Hanomag

Fotos und Reklame von Hanomag-Personenwagen in chronologischer Reihenfolge

© Originaldokumente aus Sammlung Michael Schlenger (soweit nicht anders angegeben), bei Weiterverwendung bitte Quellenangabe

Hanomag-Werbung_1927
Hanomag-Reklame für das 2/10 Modell „Kommissbrot“; Original aus dem Reichsverkehrsführer des ADAC von 1927
Hanomag_2-10_PS_datiert_ca_1929_Galerie
Hanomag 2/10 PS Kommissbrot, Bauzeit: 1925-28 (dieser Wagen: 1925/26)
Hanomag_2-10_PS_offen_München_1932_Galerie
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Zweisitzer, Ausführung von 1925/26; Zulassung: München, Aufnahme von 1932
Hanomag_2-10_PS_Cabrio_Ausschnitt2
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Cabriolet, Bauzeit: 1925-28 (dieser Wagen: 1925/26), Stoßstange nachgerüstet
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Hanomag 2/10 PS Limousine ab 1925; Originalfoto bereitgestellt von Bernhard Niederleitner
hanomag_kommissbrot_ausschnitt
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Limousine, Bauzeit: 1926-28 (dieser Wagen: 1927/28)
Hanomag_2-10_PS_Schiff_Oldenburg_Galerie
Hanomag 2/10 PS Limousine ab 1925; Aufnahme um 1930
Hanomag 2/10 PS; Zulassung: Leipzig; aufgenommen 1929 in der Dahlener Heide; Originalfoto von Martin Hothmann (Dessau)
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Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“, Limousine, Bauzeit: 1926-28 (dieser Wagen: 1927/28), Aufnahme von 1929
Hanomag_2-10_PS_Kommissbrot_Cabrio_1928_Galerie
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“, Cabriolet, Bauzeit: 1925-28, Aufnahme von 1928
Hanomag_2-10_PS_Shell-Tankstelle_Galerie
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“, Cabriolet, Bauzeit: 1925-28 (dieser Wagen: 1927/28), aufgenommen an einer SHELL-Tankstelle
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Cabriolet, Bauzeit: 1925-28; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Limousine, Bauzeit: 1926-28 (dieser Wagen: 1927/28), Aufnahme um 1930
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Hanomag 2/10 PS Sport-Zweisitzer, Bauzeit: 1927-28; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Hanomag 3/16 PS Cabriolet; Reklame ab 1929
Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Cabrio_Galerie
Hanomag 3/16 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1929-31
Hanomag_3-16_Cabriolet_und_Opel_Galerie
Hanomag 3/16 PS Cabriolet, ab 1929
Hanomag_3-16_PS_Cabrio_Reklame_Galerie
Hanomag 3/16 PS Cabriolet; Reklame ab 1929
Hanomag_3-16_PS_Cabrio_Dierks_Galerie
Hanomag 3/16 PS Cabriolet ab 1929; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Hanomag 3/16 PS, Cabriolet; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Hanomag 3/16 PS Cabriolet ab 1929; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Hanomag 3/16 PS Cabriolet ab 1929 (mit modifiziertem Markenemblem)
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Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Baujahr: 1930/31, Zulassungsbezirk: Braunschweig
Hanomag_3-16_oder4-20_PS_Limousine_Tank_Galerie
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Baujahr: 1930/31
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Hanomag-Reklame für den Typ 3/16 oder 4/20 PS, aus „Motor & Sport“, 1930
Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Reklame_Galerie
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Bauzeit: 1930-31
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine; Bauzeit: 1930-31
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Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Bauzeit: 1930-31, aufgenommen im Rheintal bei Kaub
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Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Bauzeit: 1930-31, aufgenommen im Oktober 1931 am Nürburgring
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Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Reklame um 1930
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Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Bauzeit: 1929-31
Hanomag_3-17_oder_4_23_PS_Cabriolimousine_Galerie
Hanomag 3/17 PS oder 4/23 PS Cabriolimousine, Bauzeit: 1931-32
Hanomag 3/17 PS oder 4/23 PS Cabriolimousine, Bauzeit: 1931-32; Originalfoto aus Familienbesitz (Steffen Meder)
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Hanomag 4/20 PS Roadster (Hersteller der Karosserie unbekannt), Baujahr: 1930; Aufnahme aus dem Film „Spiel im Sommerwind“ von 1938; Archivfoto des Niederdeutschen Beobachters, Bildrechte: Terra-Filmkunst GmbH
