Wanderer

Bilder von Wanderer-Automobilen und historische Reklame chronologisch geordnet

© Originale aus Sammlung Michael Schlenger (sofern nicht anders angegeben), Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

Wanderer_Nr._2_1904_Galerie

Wanderermobil, Baujahr 1906; Sammelkarte der Verkehrswissenschaftlichen Sammlung Dresden

Wanderer_5-12_PS_Reklame_vor Wk1_Galerie

Wanderer W3 5/12 PS „Puppchen“, Bauzeit: 1912-14; zeitgenössische Originalreklame

Wanderer_W3_5-12_PS_Reklame_1913-14_Galerie

Wanderer W3 5/12 PS, Reklame von 1913/14

Wanderer_W3-II_5-15_PS_1914-1915_Foto_1918_Peter_Neumann_Galerie

Wanderer Typ W3-II 5/15 PS, Bauzeit: Frühjahr 1915, aufgenommen 1918; Foto bereitgestellt von Peter Neumann

Wanderer_W3_5-15_PS_Reklame_Wk1_Galerie

Wanderer W3 5/15 PS, Reklame aus dem 1. Weltkrieg

Wanderer_W3_5-12_PS_Kinder_vor_Wk1_Galerie

Wanderer W3/II 5/15 PS, Bauzeit: 1914-1919 (dieser Wagen: ab etwa Mitte 1915)

Wanderer_W6_6-18_PS

Wanderer W6 6/18 PS Tourenwagen von 1923, aufgenommen in den 1930er Jahren

Wanderer_W8_5-15_PS_ab_1923_Bengsch_Galerie

Wanderer W8 5/15 PS, Baujahr: 1924/25; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch

Wanderer Typ W8 5-15 PS

Wanderer W8, 5/15PS, Baujahr: 1924/25

wanderer_w8_5-20_ps_baujahr_1925_galerie

Wanderer W8 5/20 PS, Bauzeit: 1925/26

Wanderer_W10-I_6-30_PS_Dierks_Galerie

Wanderer 6/30 PS (Typ: W 10-I), Bauzeit: 1926/27; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks

wanderer_w10-i_tourer_bengsch_galerie

Wanderer 6/30 PS (Typ W10-I) Tourenwagen, Bauzeit: 1926/27, Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch

Wanderer_W10_12_08_1928_Galerie

Wanderer 8/40 PS (Typ W10-II), Bauzeit: 1927/28, aufgenommen im August 1928

Wanderer_W10_II_Galerie

Wanderer 8/40 PS (Typ W 10-II), viertürige Limousine, Baujahr: 1927/28

wanderer_w10_06-1931_galerie

Wanderer 8/40 PS (Typ W10/II), 3-sitziges Cabriolet (Karosserie Zschau/Leipzig), Baujahr: 1928

wanderer_w10_06-1931_2_galerie

Wanderer W10/II 10/40 PS, 3-sitziges Cabriolet (Karosserie Zschau/Leipzig), Baujahr: 1928

Wanderer_W10-III_Sport-Zweisitzer_Galerie

Wanderer W10-III 6/30 PS, Sport-Zweisitzer, Baujahr: 1928

Wanderer_W10-III_Roadster-Cabriolet_1934_Galerie

Wanderer W 10-III, Roadster-Cabriolet, Baujahr: 1928, Aufnahme von 1934

Wander_W10_IV_Ausschnitt

Wanderer W10-IV, Baujahr: 1930-32

Wanderer_W11_Galerie

Wanderer W11 10/50 PS, Baujahr: 1929/30

Wanderer_W11_10-50_PS_Dierks_Galerie

Wanderer W11 10/50 PS Limousine, Baujahr: 1929/30; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks

Wanderer_W11_10-50_PS_Limousine_Galerie

Wanderer W11 10/50 PS Limousine, Baujahr: 1929/30

Wanderer_W11_Harzburg_Pfingsten_1932_Sammlung_Bengsch_Galerie

Wanderer W11 2-Türen Cabriolet, Bauzeit: 1929/30, aufgenommen 1932 in Bad Harzburg; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch

Wanderer_W11_Landauline_Nürburgring_Möbus_Ausschnitt

Wanderer W11 10/50 PS, Landauline-Aufbau von Kathe; Originalfoto aus Sammlung Martin Möbus

Wanderer_W11_10-50_PS_1930-31_Gläser_Cabriolet_Nachkrieg_Galerie

Wanderer W11 10/50 PS, Cabriolet von Gläser, Baujahr: 1930/31, Aufnahme der 1960er Jahre

