Hanomag

Fotos und Reklame von Hanomag-Personenwagen in chronologischer Reihenfolge

© Originaldokumente aus Sammlung Michael Schlenger (soweit nicht anders angegeben), Weiterverwendung bitte mit Quellenangabe

Hanomag_2-10_PS_datiert_ca_1929_Galerie
Hanomag 2/10 PS Kommissbrot, Bauzeit: 1925-28 (dieser Wagen: 1925/26)
Hanomag_2-10_PS_offen_München_1932_Galerie
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Zweisitzer, Ausführung von 1925/26; Zulassung: München, Aufnahme von 1932
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Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Cabriolet, Bauzeit: 1925-28 (dieser Wagen: 1925/26), Stoßstange nachgerüstet
Hanomag-Werbung_1927
Hanomag-Reklame für das 2/10 Modell „Kommissbrot“; Original aus dem Reichsverkehrsführer des ADAC von 1927
Hanomag_2-10_PS_Limousine_Bernhard_Niederleitner_Galerie
Hanomag 2/10 PS Limousine ab 1925; Originalfoto bereitgestellt von Bernhard Niederleitner
Hanomag_2-10_PS_Schiff_Oldenburg_Galerie
Hanomag 2/10 PS Limousine ab 1925; Aufnahme um 1930
Hanomag_2-10_PS_Kommissbrot_Cabrio_1928_Galerie
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“, Cabriolet, Bauzeit: 1925-28, Aufnahme von 1928
Hanomag_2-10_PS_Shell-Tankstelle_Galerie
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Zweisitzer, Bauzeit: 1925-28 (dieser Wagen: 1927/28), aufgenommen an einer SHELL-Tankstelle
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Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Limousine, Bauzeit: 1926-28 (dieser Wagen: 1927/28), Aufnahme um 1930
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Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Limousine, Bauzeit: 1926-28 (dieser Wagen: 1927/28)
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Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“, Limousine, Bauzeit: 1926-28 (dieser Wagen: 1927/28), Aufnahme von 1929
Hanomag_2-10_PS_Sport-Zweisitzer_1927-28_Baden_Dierks_Galerie
Hanomag 2/10 PS Sport-Zweisitzer, Bauzeit: 1927-28; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Cabrio_Galerie
Hanomag 3/16 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1929-31
Hanomag_3-16_PS_Werbung_um_1930
Reklame für das Hanomag 3/16 PS Cabriolet, ab 1929
Hanomag_3-16_Cabriolet_und_Opel_Galerie
Hanomag 3/16 PS Cabriolet, ab 1929
Hanomag_3-16_PS_Cabrio_Reklame_Galerie
Hanomag 3/16 PS Cabriolet; Reklame ab 1929
Hanomag_3-16_PS_Cabrio_Dierks_Galerie
Hanomag 3/16 PS Cabriolet ab 1929; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Hanomag_3-16_PS_1931_Dierks_Galerie
Hanomag 3/16 PS, Cabriolet; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Hanomag 3/16 PS Cabriolet ab 1929; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Hanomag_3-16_3-18_oder_4-20_PS_neues_Logo_Galerie
Hanomag 3/16 PS Cabriolet ab 1929 (mit modifiziertem Markenemblem)
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Hanomag 3/16, 3/18 oder 4/20 PS Limousine, Baujahr: 1930/31, Zulassungsbezirk: Braunschweig
Hanomag_3-16_oder4-20_PS_Limousine_Tank_Galerie
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Baujahr: 1930/31
Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Motor_und_Sport_1930_Galerie
Hanomag-Reklame für den Typ 3/16 oder 4/20 PS, aus „Motor & Sport“, 1930
Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Reklame_Galerie
