Darf man auf Diebesgut auch noch stolz sein? Diese Frage sollten sich nicht nur die in der deutschen Politik häufigen Träger des Titels „Dr. plag.“ fragen. Offenbar ist bei kleinen Geistern die Versuchung groß, sich mit fremden Federn zu schmücken und damit hausieren zu gehen.

Zum Glück kommt irgendwann alles raus – ob es bleibende Konsequenzen hat, ist eine andere Frage. Auch gemeine Diebe haben einen „Ehrenkodex“ und protegieren einander.

Heute bringe ich eine ganze Bilderreihe zu dem Thema – aus der schillernden Kategorie „Beuteautos“, die ich eine Weile vernachlässigt habe. Es hat seinen Grund, dass ich ausgerechnet jetzt darauf zurückkomme – die Auflösung findet sich am Ende.

Ausgangspunkt meiner Diebesstory ist der Peugeot 402 bzw. sein etwas kleineres Schwestermodell 302. Bei Einführung anno 1935 bzw. 1936 gehörten die beiden Franzosen zum Aufregendsten, was in Europa in der Mittelklasse hergestellt wurde.

Das lag weniger an der Technik und den Fahrleistungen als an der sensationellen Optik:

Nachdem Chrysler kurz zuvor mit dem „Airflow“ ein Gefährt auf den Markt gebracht hatte, das eine windschnittige, aber monströse Karosserie besaß, zeigten die Franzosen, wie man das richtig macht: eigenwillig, aber zugleich hochelegant.

Dieser einzigartige Wurf war mehr Skulptur als Automobil und das macht die anhaltende Faszination des Peugeot 402/302 aus, denn mit den Vierzylindermotoren mit anfänglich nur 55 bzw. 43 PS blieb man hinter den Möglichkeiten zurück.

Erst der 402B war ab 1938 mit 63 PS für ein Auto dieser Klasse angemessen souverän motorisiert. Wir werden dieser Variante noch begegnen.

In Deutschland scheint sich der Peugeot weniger gut verkauft zu haben als der kaum weniger großartige Citroen „Traction Avant“, aber der lief ja auch im Kölner Werk vom Band.

Peugeot hatte als eine der historisch wichtigsten europäischen Hersteller zwar von Anbeginn auch deutsche Verkaufsniederlassungen und speziell die Modelle der 20er Jahre findet man durchaus öfter mit deutschem Kennzeichen auf historischen Fotos.

Doch im Fall des 402/302 scheint der Funke erst später übergesprungen zu sein.

Nachdem deutsche Truppen 1940 erst die Niederlande und Belgien und dann Frankreich überrannt und unterjocht hatten, begann wie in allen besetzten Ländern (Tschechoslowakei, Polen, Luxemburg, Dänemark, Norwegen, Jugoslawien, Griechenland, Sowjetunion – habe ich etwas vergessen?) das große Ausplündern.

Das umfasste neben Edelmetallen, Devisen und Kunst praktisch alle hochwertigen Automobile der 1930er Jahre.

Dieser kolossale Raubzug ist – neben allem anderen – in den betroffenen Ländern unvergessen. Das könnte ein Grund sein, warum Ankündigungen aus Berlin, „wieder“ die größte Militärmacht des Kontinents werden zu wollen, auf wenig Begeisterung stößt.

Die folgenden Bilder bringen in Erinnerung, dass auch die zehntausendfachen Beschlagnahmungen ziviler PKW durch deutsche Truppen keinem harmlosen Sammlerspleen entsprangen – sie dienten den anschließenden Eroberungen durch die schon damals an chronischem Mangel laborierende Militärmaschinerie.

Hier haben wir einen wohl während des Frankreichfeldzugs abgegriffenen Peugeot 302/402, genau kann man es wohl nicht sagen, der laut Beschriftung im September 1940 Teil einer deutschen Marschkolonne war:

Das auf dem linken Vorderkotflügel aufgemalte Dromedar könnte einen Hinweis auf die Militäreinheit geben – sachkundige Hinweise sind willkommen (Kommentarfunktion nutzen).