Wanderer_W11_12-50_PS_Kübelwagen_Reichswehr_Galerie

Wanderer W11 10/50 PS Kübelwagen der Reichswehr, Baujahr: 1931-37

Wanderer_W11_12-50 PS_Kübelwagen_Vorkrieg_Galerie

Wanderer W11 10/50 PS Kübelwagen der Reichswehr/Wehrmacht, Baujahr: 1931-37

Wanderer_Kübelwagen_12-60_PS_ Frankreich_Galerie

Wanderer W11 12/60 PS Kübelwagen, 1. Ausführung 1935-37, aufgenommen in Frankreich

Wanderer_W11_12-60_PS_Kübelwagen_Galerie

Wanderer W11 12/60 PS, Kübelwagen, 2. Ausführung von 1937-41

wanderer_w10-iv_bengsch_galerie

Wanderer W15 oder 17, Bauzeit: 1932-33; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch

Wanderer_W15_oder_17_unbek_Uniform_Galerie

Wanderer W15 oder W17, Bauzeit: 1932-33, aufgenommen mit einem Angehörigen des Reichsarbeitsdiensts (RAD)

wanderer_w21_und-w22_reklame_galerie

Wanderer W21 (7/35 PS) oder W22 (8/40 PS), Reklame von 1934

Wanderer_W21_1_Galerie

Wanderer W21 Limousine, Bauzeit: 1933-35

Wanderer_W21_2_Galerie

Wanderer W21 Limousine, Bauzeit: 1933/34

wanderer_w21_oder_22_galerie

Wanderer W22 Limousine, Bauzeit: 1933-34

Wanderer_W21-22_DKW_Hohewacht_Ausschnitt2

Wanderer W22 4-Fenster-Cabriolet von Gläser, Baujahr: 1933; aufgenommen bei Hohwacht

wanderer_w22__cabrio_1933-34_bengsch_galerie

Wanderer W22, 4-Fenster-Cabriolet von Gläser, Baujahr 1933; Originalphoto aus Sammlung von Marcus Bengsch

Wanderer_W21-22_Tankstelle_Sachsen_Galerie

Wanderer W22 Sechsfenster-Limousine, Bauzeit: 1933-34 (dieser Wagen: 1933), aufgenommen an einer DEROP-Tankstelle in Sachsen

Wanderer_W22_Phaeton_Plymouth_1937_Peugeot_402_Ausschnitt2

Wanderer W22 Phaeton (Karosserie: Buhne), Baujahr: 1934, aufgenommen im 2. Weltkrieg in Paris

Wanderer_W21_oder_22_Ford_oder_GAZ_nach_Warschau_Galerie

Wanderer W22 Cabriolet, aufgenommen ab 1939 an der Straße nach Warschau

Wanderer_W246_Cabrio_Gläser_WH_Galerie

Wanderer W 246, 4-Fenster-Cabriolet (Karosserie Gläser), Baujahr: 1935

Wanderer_W250_Gläser_Galerie

Wanderer W250, 4-Fenster-Cabriolet (Karosserie Gläser), Baujahr: 1935/36

Wanderer_W40_bis_50_Nachkrieg_Galerie

Wanderer W40 oder 50, Bauzeit: 1936-38, Nachkriegsaufnahme aus Ostdeutschland

wanderer_w25k_galerie

Wanderer W25K, Bauzeit: 1936-38, vermutlich Werksfoto

Wanderer_W40_oder_50_BDM-Obergau1_Galerie

Wanderer W 40 oder 50, 2-Fenster-Cabriolet, Baujahr: 1936-38, BDM-Fahrzeug aus dem Obergau 1 (Ostpreußen)

Wanderer_W40_oder_45_1936_Bengsch_Galerie

Wanderer W 40 oder 50, 2-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1936-38; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch

wanderer_w40_45_vorkrieg_galerie

Wanderer W 40, 45 oder 50, Bauzeit: 1936-38, Vorkriegsaufnahme

wanderer_w40_45_wien_galerie

Wanderer W50 Tourenwagen, Bauzeit: 1936-38, aufgenommen 1938/39 in Wien

wanderer_w40_45_50_balkan_galerie

Wanderer W 40, 45 oder 50 Cabriolet, aufgenommen 1941/42 auf dem Balkan

wanderer_w40_45__wh_galerie

Wanderer W40 oder W45, 2-Fenster-Cabriolet, aufgenommen an der Ostfront

Wanderer_W26_Ostfront_Ausschnitt

Wanderer W 26, Bauzeit: 1937-41, aufgenommen im 2. Weltkrieg

wanderer_w23-oder_24_cabriolet_1939_galerie

Wanderer W23 oder W24 Cabriolet, Bauzeit: 1937-40/41 (dieser Wagen: vor 01-1939), Aufnahme von 1939