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Bauzeit: 1930-31
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine; Bauzeit: 1930-31
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Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Bauzeit: 1930-31, aufgenommen im Rheintal bei Kaub
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Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Bauzeit: 1930-31, aufgenommen im Oktober 1931 am Nürburgring
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Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Reklame um 1930
Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Foto_Hugo_Haag_Solingen_Galerie
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Bauzeit: 1929-31
Hanomag_3-17_oder_4_23_PS_Cabriolimousine_Galerie
Hanomag 3/17 PS Cabriolimousine, Bauzeit: 1931-32
Hanomag_4-20_PS_Roadster_Galerie
Hanomag 4/20 PS Roadster (Hersteller der Karosserie unbekannt), Baujahr: 1930; Aufnahme aus dem Film „Spiel im Sommerwind“ von 1938; Archivfoto des Niederdeutschen Beobachters, Bildrechte: Terra-Filmkunst GmbH
Hanomag_3-17_oder_4-23_PS_Nachkrieg_Galerie
Hanomag 4/23 PS, frühe Ausführung von 1931; Nachkriegsaufnahme aus dem Raum Leipzig
Hanomag_4-20_PS_spät_Pritsche_Dierks_Galerie
Hanomag 4/23 PS, frühe Ausführung von 1931; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Hanomag 4/23 PS Limousine, Ausführung von 1932; Zulassungsbezirk: Mittelfranken
Hanomag_4-23_PS_1932_Galerie
Hanomag 4/23 PS von 1932; Fahrzeug der Reichspost, Oberpostdirektion Stuttgart
Hanomag_3-18_PS_Cabrio-Limousine_Ausschnitt
Hanomag 3/18 PS Cabriolimousine, Bauzeit: 1932-34
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Hanomag 3/18 PS Cabriolimousine, Bauzeit: 1932-34
Hanomag_3-18_PS_Pommern_Galerie
Hanomag 3/18 PS Limousine, Bauzeit: 1932-34
Hanomag_3-18_PS_09-1933_1_Galerie
Hanomag 3/18 PS Cabrio-Limousine, Bauzeit: 1932-34; Aufnahme von September 1933
Hanomag_3-18_PS_09-1933_2_Galerie
Hanomag 3/18 PS Cabrio-Limousine, Bauzeit: 1932-34; Aufnahme von September 1933
Hanomag 3/18 PS Cabrio-Limousine, Bauzeit: 1932-34; Zulassung: Berlin; aufgenommen im Alpenraum
Hanomag 4/23 PS oder „Garant“ Limousine, Bauzeit: 1932-34, zugelassen im Raum Düsseldorf
Hanomag_4-23_PS_1_1932-34_Galerie
Hanomag 4/23 PS oder „Garant“ Rolldach-Limousine, Bauzeit: 1932-34
Hanomag_4-23_oder_Garant_Galerie
Hanomag 4/23 PS oder „Garant“ Limousine (Ambi-Budd), Bauzeit: 1932-34
Hanomag_4-23_PS_Albert_Iffland_Gotha_Galerie
Hanomag 4/23 PS (1932-34) oder „Garant“ (1934/35) Limousine (Karosserie: Ambi-Budd), abgebildet: Georg Iffland, Gotha
Hanomag 4/23 PS (1932-34) oder „Garant“ (1934/35) Limousine (Karosserie: Ambi-Budd)
Hanomag 4/23 PS Cabriolet (1932); Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
Hanomag 4/23 PS Cabriolet (1932); Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
Hanomag „Garant“ Cabriolimousine (Karmann), Baujahr: 1935/36
Hanomag_Garant_Ak_Coburg_Galerie
Hanomag „Garant“ Cabriolimousine, Bauzeit: 1935/36, Aufnahme aus Coburg
Hanomag „Garant“ Cabriolimousine (Karmann), Bauzeit: 1936-38; Nachkriegsaufnahme aus Bayern
Hanomag_6_32PS_Hannover_1933
Hanomag 4/23 PS oder 6/32 PS von 1933/34, aufgenommen in Hannover
Hanomag_Kurier_Pfingsten_1935_Galerie
Hanomag „Kurier“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36, aufgenommen an Pfingsten 1935
