategischem Kalkül zwar, doch mit der Wirkung, Hunderttausende vor dem Verhungern zu retten.
  • Am Bord waren diesmal auch Veteranen, die damals unter Einsatz ihres Lebens in rund 280.000 Flügen Nahrungs- und Hilfsgüter in die eingeschlossene Stadt brachten – fast 100 Menschen bezahlten dies mit ihrem Leben. 
  • Die erneute Landung der „Rosinenbomber“ wurde von den in Berlin regierenden Kommunisten (Linke), Sozialisten (SPD) und Öko-Kollektivisten (Grüne) abgelehnt. Dokumente seien nicht vollständig eingereicht worden, hieß es aus der Metropole der Toleranz gegenüber Drogenhandel, Schwarzfahren und sonstigen „Bagatellen“. 

Hätte man auf den unfertigen Berliner Flughafen verwiesen, der seit x Jahren unter anderem Tempelhof ersetzen soll, hätte man noch die Lacher auf seiner Seite gehabt.

So bleibt einem das sonst so leichtfallende Lachen über Berliner Inkompetenz im Halse stecken – man ahnt den Zynismus antiamerikanisch eingestellter Kreise.

Dabei gehörte Berlin – bevor es Sehnsuchtsort der Wehr- bzw. Zivildienstverweigerer und allerlei Lebenskünstler wurde – einst in jeder Hinsicht zu den führenden Metropolen der Welt: in punkto Kultur, Forschung und Technik war Berlin vor dem Krieg womöglich jeder anderen Hauptstadt auf dem Globus voraus.

Nach dieser leider notwendigen Vorrede – ein Blog ist per se eine persönliche Sache – komme ich nun zu dem Fahrzeug aus einstiger Berliner Produktion, das ich heute nach langer Abstinenz wieder anhand eines raren Originalfotos vorstellen möchte:

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NAG Typ D 10/45 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Ja, in Berlin, das auch heute ohne Milliardentransfers von außen nicht überleben würde, wurden einst von unzähligen Firmen Automobile hergestellt, US-Wagen aus Bausätzen zusammengebaut oder mit individuellern Karosserie versehen.

Die Kompetenz dafür war seit dem 19. Jahrhundert vorhanden, als in Berlin unter anderem Firmen wie AEG und Siemens zu Weltmarktführern aufstiegen. Neben der Elektrifizierung von Straßen, Häusern und des Verkehrssektors engagierten sich die beiden Konzerne auch in der neuen Technologie des Autos mit Verbrennungsmotor.

Speziell die AEG-Tochter NAG brachte es auf diesem Gebiet vor dem 1. Weltkrieg zu einigem Ruhm: NAG-Wagen genossen in Europa einen hervorragenden Ruf und verkauften sich hervorragend, sogar als Laster oder Omnibusse.

Selbsverständlich besaß NAG kurz vor dem 1. Weltkrieg eine Repräsentanz an einer der exklusivsten Adressen auf dem Kontinent – in Berlin „Unter den Linden“:

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Originale Zeitschriftenabbildung von 1913/14 aus Sammlung Michael Schlenger

Nach dem 1. Weltkrieg beschränkte sich NAG zunächst auf die Produktion des Vierzylindertyps C4 10/30 PS, von dem nur einige tausend Stück gebaut wurden, die einem aber im 21. Jh. auf alten Fotos immer noch auf Schritt und Tritt begegnen.

Ohne eigens danach gesucht zu haben, sind mir mittlerweile mehr als ein Dutzend davon ins Netz gegangen – siehe meine NAG-Galerie.

Hier haben wir eine adrette Droschkenausführung des Typs C4 10/30 PS, die den NAG-typischen Spitzkühler mit ovalem Ausschnitt erahnen lässt:

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NAG Typ C4 10/30 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Das Fehlen von Vorderradbremsen ist ein eindeutiger Hinweis auf eine Entstehung vor 1925. Dann erschien nämlich der Nachfolgetyp NAG D 10/45 PS, der bei ähnlicher Optik einen weit stärkeren Motor (2,6 Liter Vierzylinder) und Vierradbremsen bot.

Interessanterweise konnte ich von diesem bis 1927 gebauten Typ bislang nur ein einziges Foto dingfest machen, und zwar dieses hier:

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NAG Typ D10/45 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Auch wenn man hier die Vorderradbremsen nicht sieht, ließ sich dieser mächtige Tourenwagen, der vor 90 Jahren – im Sommer 1929 – an einem unbekannten Ort aufgenommen wurde, als NAG Typ D 10/45 PS identifizieren.

Der Wagen verfügt nämlich über die in den wenigen Literaturabbildungen zu sehenden schmalen seitlichen Luftschlitze, die es beim Vorgängertyp noch nicht gab.

Moment  mal, mag jetzt ein aufmerksamer Betrachter denken: der eingangs gezeigte NAG mit Vorderradbremse besaß doch noch breite und weniger Luftschlitze!

NAG_D4_10-45_PS_Tourenwagen_früh_Frontpartie

Was soll man davon halten? Könnte das ein später NAG Typ C 10/30 PS sein, der vielleicht auf Wunsch auch mit Vierradbremse erhältlich war?

Denkbar ist das durchaus – doch ein Detail spricht aus meiner Sicht dagegen: Das Kühlergehäuse ist auf diesem Foto bereits verchromt/vernickelt, was auf keinem der mir vorliegenden oder aus der Literatur bekannten Fotos des Typs C 10/30 PS der Fall ist.

Denkbar ist, dass erst beim Nachfolgetyp D 10/45 PS ab 1925 neben den standardmäßigen Vierradbremsen ein Kühlergehäuse mit Verchromung bzw. Vernickelung optional verfügbar war.

Der Zusatz „optional“ ist deshalb notwendig, da der bislang einzige NAG des Typs  D 10/45 PS in meiner Fotosammlung noch einen lackierten Kühler besitzt:

NAG_Typ_D_10-45 PS_Frontpartie

NAG Typ 10/45 PS, Vorderwagen; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Man sieht, die Berliner NAG-Wagen der 1920er Jahre machen es einem nicht leicht. Hinzu kommt, dass es ab 1926 auch einen Sechszylindertyp D6 12/60 PS gab, der in der Literatur zwar erwähnt wird, aber in einer Spitzkühlerversion kaum greifbar ist.

Dass es so etwas gegeben hat, wird Gegenstand eines künftigen Blogeintrags sein.

Einstweilen bleibe ich bei der These, dass das heute vorgestellte Foto eine frühe Ausführung des NAG Typ D 10/45 PS zeigt, die noch formale Elemente des Vorgängertyps C 10/30 PS aufweist.

Gern lasse ich mich hier eines Besseren belehren, allerdings fürchte ich, dass auch in dieser Hinsicht in Berlin noch das Material, nicht aber mehr die Kompetenz vorhanden ist, die Geschichte der einst so bedeutenden Marke NAG überzeugend aufzuarbeiten.

Die letzten mir bekannten Bemühungen in dieser Hinsicht wurden vor über 35 Jahren von Hans-Otto Neubauer unternommen: „Autos aus Berlin: Protos und NAG“, Verlag Kohlhammer, Stuttgart, 1983.

Seither herrscht in Sachen NAG weitgehend Funkstille in der einstigen Hauptstadt deutscher Technologiekompetenz. Das Buch über die Berliner AGA-Wagen von Kai-Uwe Merz zeigt nebenbei, dass es auch anders sein könnte, wenn man nur wollte…

© Michael Schlenger, 2019. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.
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