Im Fall der nächsten Aufnahme lässt sich immerhin sagen, dass wir es mit einem Peugeot 302 zu tun haben – die bis weit über den Kotflügel reichende Hintertür ist ein Hinweis auf diese Version mit verkürztem Radstand.:

Der smarte Soldat am Lenkrad war wohl außer Dienst (er hat die Uniformjacke abgelegt), trägt aber noch die Reitstiefel, die bei Offizieren in der Anfangsphase des Kriegs gern getragen wurden, auch wenn man der motorisierten Truppe angehörte.

Mir scheint, als sei der Wagen hastig mit einer matten Farbe übermalt worden, was für ein frisch für die Truppe geraubtes Auto sprechen würde.

Vermutlich ebenfalls in der Frühphase des Westfeldzugs entstand das nächste Bild, das einen Unteroffizier einer Sanitätseinheit auf „seinem“ Peugeot zeigt. Im Hintergrund ist eine Renault-Vertretung und ein Fahrzeug dieses Herstellers zu sehen:

Bei der Gelegenheit sei angemerkt, dass das Buchstabenkürzel „WH“ für eine Heereseinheit der sogenannten „Wehrmacht“ stand, also des deutschen Militärs im 2. Weltkrieg.

Das Symbol auf dem in Fahrtrichtung rechts befindlichen Kotflügel verweist auf die Infanterietruppe, wenn ich es richtig sehe. Der verdeckte Stander deutet auf einen höheren Dienstrang hin und der junge Unteroffizier könnte der Fahrer gewesen sein.

Für die Verlegung größerer Truppenteile über längere Distanzen nutzte man indessen die Eisenbahn – hier haben wir ein Beispiel dafür, das einen Peugeot 302/402 einer Luftwaffeneinheit der „Wehrmacht“ zeigt (daher WL):

Am Ziel angekommen nutzte man dann freie Stunden zu weiteren unbefangenen Aufnahmen mit dem in die Truppe eingereihten Diebesgut.

Das folgende Foto illustriert das sehr gut, es handelt sich wieder um einen Beutewagen der Luftwaffe, wenn auch diesmal ein späteres Exemplar (402B ab 1938)

Erkennbar ist das an dem nun expressiver gestalteten Kühlergrill mit keilfömig von oben hineinragender Fläche, auf der „402B“ zu lesen war (hier nicht der Fall):

Wie genau die Kühlerfront des Peugeot 402B mit dem nun auf über 60 PS erstarkten Motor aussah, das sehen wir gleich auf einer weiteren Aufnahme eines Raubfahrzeugs.

Doch zuvor zeige ich ein Foto, das ein solches Auto in einer typischen Situation mit Fahrer – dem schlanken Soldaten im „Stillgestanden“ – und dem Nutzer des Beutefahrzeugs – wohl ein hoher Offizier mit „Ehrendolch“ – zeigt:

Man bekommt hier eine Ahnung davon, wo im deutschen Militärapparat Ressourcen auch in Details wie Uniformen verschwendet wurden, was sich erst im späteren Kriegsverlauf drastisch ändern sollte.

Nun aber zum angekündigten Foto, das den Peugeot 402B mit gut erkennbarer Typbezeichnung am oberen Ende des Kühlergrills zeigt.

Solche hochwertigen Fotos findet man meist in der Phase der deutschen „Erfolge“ in der ersten Kriegshälfte, wobei die ungeheuren Opfer auf der eigenen Seite ausgeblendet wurden – so als seien sie es irgendwie „wert“ gewesen.

Sehr selbstsicher tritt man auch noch 1941 auf – laut Beschriftung des folgenden Fotos in Serbien – während eine deutsche Fahrzeugkolonne in bergigem Gelände vorrückt.

So eine Aufnahme kann natürlich nur weit hinter gegnerischen Linien und mit eigener Lufthoheit entstanden sein. Der wichtigtuerisch wie Napoleon in seinem absurd langen Mantel voranschreitende deutsche Offizier im Vordergrund hatte nichts zu befürchten.