Hanomag_Kurier_1934-36_Galerie
Hanomag „Kurier“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36
Hanomag_Kurier_Bäckerei_Galerie
Hanomag „Kurier“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36
Hanomag_Kurier_Limousine_Pressefoto_1938
Hanomag „Kurier“ (späte Version), Baujahr 1938, zeitgenössisches Pressefoto
Hanomag_Rekord_Berlin_Nachkriegszeit_Galerie
Hanomag „Kurier“, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1937-38), Zulassung in Berlin, Nachkriegsaufnahme
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Hanomag „Kurier“, Bauzeit: 1934-36, Nachkriegsaufnahme
Hanomag_Rekord_Nachkrieg_Schleswig_Galerie
Hanomag „Kurier“, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1937/38); aufgenommen im Raum Schleswig ab 1948
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Hanomag „Rekord“ Limousine, frühe Version (1934-36)
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Hanomag „Rekord“, frühe Version (1934-36), aufgenommen an Pfingsten 1937
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Hanomag „Rekord“, frühe Version (1934-36), aufgenommen 1936 im Spessart
Hanomag_Rekord_Ausflug_Galerie
Hanomag „Rekord“, frühe Version (1934-36)
Hanomag_Rekord_6-Fenster-Limousine_Ende_1930er_Jahre
Hanomag Rekord 6-Fenster-Limousine, frühe Version (1934-36)
Hanomag_Rekord_6-Fenster_um_1938_Hochzeitstag_mit Bruder_Galerie
Hanomag „Rekord“ 6-Fenster-Limousine, späte Version (1937/38)
Hanomag_Rekord_Bengsch_Galerie
Hanomag „Rekord“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
Hanomag „Rekord“ Roadster; Originalfoto von Jim Bendfeldt (USA), dessen Vater hier abgebildet ist
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Hanomag „Rekord“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36, Vorkriegsaufnahme mit Wehrmachtssoldat
Hanomag_Rekord_WH_Vorkrieg_Galerie
Hanomag „Rekord“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36, Vorkriegsaufnahme mit Wehrmachtssoldat
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Hanomag „Rekord“ Limousine (frühe Version), Bauzeit: 1934-36; aufgenommen im Dezember 1939
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Hanomag „Rekord“; Wehrmachtsfahrzeug, aufgenommen in Belgien oder Frankreich ab 1940
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Hanomag „Rekord“, späte Version (1937/38), Werksfoto aufgenommen in Hannover
Hanomag „Rekord“, späte Version (1937/38); Zulassung im Raum Freiberg (Sachsen)
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Hanomag „Rekord“, Karosserie Hebmüller, 2. Hälfte der 1930er Jahre
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Hanomag „Rekord“, Karosserie Hebmüller, 2. Hälfte der 1930er Jahre, im Hintergrund: Schloss Eisenbach (Vogelsberg, Hessen)
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Hanomag „Rekord“ Cabriolet, frühe Version (1934-36); aufgenommen im Juli 1938 vor dem Berliner Olympiastadion
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Hanomag „Rekord“ Cabriolet, späte Version (1937/38), Wehrmachts-Fahrzeug
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Hanomag „Rekord“, Wehrmachts-Fahrzeug, frühe Version (1934-36), Aufnahme um 1940
Hanomag „Rekord“ Cabriolet, späte Version (1937/38), Fahrzeug der deutschen Luftwaffe; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks

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Hanomag „Rekord“ Cabriolet, späte Version (1937/38), Aufnahme ab 1943
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Hanomag „Rekord“ Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), frühe Version (1934-36); Nachkriegsfoto
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Hanomag „Rekord“ Cabriolet (Ambi-Budd), späte Version (1937/38), Nachkriegsaufnahme aus Sammlung Marcus Bengsch
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Hanomag „Rekord“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36; Nachkriegsaufnahme aus der britischen Besatzungszone Rheinland
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Hanomag „Rekord“, aufgenommen um 1960 in der DDR
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Hanomag „Rekord“, Karosserie Voll, späte 1940er Jahre
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Hanomag „Rekord“, Lieferwagenumbau, aufgenommen um 1950
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Hanomag „Rekord“ Diesel, Baujahr: 1938-40, aufgenommen in Niederösterreich 1948
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Hanomag-Reklame für die Modelle „Kurier“, „Rekord“ und Sturm“ ab 1936
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Hanomag „Sturm“, Bauzeit: 1934-39 (Ausführung bis 1936), Vorkriegsaufnahme aus dem Neckarkreis
Hanomag „Sturm“, Bauzeit: 1934-39 (Ausführung bis 1936); 2-Fenster-Cabriolet von Ambi-Budd; Ausschnitt aus Postkarte von der IAMA-Berlin 1935
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Hanomag „Sturm“ Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1934-39 (Ausführung bis 1936), Nachkriegsaufnahme
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Zeitgenössische Reklame für den Hanomag „Sturm“, Baujahr 1934-39 (Ausführung ab 1936)
Hanomag_Sturm_Werksfoto_Galerie
Hanomag „Sturm“,Limousine, Baujahr: 1934-39, Werksfoto (Ausführung ab 1936)
Hanomag_Sturm_Reklame_Westermann_Galerie
Hanomag „Sturm“ Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1934-39; Reklame aus Westermanns Monatsheften
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Hanomag Sturm Limousine, Bauzeit: 1934-39 (Ausführung ab 1936), Aufnahme von 1939
Hanomag „Sturm“ Limousine vor der Nikolaikirche am Hopfenmarkt in Hamburg
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Hanomag „Sturm“ am Golf von Neapel, zeitgenössisches Werbefoto
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Hanomag „Sturm“ Cabriolet (links) an einer Autobahn-Tankstelle, späte 1930er Jahre
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Hanomag „Sturm“ Cabriolet (unbekannte Karosseriefirma), aufgenommen im August 1936 an der Ostsee
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Hanomag „Sturm“ Roadster von Hebmüller in Geländesport-Ausführung
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Hanomag „Sturm“ Cabriolet von Hebmüller, Bauzeit: 1938/39; zeitgenössische Reklame
Hanomag_Sturm_Cabriolet_Hebmüller_Galerie
Hanomag „Sturm“ Cabriolet von Hebmüller, Bauzeit: 1938/39, Werksfoto aufgenommen in Hannover
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Hanomag „Sturm“ Cabriolet von Hebmüller; aufgenommen im Juni 1938 („Fahrt nach Marquardt“)
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Hanomag „Sturm“ Cabriolet von Hebmüller, Bauzeit: 1938/39, aufgenommen vor dem Rathaus in Hannover; Abbildung aus „KfZ-Handel und -Bewirtschaftung“ vom 17.02.1939
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Hanomag „Sturm“ Cabriolet von Hebmüller; aufgenommen im 2. Weltkrieg mit deutschen Offizieren (vermutlich Ostfront)
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Hanomag „Sturm“ Cabriolet, Bauzeit: 1934-39, Aufnahme aus dem 2. Weltkrieg
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Hanomag „Sturm“, Bauzeit: 1934-39, aufgenommen an der Ostfront
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Originalreklame zum Hanomag 1,3 Liter von 1939
Originalreklame zum Hanomag 1,3 Liter von 1939 aus: Kfz-Handel und -Bewirtschaftung, 17.02.1939
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Hanomag 1,3 Liter „Autobahn“, Bauzeit: 1938-41
Hanomag 1,3 Liter; Bauzeit: 1938-41; Postkarte von Oktober 1939
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Hanomag 1,3 Liter, Bauzeit: 1938-41, aufgenommen im 2. Weltkrieg an der Atlantikküste
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Hanomag 1,3 Liter „Autobahn“, Bauzeit: 1938-41
Hanomag_1.3_Liter_Köln_Ak_08-1949_Ausschnitt
Hanomag 1,3 Liter „Autobahn“, Bauzeit: 1938-41; Ansichtskarte aus Köln von 1949
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Hanomag 1,3 Liter „Autobahn“, Bauzeit: 1938-41; Aufnahme von 1950