Hanomag_3-17_oder_4-23_PS_Nachkrieg_Galerie
Hanomag 3/17 oder 4/23 PS, frühe Ausführung von 1931; Nachkriegsaufnahme aus dem Raum Leipzig
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Hanomag 4/23 PS, frühe Ausführung von 1931; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Hanomag 4/23 PS Limousine, Ausführung von 1932; Zulassungsbezirk: Mittelfranken
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Hanomag 4/23 PS von 1932; Fahrzeug der Reichspost, Oberpostdirektion Stuttgart
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Hanomag 3/18 PS Cabriolimousine, Bauzeit: 1932-34
Hanomag_3-18_PS_Hochzeit_Galerie
Hanomag 3/18 PS Cabriolimousine, Bauzeit: 1932-34
Hanomag_3-18_PS_Pommern_Galerie
Hanomag 3/18 PS Limousine, Bauzeit: 1932-34
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Hanomag 3/18 PS Cabrio-Limousine, Bauzeit: 1932-34; Aufnahme von September 1933
Hanomag_3-18_PS_09-1933_2_Galerie
Hanomag 3/18 PS Cabrio-Limousine, Bauzeit: 1932-34; Aufnahme von September 1933
Hanomag 3/18 PS, Bauzeit: 1932-34; Postkarte von Ostern 1936
Hanomag 3/18 PS Cabrio-Limousine, Bauzeit: 1932-34; Zulassung: Berlin; aufgenommen im Alpenraum
Hanomag 4/23 PS oder „Garant“ Limousine, Bauzeit: 1932-34, zugelassen im Raum Düsseldorf
Hanomag_4-23_PS_1_1932-34_Galerie
Hanomag 4/23 PS oder „Garant“ Rolldach-Limousine, Bauzeit: 1932-34
Hanomag_4-23_oder_Garant_Galerie
Hanomag 4/23 PS oder „Garant“ Limousine (Ambi-Budd), Bauzeit: 1932-34
Hanomag_4-23_PS_Albert_Iffland_Gotha_Galerie
Hanomag 4/23 PS (1932-34) oder „Garant“ (1934/35) Limousine (Karosserie: Ambi-Budd), abgebildet: Georg Iffland, Gotha
Hanomag 4/23 PS (1932-34) oder „Garant“ (1934/35) Limousine (Karosserie: Ambi-Budd)
Hanomag 4/23 PS Cabriolet (1932); Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
Hanomag 4/23 PS Cabriolet (1932); Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
Hanomag „Garant“ Cabriolimousine (Karmann), Baujahr: 1935/36
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Hanomag „Garant“ Cabriolimousine, Bauzeit: 1935/36, Aufnahme aus Coburg
Hanomag „Garant“ LImousine, Bauzeit: 1935/36; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
Hanomag „Garant“ Cabriolimousine (Karmann), Bauzeit: 1936-38; Nachkriegsaufnahme aus Bayern
Hanomag_6_32PS_Hannover_1933
Hanomag 4/23 PS oder 6/32 PS von 1933/34, aufgenommen in Hannover
Hanomag_Kurier_Pfingsten_1935_Galerie
Hanomag „Kurier“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36, aufgenommen an Pfingsten 1935
Hanomag_Kurier_1934-36_Galerie
Hanomag „Kurier“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36
Hanomag_Kurier_Bäckerei_Galerie
Hanomag „Kurier“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36
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Hanomag „Kurier“, Bauzeit: 1934-36, Nachkriegsaufnahme
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Hanomag „Rekord“, frühe Version (1934-36), aufgenommen 1936 im Spessart
Hanomag_Rekord_Ausflug_Galerie
Hanomag „Rekord“, frühe Version (1934-36)
Hanomag_Rekord_6-Fenster-Limousine_Ende_1930er_Jahre
Hanomag Rekord 6-Fenster-Limousine, frühe Version (1934-36)
Hanomag_Rekord_Bengsch_Galerie
Hanomag „Rekord“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
Hanomag „Rekord“ Roadster; Originalfoto von Jim Bendfeldt (USA), dessen Vater hier abgebildet ist
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Hanomag „Rekord“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36, Vorkriegsaufnahme mit Wehrmachtssoldat
Hanomag_Rekord_WH_Vorkrieg_Galerie
Hanomag „Rekord“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36, Vorkriegsaufnahme mit Wehrmachtssoldat
Hanomag_Rekord_Winter_1939_Galerie
Hanomag „Rekord“ Limousine (frühe Version), Bauzeit: 1934-36; aufgenommen im Dezember 1939
Hanomag_Rekord_Werksfoto_Galerie
Hanomag „Rekord“, späte Version (1937/38), Werksfoto aufgenommen in Hannover
Hanomag „Rekord“, späte Version (1937/38); Zulassung im Raum Freiberg (Sachsen)
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Hanomag „Rekord“, Karosserie Hebmüller, 2. Hälfte der 1930er Jahre
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Hanomag „Rekord“, Karosserie Hebmüller, 2. Hälfte der 1930er Jahre, im Hintergrund: Schloss Eisenbach (Vogelsberg, Hessen)
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Hanomag „Rekord“ Cabriolet, frühe Version (1934-36); aufgenommen im Juli 1938 vor dem Berliner Olympiastadion
Hanomag_Rekord
Hanomag „Rekord“, Wehrmachts-Fahrzeug, frühe Version (1934-36), Aufnahme um 1940

