Es gibt Situationen im Leben, in denen man alles wagen muss, kein Risiko scheuen darf, um ans Ziel zu gelangen – oder auch nicht. Die Weltgeschichte bietet dafür reiches Anschauungsmaterial, doch durchaus auch die private Sphäre.

Ich erinnere mich an eine Episode aus der Zeit, als ich meine Banklehre in Frankfurt/Main absolvierte, das war um 1990. Ich war für eine Zeit in einer Filiale, in der man, wenn man seine Sache gut machte, großes Vertrauen im Umgang mit Kunden genoss – heute undenkbar.

Einmal pro Woche betrat eine attraktive junge Dame – eine Perserin – die Räumlichkeiten, erledigte etwas an der Kasse und warf mir beim Hinausgehen einen Blick zu, der mir zu denken gab. Irgendwann tat sie das auch, als sie hereinkam. Nie haben wir dabei auch nur ein Wort gewechselt.

Am letzten Tag meines Aufenthalts, kurz vor der Abschlussprüfung, kam sie wieder. Mir war egal, dass ich als Bankangestellter die Form zu wahren hatte, nahm mir ein Herz und bat sie, an meinen Schreibtisch zu kommen.

Ich entschuldigte mich für meine Dreistigkeit und fragte sie, ob man sich vielleicht einmal außerhalb der heiligen Hallen sehen könnte. Sie lächelte freundlich, sagte dann aber, dass sie bereits vergeben sei – „Schade“, hauchte sie noch, bevor sie ging.

Das war zwar nicht, was ich hören wollte, aber ich kam gut damit zurecht. Zum einen war da ja noch nichts außer einem „vielleicht“, und zum anderen hatte ich etwas gelernt: Wenn Du eine Sache willst, aber Dir nicht ganz sicher bist – dann mach‘ es einfach, verdammt nochmal!

Danach ist man schlauer, nichts ist erbärmlicher, als in ständigen Ängsten und dem ewigen Abwägen von Risiken zu leben. Wir wären nicht da, wo wir sind, wenn nur Bedenken unser Handeln bestimmten. Bloß einigermaßen fundiert sollten die Erwartungen schon sein…

Diese Episode soll Sie auf die heutige „Hals über Kopf“-Story vorbereiten. Dort geht es ebenfalls um die menschliche Fähigkeit, kalkulierte Risiken einzugehen – die auf andere vielleicht wie das reine Hazardeurtum wirken, aber letztlich auf der Überzeugung basieren: „Ich kann das, muss das tun und sollte etwas schieflaufen, bin ich bereit, die Folgen zu tragen.„

Die einen wählten einst einigermaßen risikolos die heute vorgestellte Route auf einem lustvollen Trip von Wien nach Venedig – knapp 600 km Fahrt und schon vor 95 Jahren im Automobil an einem Tag zu schaffen, wenn man durchfuhr.

Doch die anderen machten bereits nach den ersten 100 Kilometern längere Zeit halt. Denn genau auf der von Wien nach Südwesten gehenden Venedigroute lag die Semmering-Passhöhe, wo bis in die 1930er Jahre ein überregional bekanntes Bergrennen stattfand.

Dort legen wir heute einen Zwischenstopp ein und schauen genüsslich zu, wie Automobil-Akrobaten im Hals-über-Kopf-Einsatz ihr Bestes auf vier Rädern geben:

Naja, werden Sie denken, sonderlich spektakulär sieht das ja noch nicht aus. Recht haben Sie und ich kann nicht einmal genau sagen, was für einen Zweisitzer mit Bootsheck wir hier sehen.

Es könnte ein Bugatti sein, aber die Kühlerpartie will mir nicht so recht dazu passen. Sicher weiß es ein einschlägig vorbelasteter Leser genau.

Wir bleiben an dieser Stelle, die offenbar viele Zuschauer anzog. Zu den Bergrennen am Semmering kamen einst zehntausende Enthusiasten, darunter viele Damen, wie man auf diesen Fotos sehen kann.

Als nächstes rauscht eine prächtige Rennzigarre durchs Bild – wieder will ich mich nicht festlegen, um was genau es sich handelt:

Mein Eindruck ist der, dass wir hier Aufnahmen vom Rennen privat gefahrener Sportwagen sehen, die anno 1930 nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit waren, aber noch immer beeindruckende Erscheinungen waren, wenn sie beherzt und kompetent bewegt wurden.

