Hanomag – Sturdy Cars Made in Hannover

Pictures of Hanomag motorcars and related documents in chronological order

© Original photos from the Michael Schlenger collection

Hanomag_2-10_PS_offen_München_1932_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. two-seater, built in 1925/26, registration: Munich, photo taken in 1932

Hanomag_2-10_PS_Shell-Tankstelle_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. two-seater convertible, built from 1925 until 1928, photo taken at a SHELL petrol station

Hanomag_2-10_PS_Kommissbrot_Cabrio_1928_Galerie

Hanomag 2/10 h.p. convertible, built from 1925 until 1928, photo taken in 1928

Hanomag_2-10_PS_Cabrio_Ausschnitt2

Hanomag 2/10 h.p. convertible, built from 1925 until 1928, registration: Berlin, bumpers added later

Hanomag_2-10_PS_Beiwagen_Ausschnitt

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928, photo taken c.1930

hanomag_kommissbrot_ausschnitt

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928

hanomag_kommissbrot_datiert_1929_galerie

Hanomag 2/10 h.p. sedan, built from 1926 until 1928, photo taken in 1929

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Cabrio_Galerie

Hanomag 3/16 h.p., 2-seater convertible, built from 1929 until 1931

Hanomag_4-20PS_1930-31_a

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Reklame_Galerie

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Galerie

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931

Hanomag_3-16_oder_4-20PS_am_Rhein_bei_Kaub_Ausschnitt

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. sedan, built from 1930 until 1931, photo taken in the Rhine valley near Kaub

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Nürburg_10-1931_Galerie

Hanomag 3/16 ir 4/20 h.p. sedan, built in 1930/31, photo taken in October 1931 at the Nürburgring

Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_neues_Logo_Galerie

Hanomag 3/16 or 4/20 h.p. open-top sedan, built in 1930/31

Hanomag_4-20_PS_Roadster_Galerie

Hanomag 4/20 h.p. roadster (manufacturer of the body unknown), built in 1930; picture from the movie „Spiel im Sommerwind“ from 1938; Copyright: Terra-Filmkunst GmbH; archive photo of the German newspaper „Der Niederdeutsche Beobachter“

Hanomag_3-17_oder_4_23_PS_Cabriolimousine_Galerie

Hanomag 3/17 or 4/23 h.p. open-top sedan, built from 1931 until 1932

Hanomag_4-23_PS_1932-1_Galerie

Hanomag 4/23 h.p. sedan, built in 1932, registration „Mittelfranken“ (Bavaria)

Hanomag_4-23_PS_1932_Galerie

Hanomag 4/23 h.p. open-top sedan, built in 1932, car owned by the German „Reichspost“

Hanomag_3-18_PS_Cabrio-Limousine_Ausschnitt

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag_3-18_PS_Hochzeit_Galerie

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag_3-18_PS_Pommern_Galerie

Hanomag 3/18 h.p., photo taken in the former German province of Pomerania

Hanomag_3-18_PS_09-1933_1_Galerie

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934; photo taken in September 1933

Hanomag_3-18_PS_09-1933_2_Galerie

Hanomag 3/18 h.p. open-top sedan, built from 1932 until 1934, registration: Hamburg; photo taken in September 1933

Hanomag_4-23_PS_Rolldach_Galerie

Hanomag 4/23 h.p. sedan, built from 1932 until 1934

Hanomag_6_32PS_Hannover_1933

Hanomag 4/23 or 6/32 HP, 2-seater cabriolet (special body), built from 1933 until 1934, picture taken in Hannover

Hanomag_Kurier_1934-36_Nachkrieg_Galerie

Hanomag „Kurier“, built from 1934-38, postwar picture taken in the British zone „Rheinland“

Hanomag_Kurier_Limousine_Pressefoto_1938

Hanomag 23 h.p. „Kurier“ sedan, built from 1934 until 1938

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Hanomag „Garant“, built from 1936 until 1938, prewar picture taken in Bavaria