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Hanomag „Rekord“ Cabriolet, späte Version (1937/38), Aufnahme ab 1943
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Hanomag „Rekord“ Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), frühe Version (1934-36); Nachkriegsfoto
Hanomag_Rekord_Rheinland_Nachkrieg_Galerie
Hanomag „Rekord“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36; Nachkriegsaufnahme aus der britischen Besatzungszone Rheinland
Hanomag „Rekord“ Diesel; Automobiltechnische Zeitschrift, Heft 5, 1937
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Hanomag „Rekord“, Lieferwagenumbau, aufgenommen um 1950
Hanomag „Sturm“ 2-türige Limousine von 1934/35; Zulassungsbezirk: Berlin, aufgenommen im 2. Weltkrieg
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Hanomag „Sturm“, Bauzeit: 1934-39, aufgenommen an der Ostfront
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Hanomag „Sturm“ Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1934-39; Reklame aus Westermanns Monatsheften
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Hanomag „Sturm“ am Golf von Neapel, zeitgenössisches Werbefoto
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Hanomag „Sturm“ Cabriolet von Hebmüller, Bauzeit: 1938/39; zeitgenössische Reklame
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Hanomag „Sturm“ Cabriolet von Hebmüller, Bauzeit: 1938/39, Werksfoto aufgenommen in Hannover

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Hanomag „Sturm“ Cabriolet von Hebmüller; aufgenommen im 2. Weltkrieg mit deutschen Offizieren (vermutlich Ostfront)
Originalreklame zum Hanomag 1,3 Liter von 1939 aus: Kfz-Handel und -Bewirtschaftung, 17.02.1939
Originalreklame zum Hanomag 1,3 Liter; Publikation unbekannt
Originalreklame zum Hanomag 1,3 Liter; Publikation unbekannt
Hanomag 1,3 Liter; Bauzeit: 1938-41; Postkarte (Heidelberg) von Oktober 1939
Hanomag 1,3 Liter; Bauzeit: 1938-41
Hanomag 1,3 Liter; Bauzeit: 1938-41; Aufnahme mit deutschem Luftwaffensoldat
Hanomag 1,3 Liter; Bauzeit: 1938-41; Fahrzeug der Wehrmacht, Aufnahme aus Belgien oder Frankreich
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Hanomag 1,3 Liter „Autobahn“, Bauzeit: 1938-41; Ansichtskarte aus Köln von 1949
Hanomag 1,3 Liter „Autobahn“, Bauzeit: 1938-41; Aufnahme von 1950

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Fit für ein paar Tage Urlaub im Süden: Fiat 501

Es ist bald Ende Mai und der Frühling zeigt sich wechselhaft. Da schleichen sich leicht Gedanken ein wie dieser: Was wäre, wenn man jetzt eine spontane Tour in den Süden unternähme, bevor der Sommer kommt und alle anderen auf die Idee kommen?

