Horch

Historische Bilder und Reklame von Horch-Automobilen chronologisch geordnet

© Originalfotos und -dokumente aus Sammlung Michael Schlenger, Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

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Horch 18-22 PS, Baujahr 1904

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Horch 31/60 PS mit Aufbau als Jagdwagen, Bauzeit: 1907-09

Horch-Reklame_Braunbeck_1910_Galerie

Horch-Reklame aus Braunbecks Sportlexikon 1910

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Horch 12-28 PS, Bauzeit: 1910-1911, Reklame vom Juli 1911

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Horch 8/24 PS, Bauzeit: ab 1911, Aufnahme der 1920er Jahre

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Horch 40 PS-Modell, aus „Motor“, Ausgabe 07-1913

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Horch, Baujahr: 1913/14, Aufsatzkarosserie von Gläser

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Horch von 1913/14 mit Aufsatzkarosserie von Gläser

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Horch Tourenwagen, Baujahr: 1913/14, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

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Horch 10/35 PS, Bauzeit: 1922-24

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Reklame für Horch 10/50 PS, ca. 1925

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Horch 10/50 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1924-26 (dieser Wagen: vor 09-1926), aufgenommen Ende der 1920er Jahre

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Horch 10/50 PS Reklame, ca. 1925

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Horch 10/50 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1924-26 (dieser Wagen: vor 09-1926); Postkarte von August 1926

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Horch 10/50 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1924-26 (dieser Wagen: vor September 1926); Aufnahme von 1929 (vermutlich Thüringen)

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Horch 10/50 PS Limousine, Bauzeit: 1924-26 (dieser Wagen: 1926)

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Horch 10-50 PS, Bauzeit: 1924-26 (dieser Wagen: 1926), Postkarte von Januar 1929

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Horch 8 Typ 303 oder 304, Bauzeit: 1927/28

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Horch 8 Typ 303 Pullman-Limousine, Baujahr: 1927

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Horch 8 Typ 303, Weymann-Limousine, Baujahr: 1927

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Horch 8 Typ 305 Pullman-Limousine (Frontpartie wie Typ 350), Baujahr 1928

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Horch 8 Typ 350 Pullman-Cabriolet, Baujahr 1928

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Horch 8 Typ 350 Sedan-Cabriolet, Bauzeit: 1928-32

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Horch 8, Typ 350, Sedan-Cabriolet, Bauzeit: 1928-32

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Horch Typ 350 Sedan-Cabriolet, Bauzeit: 1928-32

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Horch 8 Typ 350 Sedan Cabriolet mit Spezialausstattung, Bauzeit: 1928-32, aufgenommen 1929 im Ostseebad Graal

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Horch 8 Typ 350, Sportcabriolet, Bauzeit: 1928-32

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Horch 8 Typ 350 Sport-Cabriolet, Bauzeit: 1928-32 (späte Ausführung)

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Horch 8 Typ 350 Pullman-Cabriolet, Bauzeit: 1928-32, aufgenommen bei Schlitz (Vogelsberg)

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Horch 8 Typ 350 Pullman-Limousine, Bauzeit: 1928-32 (späte Ausführung)

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Horch 8 Typ 350 Pullman-Limousine, Bauzeit: 1928-32 (späte Ausführung)

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Horch 8 Typ 375, Baujahr: 1929-31, aufgenommen in der sächsischen Schweiz

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Horch 375 Limousine, Bauzeit: 1929-31

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Horch 375 Limousine, Bauzeit: 1929-31

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Horch 8 Typ 400, Bauzeit: 1930-31, Luftwaffenfahrzeug, Vorkriegsaufnahme

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Horch 8 Typ 470 Sport-Cabriolet, Bauzeit: 1931-32

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Horch 8 Typ 500, „Jupiter“-Karosserie von Ambi-Budd, Bauzeit: 1930-32

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Horch 8, Typ 500, Pullman-Limousine, Baujahr: 1932-34, wohl Parteifahrzeug

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Horch 8, Typ 780 Sport-Cabriolet, Baujahr: 1932-35

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Horch 8 Typ 780, Bauzeit: 1932-34, Aufnahme von 1940

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Horch 830 Cabriolet von Gläser, Bauzeit 1933-34 (dieser Wagen: 1933); Foto aus Sammlung Marcus Bengsch

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Horch 830 Cabriolet, Bauzeit: 1934-40; aufgenommen im September 1934

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Horch 830 BL Cabriolet, Baujahr: 1935-40, aufgenommen im 2. Weltkrieg (Russland?)