Hanomag_Garant_Cabriolimousine_Galerie

Hanomag „Garant“, built from 1936-38, postwar picture taken in Bavaria

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Hanomag „Rekord“ sedan, built from 1934 until 1936, prewar picture taken near Berlin

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Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1936, photo taken at Pentecost 1937

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Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1936, photo taken in the „Spessart“ uplands in Central Germany in 1936

Hanomag_Rekord_Winter_1939_Galerie

Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1936, wartime photo taken in December 1939

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Hanomag „Rekord“, 6-window sedan, built from 1934-36

Hanomag_Rekord_Werksfoto_Galerie

Hanomag „Rekord“ sedan, built from 1937-38, factory photo taken in Hannover

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Hanomag „Rekord“ (body by Hebmüller), late 1930s

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Hanomag „Rekord“ (body by Hebmüller), photo taken in the late 1930s in front of Schloss Eisenbach (Hesse, Germany)

Hanomag_Rekord_WH_Vorkrieg (2)_Galerie

Hanomag „Rekord“ sedan, prewar photo with German „Wehrmacht“ soldier

Hanomag_Rekord_WH_Vorkrieg_Galerie

Hanomag „Rekord“, prewar photo with German „Wehrmacht“ private

Hanomag_Rekord

Hanomag „Rekord“ cabriolet, built from 1934 until 1938, wartime picture, taken probably 1940 in France

Hanomag_Rekord_WH_Tarnung_ab_1943_Galerie

Hanomag „Rekord“ convertible with late wartime camouflage paint (1943 or later)

Hanomag_Rekord_Pickup_Karosserie_Voll_

Hanomag „Rekord“, special body by Voll, postwar picture

Hanomag_Rekord_Diesel_1948_Galerie

Hanomag „Rekord“ Diesel, built from 1937-40, picture taken in Austria in 1948

hanomag_rekord_lieferwagen_galerie

Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1934, postwar van conversion

Hanomag_Rekord_Berlin_Nachkriegszeit_Galerie

Hanomag „Rekord“ sedan, built from 1934-38, postwar photo taken in Berlin

Hanomag_Rekord_DDR_Ausschnitt

Hanomag „Rekord“, built from 1934 until 1938, picture taken ca. 1960 in East Germany (former „GDR“)

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Hanomag „Sturm“ 6-window sedan, built from 1936-39, factory photo

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Hanomag „Sturm“ sedan, built from 1934 until 1939 (this car: 1934-36), photo taken in Southern Germany

Hanomag_Sturm_Reklame_Westermann_Galerie

Hanomag „Sturm“ advertisement from „Westermanns Monatshefte“, c.1936

Hanomag_Sturm_datiert_1939_Ausschnitt_Galerie

Hanomag „Sturm“ sedan, built from 1936 until 1939, photo taken in 1939

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Hanomag „Sturm“ convertible (body by Ambi-Budd), built from 1934 until 1939 (this car: 1934 until 1936), postwar photo taken in Western Germany

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Hanomag „Sturm“ at the Gulf of Naples, photo from a contemporary magazine

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Hanomag „Sturm“ convertible (on the left), photo taken at a petrol station in Germany in the late 1930s

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Hanomag „Sturm“ convertible (body manufacturer unknown), photo taken in August 1936 at the Baltic Sea

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Hanomag „Sturm“ convertible, body by „Hebmüller“, factory photo taken in Hannover

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Hanomag „Sturm“ convertible, built from 1934 until 1939, wartime photo

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Hanomag „Sturm“ sedan, built from 1934 until 1939, wartime photo taken in Russia

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Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941

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Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941, car requsitioned by the German army, photo taken in WW2 at the Atlantic coast

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Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941, wartime photo with „Luftwaffe“ soldier

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Hanomag 1.3 litre, built from 1938 until 1941; postcard from Cologne (1949)

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Hanomag 1.3 litre, built from 1948 until 1941; photo taken in 1950

Aktuelle Beiträge

Winteranfang – aufgepasst! Dixi Typ G2 6/24 PS

Heute, am 11. Dezember, gab es in meiner Heimatregion – der hessischen Wetterau – einen kleinen Vorgeschmack auf den Winter.