Bei der Gelegenheit: Das Datum und der Ort sind auf einem der heute vorgestellten Fotos von alter Hand vermerkt. Aber die Erfahrung zeigt, dass solche Angaben nicht immer stimmen müssen. Also lassen Sie sich in ihrem Urteil davon nicht leiten.

Weiter geht es mit dem nächsten Flitzer, immer noch vom gleichen Standort aus fotografiert, hier bloß etwas weiter nach links geschwenkt:

Wiederum bin ich ratlos, was den Zweisitzer mit der markanten Zweifarblackierung angeht. Ich würde ihn wie die anderen bisher gezeigten Wagen in der Zeit kurz nach Mitte der 20er Jahre ansiedeln.

Rasend schnell wird das Auto nicht unterwegs gewesen sein, denn das hätte die Ballonmütze mit weit vorragendem Schirm des Fahrers kaum mitgemacht.

Man hat den Eindruck, dass es manchen Teilnehmern dieses Bergrennens in der Amateurklasse eher um das Dabeisein und das lustvolle Absolvieren der Strecke ging.

Das dürfte auch für dieses interessante Gefährt gelten, das ich aufgrund der markanten Gestaltung der Radnaben und des großen Radbolzenkreises als Steyr ansprechen würde:

Ok, mögen Sie jetzt sagen, das war ja ganz nett, so Hals über Kopf auf der Venedigroute in ein derartiges Treiben hineinzugeraten und sich davon schön von seinen eigentlichen Plänen abhalten zu lassen.

Aber war im Titel nicht ein spezieller Wagen angekündigt worden, der sich bei dieser Gelegenheit eindeutig identifizieren ließ?

Gewiss, sage ich, sonst hätte ich nicht mit der Formel „Lancia Lambda“ gelockt.

Doch bevor wir uns Hals über Kopf in das Geschehen stürzen und tatsächlich atemlos so einen Wagen am Semmering erblicken, sei daran erinnert, wie dieses bei Erscheinen anno 1922 modernste Auto der Welt aussah.

Hier haben wir ein Exemplar, das ab 1928 vor dem italienischen Siegesdenkmal in Bozen abgelichtet wurde:

Bitte prägen Sie sich hier vor allem die Gestaltung des Vorderwagens, der Kotflügel und des dahinter befindlichen Batteriekastens, der Haubenschlitze nebst Haubenhalten, sowie Form und Position der Tür ein.

Sind Sie bereit? Vielleicht in etwas nervöser Erwartung, was folgen wird? Gut so.

Dann geht es jetzt Hals über Kopf im Lancia Lambda auf den Semmering!

Was meinen Sie? Sehen auch Sie hier einen Lancia Lambda von rechts ins Bild reinrauschen?

Aber was erblickt man dort noch? Da ist ja tatsächlich einer „Hals über Kopf“ unterwegs – nämlich der Beifahrer, der beim Lancia Lambda in Fahrtrichtung links saß.

Während der Wagen eine Linkskurve nimmt, versucht der Mann an Backbord durch ein kühnes Manöver, wie man es so nur von rennmäßig bewegten Beiwagen-Motorrädern kennt, den Schwerpunkt ins Kurveninnere zu beeinflussen und auf diese Weise eine höhere Geschwindigkeit zu ermöglichen:

Ich muss zugeben – einiges habe ich schon gesehen auf diesem Sektor , aber so etwas noch nicht. Schade, dass die Aufnahme nicht von höherer Qualität ist – sie wäre ein sicherer Kandidat für eine ikonische Rennaufnahme der Vorkriegszeit.

Was aber ist nun die bleibende Botschaft dieses Dokuments?

Nun, wir müssen nicht Hals über Kopf alles über den Haufen werfen, wenn wir unser Dasein im Kleinen wie im Großen verbessern wollen. Wir müssen keine halsbrecherischen Risiken eingehen.

Aber uns überhaupt einmal wieder aus der weichgepolsterten Komfortzone der letzten Jahrzehnte herauswagen, das müssen wir. Der Status von einst ist dahin, die Wettbewerber schlafen nicht und andere machen gerade vor, wie man sich neu erfindet.

Anstatt sich hinter der brüchig gewordenen Fassade der Dichter und Denker, der Erfinder und Ingenieure zu verbarrikadieren, sollten wir die noch vorhandenen Bestände prüfen, uns auf den neusten Stand bringen, wo notwendig, und unsere Verhältnisse wieder zu konsolidieren. Mit Bedacht, aber auch der Bereitschaft, einige Dinge auf den Kopf zu stellen…

Michael Schlenger, 2025. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.