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Horch 930V, 4-Fenster-Cabriolet, Baujahr: 1937/38, Neupreis: 9.700 Reichsmark

Aktuelle Beiträge

Ein Cabrio als Taxi? Auch das gab es auf Basis des NAG C4

Eigentlich sollte sich der heutige Blog-Eintrag mit einer hier bislang noch nicht behandelten deutschen Automarke beschäftigen: MAF.

Doch erwies sich trotz ausgezeichneten Bildmaterials die zugehörige Standardliteratur als so widersprüchlich und offenkundig fehlerhaft, dass die vor dem 1. Weltkrieg verbreiteten Wagen aus Markranstädt bei Leipzig noch etwas warten müssen.

Wieder einmal ist festzustellen, dass etliche Vorkriegsmarken aus dem deutschsprachigen Raum einer umfassenden Aufarbeitung harren.

Zum Glück gibt es ausreichend Fotomaterial zu bekannten Typen, das eine zuverlässige Ansprache erlaubt, das aber zugleich immer wieder neue Facetten zeigt.

So befassen wir uns heute mit einer besonderen Variante eines Wagens, der an sich keine Seltenheit darstellte – weder in der Vorkriegszeit, noch in diesem Blog.

Die Rede ist vom Vierzylindertyp C4 der AEG-Tochter NAG aus Berlin, der von 1920 bis 1926 in Serien- und Sportversionen mit 30 bis 50 PS gebaut wurde.

Hier haben wir die „schärfste“ Serienausführung des NAG C4, die 120 km/h schnelle Sportversion C4m Monza mit 50 PS Höchstleistung aus 2,6 Liter Hubraum (Porträt).

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NAG C4m; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Im Deutschland der 1920er Jahre war ein solcher Wagen eine echte „Waffe“.

Noch 60 Jahre später war für Volkswagenfahrer Tempo 120 eine magische Grenze – der Verfasser weiß, wovon er redet: er spulte einst über 100.000 km im VW Käfer ab, immer mit Vollgas auf der Autobahn – erst bei 210 tkm Laufleistung war Schluss…

Da heutzutage auf Landstraßen oft mit 60-70 km/h herumgeschlichen wird, wäre wohl selbst die 30 PS leistende Standardversion des NAG C4 kein Verkehrshindernis.

Hier haben wir ein bislang unpubliziertes Foto davon:

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NAG C4 Typ 10/30 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Aus heutiger Sicht ist dieser Tourenwagen ein ziemlich dicker Brocken, dessen 3,20m Radstand geräumige Aufbauten erlaubte, von denen wir heute nur träumen können.

Vom NAG C4 wurden trotz der langen Produktionsdauer laut Literatur nur wenige tausend Exemplare gebaut. Interessanterweise besitzen alle bisher in diesem Blog vorgestellten Exemplare – rund ein Dutzend – offene Karosserien.

Auch hier müssen wir uns mit einer „Cabrio“-Version begnügen, doch erstmals als Taxi:

NAG_C4_Taxi_Seitenpartie

Das Schachbrettmuster entlang des Fahrgastraums war in der Vorkriegszeit ein Merkmal von Taxis – gleichzeitig einnert das Muster an Autorennen, bei denen die „chequered flag“ als Start- und Zielflagge eingesetzt wurde.

Weiß ein Leser mehr zum Ursprung des Schachbrettmusters als Erkennungsmerkmal von Taxis hierzulande? Der Begriff Droschke (siehe Wagenflanke) ist übrigens ein Lehnwort aus dem Russischen.

Dass ein Taxi auf Basis des NAG C4 abgesehen von Taxameter und Schachbrettmuster genauso aussah wie die zivile Version, lässt sich anhand eines Fotos nachvollziehen, das in diesem Blog bereits vor längerer Zeit vorgestellt wurde:

NAG_C4_Tourer_Galerie

NAG Typ C4 Tourenwagen; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Wenn sich bislang schon kein Foto eines NAG des Typs C4 in geschlossener Version auftreiben ließ, wäre eine Aufnahme eines Tourenwagens mit geschlossenem Verdeck immerhin ein Anfang.

Kann ein Leser damit aushelfen? Dann wäre das eine kleine Sensation, denn in der dem Verfasser vorliegenden Literatur gibt es bislang genau eine solche Aufnahme.

Leider trifft auch auf NAG das eingangs Gesagte zu – es gibt kein umfassendes, dem aktuellen Wissensstand entsprechendes Standardwerk zu dieser bedeutenden Marke – eigentlich ein weiterer Fall für die Automobilhistoriker hierzulande

© Michael Schlenger, 2018. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

 

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