Meist fällt die kalte Jahreszeit in unserer klimatisch begünstigten Region moderat aus.

Selbst in den 1970er Jahren, als die Klimahysteriker von damals eine neue Kaltzeit heraufziehen sahen, reichte es in der Wetterau mitunter nur für einen traurigen Schneemann auf fast grünem Rasen – daran kann ich mich gut erinnern.

Der Matsch auf den Straßen und die dünne Schneedecke auf den Feldern weckte heute aber noch andere Erinnerungen: Während meines Studiums und etliche Jahre später fuhr ich ganzjährig einen 1200er VW Käfer, den ich mit 100.000 km Laufleistung erstanden hatte.

Auch im Winter musste der Volkswagen ran, jedoch nicht bevor ich ihm eine frische Packung Unterbodenwachs verpasst hatte. Er dankte es mir mit einem rostfreien Dasein über die nächsten 110.000 km – alles mit dem ersten Motor, wohlgemerkt.

Was ich alle 5.000 km an frischem Öl, Ventilreiniger usw. in die Lebensdauer des sparsamen 34 PS-Motors investierte, sparte ich an andere Stelle ein – auf Winterreifen beispielsweise verzichtete ich.

Das ging eigentlich immer gut. Wenn man das Verhalten seines Käfers kennt, ein Sicherheitstraining absolviert hat, gute Stoßdämpfer und korrekt eingestellte Bremsen hat, kommt man mit dem Heckantrieb auch auf Schnee zurecht.

Nur einmal hat es mich kalt erwischt.  Auf dem Weg zu einer nicht ganz offiziellen Autobahnauffahrt (verjährt…) geriet ich bei trockenem Winterwetter aus dem Wald kommend auf einer unter freiem Himmel liegenden überfrorenen Stelle so schnell ins Rotieren, dass es zum Gegenlenken zu spät war.

Im Nu stand ich mit dem VW auf dem Acker. Und damit wäre ich bei dem Foto, das ich heute vorstellen möchte:

Dixi_Typ_G2_6-24_PS_Unfallwagen_Galerie

Dixi Typ G2 6/24 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Normalerweise zeige ich keine Unfallfotos – doch hier ist die Sache offenbar glimpflich ausgegangen, dass man sich um die Insassen nachträglich wohl nicht sorgen muss.

Was mag hier passiert sein? Hat hier ebenfalls jemand bei blitzartig auftretender Glätte die Kontrolle über den Wagen verloren und fand sich auf umgepflügter Erde wieder?

Fand eventuell eine Kollision mit Wild statt und beim Ausweichen oder Bremsen kam es zu dem unfreiwilligen Ausflug ins Feld? Das überlasse ich der Phantasie des Leser.

Weit interessanter ist nämlich das Auto selbst, das vielleicht der Besitzer aufgenommen hat, vielleicht aber auch Spaziergänger.

Trotz der Beschädigungen an der Frontpartie und der Unschärfe lässt sich genau erkennen, was für einen Wagen es hier einst auf Abwege gebracht hatte:

Dixi_Typ_G2_6-24_PS_Unfallwagen_Frontpartie

Die Kombination aus moderatem Spitzkühler mit obenliegendem Markenemblem, schrägen Luftschlitzen in der Motorhaube und Drahtspeichenrädern mit geflügeltem Zentralverschluss gab es so nur beim Typ G 2 6/24 PS, den die traditionsreiche Fahrzeugfabrik Eisenach ab 1923 unter dem Markennamen Dixi herstellte.

