Kenner der Fiat-Historie könnten im Titel des heutigen Eintrags in diesem Oldtimerblog einen Tippfehler vermuten: Müsste es nicht “Fiat 1100” heißen?
Nein, muss es nicht, auch wenn südlich der Alpen vermutlich niemand einen Fiat mit der Modellbezeichnung “1000” kennt. Aber hier ist ja auch von einem NSU-Fiat die Rede, und da gelten eigene Gesetze.
Wer sich darüber wundert, dass NSU einst auch Fiat-Modelle fabrizierte, kennt wahrscheinlich nur die Motorradhistorie der Marke. Noch komplizierter: Strenggenommen hat NSU nie Fiats gebaut.
Tatsächlich hatte Fiat 1929 nur die Heilbronner Fabrikanlagen der NSU AG übernommen, die die Autoproduktion mangels Erfolg aufgegeben hatte. NSU sollte erst in den 1960er Jahren wieder Autos unter eigenem Namen bauen.
Fiat hatte sich die Nutzung der am deutschen Markt gut eingeführten Marke NSU ausbedungen und baute in der Folge seine Modelle mit einem rasch steigenden Anteil deutscher Wertschöpfung.
Der erste Erfolg in Deutschland war ab 1934 der NSU/Fiat 1000, der ein verkappter Fiat 508 A “Balilla” war. Ihn haben wir bereits in mehreren Exemplaren vorgestellt, darunter als Limousine, als Spyder und als Sport Spyder.
Heute zeigen wir eine weitere Variante, die es nur in Deutschland zu kaufen gab:
NSU/Fiat 1000 Cabriolet; Originalaufnahme aus Sammlung Michael Schlenger
Auf den ersten Blick sieht es fast so aus, als würde hier ein Bauer mit seinem Gespann einen liegengebliebenen Wagen abschleppen. Entsprechende Fotos aus der Vorkriegszeit gibt es tatsächlich – die bringen wir bei Gelegenheit.
Doch diese Situation war bloß ein Zufall, und der Fotograf drückte intuitiv im richtigen Moment auf den Auslöser. Entstanden ist die Aufnahme unweit von Leermoos in Österreich in Sichtweite des Zugspitzmassivs.
Zumindest das wissen wir dank der umseitigen Beschriftung des Abzugs.
Das Entstehungsjahr lässt sich nur grob eingrenzen. Gebaut wurde der Wagen ab 1934, das Nummernschild verweist auf eine Vorkriegszulassung in Oberbayern. Ab Kriegsbeginn 1939 war eine Tarnbeleuchtung vorgeschrieben, die hier fehlt.
Für die Identifikation des Wagentyps eignet sich die zweite Aufnahme besser, die kurz vor oder nach dem ersten Foto entstand:
NSU/Fiat 1000; Originalaufnahme aus Sammlung Michael Schlenger
Hier sieht man nicht nur mehr von dem Wagen, sondern auch vom Zugspitzmassiv, wie es sich von der österreichischen Seite darstellt. Wer sich lokal auskennt, wird den einstigen Standort des Autos wohl exakt bestimmen können.
Die über Millionen Jahre entstandene Szenerie scheint bis heute von Entstellungen durch menschliche Aktivität – wie etwa Windrotoren, die in Deutschland ganze Landschaften zum Industriegebiet machen – verschont geblieben zu sein.
Konzentrieren wir uns nun auf den genauen Wagentyp; dazu nehmen wir das Auto näher ins Visier:
Als NSU/Fiat 1000 gibt sich der Wagen anhand folgender Details zu erkennen: dem herzförmigen, leicht geneigten Kühlergrill, der profilierten und am Ende stark einwärts gebogenen Stoßstange sowie den markant geformten Chromradkappen.
Auch die mit der Neigung der Kühlerpartie und der Frontscheibe korrespondierenden Luftschlitze in der Motorhaube “passen”.
In technischer Hinsicht kam der NSU/Fiat 1000 zeitgemäß daher: Der konventionelle Vierzylinder mit 995 ccm leistete 24 PS, was für 85 km/h Höchstgeschwindigkeit reichte.
Das Vierganggetriebe war zwar noch unsychronisiert, doch immerhin gab es von Anfang an eine hydraulische Vierradbremse; bemerkenswert auch die leistungsstarke 12-Volt-Elektrik.
Da kamen ein Adler Trumpf Junior oder ein Opel 1,2 Liter einfach nicht mit. Wieso deutsche Hersteller damals meinten, ihre Kunden mit funzliger 6-Volt-Beleuchtung und häufig Seilzugbremsen abspeisen zu müssen, bleibt rätselhaft.
Kein Wunder, dass die Fiats der 1930er Jahre mit ihrem hervorragenden Leistungsgewicht und moderner Ausstattung international guten Absatz fanden – wie schon ihre Vorgänger in den 1920er Jahren (Typen 501, 503 und 509) .
Vom NSU/Fiat 1000 gab es ein zweitüriges Cabriolet, das in der Regel wie die Limousine vom Karosseriewerk Weinsberg gefertigt wurde.
Ein solches Cabriolet auf Basis des NSU/Fiat 1000 ist auf unserem Foto zu sehen. Wieviele davon gebaut wurden, ließ sich bislang nicht ermitteln. Doch viel mehr als einige hundert Exemplare werden nicht entstanden sein.
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Danke für die interessante Ergänzung! Zum Thema 6 Volt: Wenn ich es richtig sehe, war bei vielen Vorkriegsautos mit 6 Volt auch die Lima schwächer, entsprechend mager war die Lichtausbeute, zumal die Lima-Nennleistung bei Normalbetrieb oft gar nicht erreicht wurde. Es muss ja einen Grund geben, weshalb selbst Leute mit neuem Kabelstrang bei frühen Fahrzeugen sehr oft auf 12 Volt und stärkere Lima umrüsten. Und Tatsache ist, dass es schon in den 1920/30er Jahren etliche Hersteller mit 12 Volt-Elektrik ab Werk gab.
Zusätzlich kann noch gesagt werden dass der NSU-Fiat schon eine weite Reise hinter sich hatte und wahrscheinlich auf dem Heimweg war. Die G Plakette in der Windschutzscheibe wurde bei der Befahrung der Großglockner Hochalpenstrasse ausgegeben. Und die war wohl Höhepunkt einer Reise in die Berge. Zusätzlich kann noch vermutet werden dass sie Reise nach 1936 erfolgte weil im Juli diese Jahre die von Deutschland, um Österreich zu schaden, verhängte 1000 Mark Sperre aufgehoben wurde. Die Großglockner Hochalpenstrasse wurde auch erst 1935 eröffnet.
Noch ein kleiner technischer Hinweis: 6 V Beleuchtung ist per se nicht funzelig. Entscheidet sind die Watt Leistung der Scheinwerferbirnen. 6V ist dann funzelig wenn die Widerstände bei den Verbindungen im Kabelstrang wegen Vernachlässigung ansteigen.