Wanderer_W23_Limousine_Partei_Galerie

Wanderer W23 Limousine (Bauzeit: 1937-1941)

wanderer_w23_oder_24_cabriolet_galerie

Wanderer W24 Cabriolet, Bauzeit: 1937-40/41, Vor- oder Nachkriegsaufnahme

Wanderer_W24_06-1938_bis_12_1938__Bengsch_Galerie

Wanderer W24 Limousine, Bauzeit: 1937-40 (dieser Wagen: 06-1938 bis 12-1938)

wanderer_w23_oder_24_limousine_1939_galerie

Wanderer W24 Limousine, Bauzeit: 1937-40 (dieser Wagen: vor 01-1939), aufgenommen 1939 (nach Kriegsausbruch)

wanderer_w23_oder_24_cabriolet_olt_luftwaffe_galerie

Wanderer W23 oder W24 Cabriolet, Bauzeit: 1937-40/41 (dieser Wagen: vor 01-1939), Luftwaffenoffizier, Aufnahmedatum unbekannt

Wanderer_W23_oder_24_37-38_WH_Reparatur_Galerie

Wanderer W23 oder W24 Cabriolet, Bauzeit: 1937-1940 (dieser Wagen: vor 01-1939), Fahrzeug der Wehrmacht, Aufnahmedatum unbekannt

Wanderer_W23_von_1939_am_Kesselberg_nach Walchensee_Ausschnitt

Wanderer W23, Bauzeit: 1937-40, aufgenommen in der Nachkriegszeit in der Nähe des Walchensees

Wanderer_W26-II_Tourenwagen_Wk2_Galerie

Wanderer W26-II Tourenwagen, Bauzeit: 1939-41

Aktuelle Beiträge

Großes Kino: Mercedes 320 Cabrio F in Berchtesgaden

Die Vorkriegsmodelle von Mercedes-Benz gehören zu den eher seltenen Gästen in meinem Blog. Das hat nichts mit einer spezifischen Abneigung zu tun.

Tatsächlich meine ich, dass es keine andere deutsche Marke vermocht hat, in jeder Modellgeneration bis heute mindestens einen Typ mit klassischer Eleganz auszustatten.  Den Tiefpunkt markierten zwar die Wagen der 1970er und frühen 1980er Jahre, doch selbst damals rettete wenigstens ein Coupé für mich das Markenimage.

Was jedoch auch bei Mercedes-Benz längst passé ist, das ist die Epoche der großen Cabriolets. Dabei waren sie es, die in den 1930er Jahren der mitunter behäbig daherkommenden schwäbischen Marke einen mondänen Anstrich verliehen.

Natürlich sind die Vertreter dieser Blütezeit bestens dokumentiert. Das ist der eigentliche Grund, weshalb sich mein Ehrgeiz auf diesem Sektor in Grenzen hält.

Den Freunden von Vorkriegs-Mercedes kann man kaum etwas bieten, was nicht längst x-fach als historische Aufnahme veröffentlicht wäre oder sogar als überlebendes Fahrzeug zu bewundern ist.

Ein schönes Beispiel dafür ist dieses herrliche Cabriolet A auf Basis des feinen Sechszylindermodells 320, das in dieser Form nur 1937/38 gebaut wurde:

Mercedes_320_SchlossDyck_2016_0_sw_Galerie

Mercedes 320 Cabriolet A; Bildrechte: Michael Schlenger

Dieses Prachtexemplar war live und in Farbe im Jahr 2016 auf dem Besucherparkplatz der Classic Days auf Schloss Dyck zu bewundern.

Der 320er Mercedes mit seinem 78 PS starken Sechszylinder und dem auch bei hohen Geschwindigkeiten ausgezeichnet reagierenden Fahrwerk verwies in dieser Ausführung in einigen Details auf die Spitzenmodelle der Firma, namentlich den legendären 540 K Roadster.

Die nach hinten abfallende Seitenlinie ist das genaue Gegenteil der Formensprache heutiger Cabriolets – das gibt es einfach nicht mehr, auch wenn die Formel „lange Haube, kurzes Heck“ immer noch zu ansprechenden Ergebnissen führen kann.

Wo es ein Cabriolet A gab, musste es in der Mercedes-Palette auch ein Cabriolet B geben. Das war aber keineswegs zweite Wahl, sondern bot ebenfalls ein attraktives Äußeres in Kombination mit einem größeren Platzangebot.

