Heute wurde in der deutschen Traditionspresse vermeldet, dass in irgendeinem US-Bundesstaat erstmals ein „Schwarzer“ zum Gouverneur gewählt wurde.

Garniert war das mit einem Konterfei des Kandidaten, der ebensowenig „schwarz“ war wie ein Süditaliener ein „Weißer“ ist.

Wäre es nicht ein Fortschritt, wenn man diese albernen Pigment-Kategorien und damit einhergehende Bewertungen beerdigen könnte?

Das gilt auch für die Klassifizierung von Menschen als „Farbige“, in die streng genommen jeder von uns gehören müsste, da es reines Weiß ebenso wenig gibt wie reines Schwarz.

Die Abstufungen des Teints zu thematisieren kommt mir ebenso albern vor wie die aggressive Selektion nach eindimensionalen Kriterien wie „links“ oder „rechts“.

Entscheidend ist doch, wie sich jemand als Mitglied der Gesellschaft aufführt, ob er sich an gemeinsame Regeln hält, Eigentum, Meinung und Freiheitsrechte anderer achtet und sich darum bemüht, etwas zu tun, was anderen nutzt, gefällt oder sonstwie dienlich ist – zumindest nicht ohne Not anderen zur Last fällt.

Darauf sollte man sich im 21. Jahrhundert jenseits von Ideologien (inklusive Religion) ebenso einigen können, wie man die Regeln der Mathematik, universelle Menschenrechte oder die Naturgesetze als vernunftgemäß erkennen kann.

Ungeachtet dieses (leider utopischen) Plädoyers für den Primat der Ratio als einziger wirklicher Gemeinsamkeit aller Menschen, möchte ich heute ebenfalls in obsolete Muster zurückfallen und in den Jubelchor einstimmen: „Endlich ein Farbiger!“

Und das ausgerechnet anhand dieses amerikanischen Automobils, das uns in reinrassiger Schwarz-Weiß-Ästhetik begegnet:

Sollten Sie hier spontan das Bedürfnis verspüren, anstelle dieses einst in Berlin mit zwei auch auf dem Kopf erkennbar schwach pigmentierten Herren abgelichteten Wagens lieber einen Farbigen zu Gesicht bekommen, müssen Sie sich noch etwas gedulden.

Zuvor ist eine Lobpreisung dieses schon im Stand dynamisch wirkenden Automobils vonnöten.

Denn hier haben wir einen Graham „Blue Streak“ von 1933/34 vor uns, der bei Vorstellung anno 1932 mit seinem bis dato unerreichten Styling Furore machte. Er war kommerziell zunächst ein Misserfolg, doch seine Ästhetik setzte Maßstäbe, an denen kaum ein Konkurrent vorbeikam.

Ein gern auch von mir angeführtes Detail waren die seitlich weit heruntergezogenen Vorderkotflügel, welche dem Betrachter den Blick auf das Chassis und den Straßenschmutz im Innenkotflügel ersparten.

Während diese „Kotflügelschürzen“ schon ab 1933 von fast allen Herstellern weltweit kopiert wurde, blieb der Graham „Blue Streak“ motorenseitig noch eine Weile eine Klasse für sich.

Das galt weniger für die Einstiegsmotorisierung in Form eines 6-Zylinders mit „nur“ 80 PS, sondern vielmehr für die aufgeladenen 8-Zylindermotoren, die dank eines permanent und laufruhigen Kompressors satte 135 PS leisteten und eine anstrengungslose Leistungsentfaltung in allen Situationen ermöglichten.

Im Unterschied zu den Krawall-Kompressorwagen von Mercedes waren das hochkultivierte und obendrein viel preiswertere Fahrzeuge – weshalb sie auch von vaterlandslosen Gourmets (m/w/d) in deutschen Landen gern gekauft wurden.

Ob der nachfolgend abgebildete Graham „Blue Streak“ so eine 8-Zylinder-Wunderwaffe war, lässt sich nicht sagen – sicher ist nur die Zulassung im Raum Aachen:

Unser Dank gilt in dem Zusammenhang Leser Klaas Dierks, der dieses fabelhafte Foto aus seiner Sammlung in digitaler Form beigesteuert hat.

Man könnte es beim Genuss dieses Dokuments belassen, wenn ich nicht das Bedürfnis verspüren würde, im heutigen Blog-Eintrag doch noch einen Farbigen unterzubringen.

Dies ist freilich nicht einem mir fremden Drängen nach zeitgeistkonformer Korrektheit geschuldet, sondern schlicht einem echten Interesse an der Vielfalt – bezogen auf die verfügbaren Lackierungen beim Graham „Blue Streak“.

Am raffiniertesten war in dieser Hinsicht wiederum die 8-Zylinderversion – hier gab es als Extra sogenannte „Pearl Essence“-Farben, die ähnlich wie die späteren Metalliclackierungen einen irisierenden Effekt aufwiesen.

Diese aufregenden Töne besaßen exotische Namen wie Golden Tan Pearl Essence, Avon Blue Pearl, Opalescent Gunmetal, Galion Green Pearl und Garnet Maroon Pearl.

Im Fall des Graham von Klaas Dierks habe ich mich für „Maroon“ entschieden, da der Wagen dort sehr dunkel wirkt und es „Maroon“ auch beim 6-Zylindermodell ohne den aufpreispflichtigen Perlmutteffekt gab.

Der Wagen könnte dann in natura etwa so ausgesehen haben:

Die Kleidung der Graham-Reisenden folgt meinen Anweisungen, wobei ich bewusst einige zurm Farbton des Autos passende Akzente gesetzt habe.

Das geht inzwischen so präzise, dass man die Gestaltung einzelner Kleidungsbestandteile bestimmen kann, dermaßen hoch entwickelt ist mittlerweile das Sprachverständnis und die Bildanalysefähigkeit der führenden KI-Systeme.

Was einem nicht ganz passt, wird mit einfacher Anweisung passend gemacht. So hatte ich keine Vorgaben gemacht, was den Hund angeht, der hinter dem Graham entlangläuft. Die KI hatte ihn in der ersten Color-Version ausgeblendet.

Da ich hier das ganze Leben von einst würdigen will, zu dem auch die kleinen Kreaturen gehören, die den Menschen durchs Dasein begleiten, konnte ich das nicht hinnehmen.

So hat am Ende neben einem Farbigen namens Graham auch ein namenloser Hund der 1930er Jahre den Weg ins 21. Jh. gefunden.

Mensch und Maschine, Zwei- und Vierbeiner – hier wird an alles unterschiedslos aus der Welt von gestern erinnert, mal in Schwarzweiß mal in Farbe, ganz wie es mir gefällt. Ob das auch mal einer mit uns im nächsten Jahrhundert anstellt, wer weiß?

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