Zwei niedere Dienstgrade eilen ihm beflissen hinterher – rechts wartet ein wohl beim Westfeldzug geklauter Peugeot 402 auf die Weiterfahrt:

Im weiteren Kriegsverlauf sinkt die Zahl der privat erstellten Fotos, auch die Qualität lässt stark nach. Materialmangel und nachlassende Motivation für das Morden machen sich bemerkbar.

Auch der Stolz auf das Diebesgut rückt in den Hintergrund und man dokumentiert allenfalls noch hastig die Situationen – vermutlich weiß man gar nicht mehr, woher all diese fremden Autos kamen, die der Alptraum jedes Logistikers gewesen sein müssen.

Bei Motorrädern sah das übrigens nicht viel anders aus, neben den üblichen Verdächtigen von BMW, DKW und Zündapp fuhren deutsche Soldaten alles Mögliche:

Im Fall des Peugeot 302/402 dürfte die Ersatzteillage noch entspannt gewesen sein – rund 100.000 Stück wurden davon gebaut, viele davon noch nach der Besetzung Frankreichs speziell für’s deutsche Militär, das dies moderne Baureihe offenbar sehr schätzte.

Mit so einem futuristisch wirkenden Gerät konnte man sich als Offizier sehen lassen:

Trat während der Fahrt ein Problem auf, nutzte freilich die starke Verbreitung dieser Peugeot-Typen wenig – hier war ein kompetenter Fahrer gefragt.

Bei einer solchen Gelegenheit muss folgende bizarre Aufnahme entstanden sein – laut Beschriftung 1942 in Polen.

Ein deutscher Soldat – mit Schirmmütze aber ohne Uniformjacke – hält irgendeinen Gegenstand in der rechten Hand, während er in den Motorraum schaut:

Gewiss, hin und wieder kann man mit ein paar kontrollierten Hammerschlägen einem arbeitsscheuen Anlasser auf die Sprünge helfen, aber hier fehlt mir jede Erklärung.

Immerhin ist zu erkennen, dass das Pannenfahrzeug ein Peugeot 402B war und wohl ursprünglich in Luxemburg zugelassen war.

Die Geschichte zu diesem Beutewagen und diesem Foto müsste noch geschrieben werden – wie bei so vielen Dokumenten dieser Art, die uns rätseln lassen.

Wenig Fragen offen lässt indessen das letzte Foto dieser Serie. Es entstand wohl ab 1943 irgendwo an der Ostfront und zeigt einen weiteren geraubten Peugeot 302/402 mit der in der Spätphase des Kriegs üblichen Mehrfarbtarnung:

Was genau an diesem Fahrzeug zu reparieren war, das zu ermitteln, überlasse ich Ihnen, liebe Leser.

Sicher ist nur, dass dieser Peugeot zum Zeitpunkt der Aufnahme einige Jahre harten Kriegsdienst auf deutscher Seite hinter sich hatte. Der ursprüngliche Besitzer hatte sein Auto damals längst abgeschrieben und sah es gewiss nie wieder.

Es ist eine kluge Sache, die unzähligen offenen Rechnungen von damals auf allen Seiten ruhen zu lassen – denn zahlen müssten dafür heute nur noch völlig Unbescholtene.

Den Raub dokumentieren und daran erinnern, das sollte man dennoch tun – so wie man der Opfer auf allen Seiten gedenkt, die sich ihr Schicksal nur selten ausgesucht haben – etwa die zivilen Bombentoten und die Vertriebenen.

Bloß etwas lernen kann man daraus: Sich neuerlich aufmunitionieren gegen imaginierte Feinde jenseits unserer Grenzen – das sollten wir tunlichst lassen. Gut ausgebildete Kräfte zur Sicherung unseres Gemeinwesens im Innern und zur Abwehr unerwünschter Eindringlinge, ansonsten Handel und diplomatischer Austausch – mehr braucht es nicht.

Allenfalls im ganz Kleinen sollte man lokale Raubzüge dulden, wenn sie niemandem wirklich schaden, aber gleichzeitig dem leiblichen Wohlbefinden einiger zuträglich sind.

Hochreife, sonnenheiße Sauerkirschen, geraubt am Zaun eines verwilderten Kleingartens am Ortsrand. Das war die eigentliche Inspiration zu den heutigen Betrachtungen…

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