Die folgende Aufnahme aus meiner Sammlung dürfte ein solches Exemplar zeigen (ausführliches Porträt hier):

Mercedes_320_Cabriolet_B_Galerie

Mercedes-Benz 320 Cabriolet B; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Neben diesen hinreißend gestalteten „kleinen“ Cabriolets bot Mercedes einer konservativen Klientel auch weiterhin größere offene Wagen, die an die Tradition der sechs- bis siebensitzigen Tourenwagen anknüpften.

Im Unterschied zu diesen traditionellen Modellen mit ihrem dünnen Verdeck und seitlichen Steckscheiben bot Mercedes beim 320er eine ähnlich großzügige Ausführung in Kombination mit Kurbelfenstern und einem gefütterten Verdeck.

In der Mercedes-Nomenklatur wurde ein solcher Aufbau als „Cabriolet F“ bezeichnet, wenn ich das richtig sehe. Während klassische Tourenwagen in den 1930er Jahren nur noch ein Nischendasein bei Polizei und Militär führten, scheint auch das große Cabriolet „F“ nur selten gewählt worden zu sein.

So kommt es, dass das folgende Foto eines solchen Exemplars beinahe eine kleine Rarität darstellt:

Mercedes_320_Cabriolet_F_Berchtesgaden_Foto_Rudert_Solingen_Galerie

Mercedes-Benz 320 Cabriolet F; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Während der Vorderwagen identisch mit dem der raffinierten „kleinen“ Cabriolets auf Basis des Mercedes 320 ist, ist es ab der schrägstehenden Frontscheibe mit der Eleganz weitgehend vorbei.

Vier Türen und – vermutlich – drei Sitzreihen fordern erkennbar ihren Tribut. Zum einen ist hier der Radstand deutlich länger (3,30 m statt 2,88 m). Zum anderen verläuft die Seitenlinie bis über die Hinterachse hinaus annähernd waagerecht.

Langeweile kommt dennoch nicht auf, denn auch hier ist in der Horizontalen kaum eine Linie ganz gerade. Wie in der klassischen Baukunst beherrschten die Gestalter und Handwerker damals die Kunst der kalkulierten Abweichung von der öden Geraden.

Das erklärt, weshalb selbst dieser kolossale Wagen mit einer Gesamtlänge von über fünf Metern immer noch Spannung im Karosseriekörper aufweist.

Gern wüsste man, wer die Insassen dieses eindrucksvollen Mercedes-Benz 320 Cabriolet F waren:

Mercedes_320_Cabriolet_F_Berchtesgaden_Foto_Rudert_Solingen_Ausschnitt

Sie verkörpern für mich allesamt prächtige Individuen – leider wissen wir nicht mehr über sie, als dass sie mit dem Mercedes einst in Berchtesgaden unterwegs waren. Der Abzug stammt vom Fotohaus Rudert in Solingen.

Im übrigen sprechen solche Bilder für sich, wenn man die Gesichter und den Habitus der Menschen studiert, die darauf in einem Moment ihres Daseins festgehalten sind.

Von dem, was wir auf dem Foto sehen, ist jedoch außer den uralten Felsen im Hintergrund bestenfalls noch der Mercedes existent – oder es schmücken zumindest der Kühlergrill oder eine Radkappe die Sammlung eines Enthusiasten, ohne dass er weiß, woher die Teile stammen.

Dank des Internet gibt es einen Weg, zumindest teilweise die Welt von damals wieder auferstehen zu lassen, in der der Mercedes-Benz 320 einst Furore machte.

Treue Leser meines Blogs wissen vermutlich, was nun kommt und werden es wie ich auch beim x-ten Mal genießen – gleich zwei Mercedes 320 Cabrios (und der eine oder andere Wagen) beschwingt unterwegs auf Deutschlandreise:

© Videoquelle YouTube; Urheberrecht des Zusammenschnitts: Deutschlandsender

© Michael Schlenger, 2019. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.
  1. Eine Frau will nach oben: Horch 10/50 PS Tourer Kommentar verfassen
  2. Wunderbar: Wanderer W11 „Gläser“-Cabrio von 1931 Kommentar verfassen
  3. 1909: Ein Lion-Peugeot VC2 im Crashtest beim Barras Kommentar verfassen
  4. Exklusive Erscheinung: Packard von 1933 in Ascona Kommentar verfassen
  5. Reizvoller Zwischenstopp: Stoewer R-140 von 1932 Kommentar verfassen
  6. Macht mächtig Eindruck: DKW Sonderklasse 1001 2 Kommentare
  7. Fund des Monats: Maurer-Union Typ IVc um 1908 Kommentar verfassen
  8. Cooles Sommerauto: Hanomag 3/16 und 4/20 PS 2 Kommentare
  9. Gab’s auch als Limousine: Brennabor Typ P 8/24 PS Kommentar verfassen