Die Pässe sind ja längst frei und in Italien hätte man die schönsten Gegenden und Sehenswürdigkeiten jetzt noch fast für sich.

So mag im Deutschland der 1920er Jahre vielleicht einer gedacht haben, der zu den wenigen Glücklichen zählte, die ein eigenes Auto besaßen, das einem die Freiheit zu solchen Abenteuern verlieh.

Unter diesen wenigen waren hierzulande erstaunlich viele, die auch noch den passenden Wagen für eine Italienreise besaßen – einen Fiat!

Speziell das 1919 neu eingeführte Modell 501 hatte auch in Deutschland rasch zahlreiche Käufer überzeugt. Die Turiner hatten nämlich das Kunststück vollbracht, aus einem 1,5 Liter „großen“ Vierzylinder absolut standfeste 23 PS herauszuquetschen.

Rasch gewann der Fiat international Renommee für Zuverlässigkeit und astronomische Laufleistungen. Während er heute in deutschen Landen völlig verschwunden zu sein scheint, findet man ihn und seinen ähnlichen großen Bruder 505 auf Vorkriegsautofotos ständig und in allen möglichen Erscheinungsformen.

Sogar Fotos von Serienwagen bei Sporteinsätzen finden sich, etwa dieses:

Fiat 501 oder 505 Tourer; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Was man dem Fiat abverlangen konnte, wurde aber erst bei leistungsgesteigerten Versionen deutlich, wie sie teils vom Werk angeboten wurden (Typ 501S mit 27 PS) oder in Eigeninitiative „frisiert“ wurden.

Ein solches von einem Amateurfahrer hergerichtetes Exemplar sehen wir wahrscheinlich auf dieser rasanten Aufnahme, die ich Leser Klaas Dierks verdanke:

Fiat 501 mit Sportkarosserie; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks

Hier hat jemand zur Gewichtsreduzierung kurzerhand das Heck eines Fiat-Tourers entfernt zugunsten eines zweisitzigen Aufbaus, der am Heck bestenfalls noch Platz für das Reserverad ließ.

Wer Fiats des Serientyps 501 bei solchen fordernden Sportaktivitäten sah, wurde in der Überzeugung bestärkt, dass man mit so einem Wagen auch sonst einiges anstellen kann – etwa eine spontan erdachte Italientour!

Mancher hatte da in Gedanken schon das Gepäck zusammengestellt und zur Erinnerung eine Aufnahme vom Start gemacht – die könnte etwa so ausgesehen haben:

Fiat 501 oder 505 Tourer; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Doch irgendein Bedenkenträger mag zuvor dazu geraten haben, den Fiat erst einmal „fit“ machen zu lassen für die vorgesehenen Strapazen. Das sagte man zwar seinerzeit noch nicht so, aber gemeint war etwas in der Richtung.

Dafür bot sich ein Aufenthalt in einer Werkstatt des Vertrauens an, beispielsweise in der von Wilhelm Gruber, der nebenher auch noch Fahrlehrer war. Kurzerhand wird der Fiat dorthin gebracht, wo man sich mit allem Möglichen auskennt, wie das einst der Fall war.

Hier sehen wir den Wagen, bevor er auf Herz und Nieren geprüft wird.

Fiat 501 Tourer; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Offenbar steht der Fiat hier noch nicht im Mittelpunkt, erst will noch ein DKW-Motorrad verarztet werden.

Anschließend erhält der Fiat frisches Öl und bekommt einen Schmierdienst, außerdem neue Zündkerzen und einige Ersatzteile für unterwegs wie etwa einen Keilriemen. Die Reifen werden einer Sichtprüfung unterzogen, aber noch für gut befunden.