Die Trommelbremsen an den Vorderrädern waren wie bei den meisten deutschen Serienwagen erst ab 1925 Standard. Da sich die Lenkung noch auf der rechten Seite befindet, handelt es sich entweder um ein älteres Modell, an dem die Vorderradbremse als Zubehör montiert worden, oder Dixi führte die Linkslenkung erst nach 1925 ein.

Tatsächlich findet sich in Halwart Schraders Buch über BMW-Automobile, das auch die Dixi-Fabrikate umfassend abhandelt, auf Seite 137 eine sehr instruktive Abbildung der Motor- und Getriebeeinheit des Typs 6/24 PS mit Linkslenkung und dem Hinweis, dass diese Ausführung 1926 verfügbar war.

Die Zahl der Luftschlitze an dem Unfallwagen (sichtbar sind mindestens sechs) wirft die Frage auf, ob in der Literatur als Dixi Typ G2 6/24 PS angesprochene Wagen mit nur vier Luftschlitzen nicht eher den Vorgängertyp G1 6/18 PS zeigen.

Wie auch immer: Nicht vorenthalten möchte ich den Lesern folgende (hier) bereits gezeigte Aufnahme eines weiteren Dixi Typ G2 6/24 PS, die ebenfalls in die Jahreszeit passt:

Dixi_6-24_PS_Winter_Galerie

Dixi Typ G2 6/24 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Dieser einst im Dienst der deutschen Reichspost bei Schnee und Eis furchtlos bewegte Wagen stimmt in allen wesentlichen Details mit dem oben gezeigten Tourer überein – nur die Vorderradbremsen fehlen ihm noch.

Zudem wurde dieser Wagen auch im Winter offen bewegt, und man meint dem jungen Postkraftfahrer den Kontakt mit der frischen Luft anzusehen – nebenbei würde ich ein solches Erscheinungsbild entschieden demjenigen heutiger Paketboten vorziehen…

Das Können dieser Autofahrer muss dem ihrer Nachfahren im 21. Jahrhundert um Längen vorausgewesen sein. Dass auch damals die Physik oder der Gegenverkehr für unangenehme Überraschungen sorgen konnte, liegt natürlich auf der Hand.

Und nicht immer kamen die Insassen dabei mit dem Schrecken und ein paar blauen Flecken davon. Was die Sicherheit angeht, leben wir heute ebenso in der besten aller Welten wie emissionstechnisch.

Auch das entlarvt die Angriffe vorgeblich unabhängiger „Pressure-Groups“ auf die angeblich verantwortungslose Individualmotorisierung als das, was sie tatsächlich ist: radikal antidemokratisch und rückwärtsgewandt.

Bleibt nur noch zu ergänzen, wie meine eingangs beschriebene unerwartete Pirouette auf dünnem Eis vor über 20 Jahren ausging.

Nun, mein treuer VW ließ sich im Rückwärtsgang wieder aus dem aufgeweichten Acker herausmanövrieren, nicht ohne erhebliche Verschmutzung allerdings.

Die anschließende Heimfahrt über 75 km auf nächtlicher Autobahn absolvierte ich behutsam bei gemütlich bollernder Heizung (die bei regelmäßiger Wartung im Käfer übrigens beinahe zu gut funktioniert).

Wie sich bei anschließender Inspektion der Vorderachse zeigte, waren außer einer Korrektur von Sturz und Spur keine weiteren Arbeiten fällig.

Der schöne Dixi 6/24 PS auf dem heute gezeigten Foto war möglicherweise stärker mitgenommen. Ein verzogener Rahmen und eine verbogene Vorderachse hätte vermutlich das Todesurteil für den Wagen bedeutet.

Betrachtet man das fehlende Ersatzrad, hatte bei diesem Unfallwagen möglicherweise das ungeregelte Schlachten schon begonnen…

© Michael Schlenger, 2019. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.
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