Für die Arbeiter in der Werkstatt, die sich um den Wagen bemüht haben, springt sogar noch ein Erinnerungsfoto heraus:

Fiat 501 Tourer; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Zweierlei ist hier zu erkennen: Zum einen besitzt dieser Tourer eine etwas verfeinerte Karosserie mit kühn geschwungenen Vorderkotflügel und ohne Trittbrett.

Zum anderen sind die „noch guten“ Reifen vorne mit unterschiedlichem Profil ausgestattet, doch das sah man damals nicht so eng.

„Fit“ gemacht präsentiert sich der Fiat jedenfalls anschließend dem Besitzer vor der Werkstatt von Wilhelm Gruber, bevor es losgehen konnte:

Fiat 501 Tourer; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Beherzt ging man nun die Tour in den Süden an, die unweigerlich großartige Aussichten erwarten ließ, wie sie nur im Alpenraum zu erleben sind.

Am Rande erkennt man dies an dem folgenden schönen Schnappschuss, der tatsächlich bei einer Alpenüberquerung eines Fiat 501 Tourers entstand, wenn auch nicht desselben, den wir soeben beim Werkstattaufenthalt gesehen haben.

Aber so eine Aufnahme ist dermaßen rar und faszinierend, dass ich sie einfach zeigen muss, denn so erlebten die Insassen einen Fiat 501 auf Alpentour:

Fiat 501 Tourer; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Die genaue Route überlasse ich Ihrer Phantasie, liebe Leser, denn jeder hat eine andere Lieblingsroute gen Süden.

Einen Anhaltspunkt gibt aber ein weiteres Foto – das auf wundersame Weise in diese Reihe aus unterschiedlichen Quellen passt.

So könnte nämlich einem Italienreisenden im Fiat 501 einst unterwegs ein Kamerad in Südtirol entgegenkommen sein.

Jedenfalls haben wir hier ein solches Exemplar mit Zulassung in Bozen, übrigens mit interessanter Zweifarblackierung:

Fiat 501 Tourer; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Da wir es nicht eilig haben – in Italien ohnehin eine Sünde – und der Fiat wie ein Uhrwerk läuft, machen wir nach der Alpenüberquerung erst einmal einen Abstecher nach Venetien.

Denn einmal im Leben sollte man doch eine der ältesten Traumstädte der Welt gesehen haben – Venedig.

Unterwegs dorthin – in der Nähe von Treviso, so ist es auf dem Foto umseitig vermerkt – begegnet uns ein weiterer Fiat-Tourer, doch leider diesmal arg lädiert.

Fiat 501 Tourer; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Gern würde ich nun in diesem Stil weitermachen und Sie mit weiteren solchen Zeugnissen immer weiter in den Süden locken.

Doch zwei Gründe sprechen dagegen: Der eine ist der, dass ich aktuell keine weiteren historischen Fotos von Fiats des Typs 501 aus noch südlicheren Gefilden habe (wer welche in seinem Fundus hat, bitte melden).

Der andere ist der, dass ich selbst morgen nach Italien aufbreche.

Und wie es der Zufall will, werde ich südlich des Veneto, wo wir zuletzt einen Fiat 501 gesehen haben, von Cesena aus ins Herz Italiens vorstoßen, über Cittá di Castello nach Umbrien, meiner zweiten Heimat südlich der Alpen.

Ob ich dort einem Fiat 501 begegne, das kann ich zwar nicht versprechen.

Doch weiß ich, dass es dort einen gibt, der dort schon immer zuhause war (mit Zulassung in Perugia) – nämlich eine Sportversion ähnlich der, die ich eingangs gezeigt habe:

Videoquelle: YouTube.com; hochgeladen von Laura Ferriccioli

Während ich eine runde Woche in Italien weile, ist zwar auch der Blog in Ferien, doch vielleicht mag unterdessen dieser Fiat 501 davon erzählen, wie „fit“ für den Süden so ein über 100 Jahre altes Auto sein kann…

Michael Schlenger, 2022. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

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