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Macht gute Figur – ob Strandbad oder Wolfgangsee: Austro-Daimler AD 6-17

Fare bella figura“ – sagen die Italiener für „eine gute Figur abgeben“. Das bezieht sich keineswegs nur auf das äußerliche Erscheinungsbild, sondern im übertragenen Sinne auch darauf, ein gelungenes Leben zu führen.

Im Idealfall trifft beides zusammen und das möchte ich heute mit einer Auswahl von Bildern illustrieren, in dem Vorkriegswagen zwar eine Rolle spielen, aber letztlich doch nur eine Randerscheinung beim „fare bella figura“ bleiben.

Dabei treffen wir etliche alte Bekannte wieder, wobei diese uns tatsächlich in der Blüte der Jugend bzw. im besten Alter begegnen – beides wiederum bezogen auf Mensch und Maschine.

Beginnen möchte ich mit einem Ausschnitt aus einer großartigen Aufnahme, die um 1920 entstand und einen Wagen aus der Zeit vor dem 1. Weltkrieg bei einer der damals häufigen Reifenpannen zeigt. Ausführlich vorgestellt habe ich das Dokument kürzlich hier.

Richard Kühmayer vor Mercedes Simplex; Ausschnitt aus Originalfoto von ca. 1920 aus Familienbesitz (via Johannes Kühmayer, Wien)

Der gut gebräunte junge Mann, der hier in sportliches Weiß gekleidet mit anpackt, ist Richard Kühmayer – Vater von Johannes Kühmayer (Wien), dem ich dieses Foto sowie eine ganze Menge weiterer Aufnahmen und Erinnerungen an die Welt von gestern verdanke.

Mein Vater wurde schon von einem Sonnenstrahl braun„, so sagte mir Johannes Kühmayer und er schreibt diese Veranlagung dem ungarischen Erbe großmütterlicherseits zu.

Entsprechend stach Richard Kühmayer selbst unter einem Haufen von Freiluftliebhabern im Strandbad Klagenfurt am Wörthersee hervor. Hier sehen wir ihn mit sattem Teint im unteren rechten Quadranten die Kamera ignorierend, doch gut aufgelegt neben dem Steg im Wasser:

Strandbad Klagenfurt am Wörthersee; Originalfoto aus Familienbesitz (via Johannes Kühmayer, Wien)

Man mag sich fragen, was das Strandbad Klagenfurt mit Vorkriegsautos und speziell dem im Titel angekündigten Austro-Daimler AD 6-17 zu tun hat.

Eine ganze Menge, jedenfalls wenn man das Automobil nicht nur als rein technische Schöpfung betrachtet, sondern quasi als Familienmitglied, das es sehr lange Zeit für die wenigen darstellte, die sich solch einen Luxus überhaupt leisten konnten.

So wurde außen vor dem Klagenfurter Strandbad, in dem sich einst Richard Kühmayer mit Gleichgesinnten tummelte, nämlich einst auch dieser Wagen abgelichtet:

Austro-Daimler 6-17 vor dem Strandbad Klagenfurt am Wörthersee; Originalfoto aus Familienbesitz (via Johannes Kühmayer, Wien)

Man mag die Aufnahme als Außenstehender belanglos finden, aber für Johannes Kühmayer hat sie etwas Elektrisierendes, zeigt sie doch als vermutlich einziges noch existierendes Dokument den Austro-Daimler seines Onkels Franz Kühmayer III.

Als Unternehmer hatte dieser den Wagen im Rahmen einer Firmenübernahme quasi als Mitgift erhalten und ihn mangels Alternativen einer privaten Nutzung zugeführt.

Das Auto war zwar nicht mehr taufrisch, aber als Transportmittel zum Strandbad und bei anderen Gelegenheiten ließ sich damit nach wie vor „bella figura“ machen. Was das aber nun für ein Typ genau war, mit dieser Frage trat Johannes Kühmayer an mich heran.

Bei solchen Tourenwagen ist es normalerweise schwierig bis unmöglich, auch nur den Hersteller zu ermitteln, wenn bloß ein solcher Ausschnitt vorhanden ist.

Doch im vorliegenden Fall war uns Fortuna hold – denn auf der hinteren Schwellerpartie sind zwei runde Mulden mit Knöpfen zu sehen, die sich so nur beim Austro-Daimler AD 6-17 finden – hier ein anderes Fahrzeug dieses Typs:

Austro-Daimler 6-17; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)

Dieses prachtvolle Automobil ist für Leser dieses Blogs natürlich ebenfalls ein „alter Bekannter“, wenngleich ich es hier auf einer „neuen“ Aufnahme meines Sammlerkollegen Matthias Schmidt (Dresden) zeigen kann – wohl ein Auto eines auf den Transport von Jägern spezialisierten Besitzers.

Beim Austro-Daimler AD 6-17 handelte es sich um die erste Neukonstruktion der Marke nach dem 1. Weltkrieg, für welche seinerzeit Ferdinand Porsche verantwortlich zeichnete.

Der 1920 vorgestellte Wagen besaß ein Sechszylinderaggregat feinster Bauart. Aus 4,4 Litern Hubraum gewann es 60 PS, den Ventiltrieb besorgte eine obenliegende Nockenwelle, die ihrerseits von einer Königswelle angetrieben wurde – präziser geht es kaum.

Wie es der Zufall will, begegnet uns ein anderes Exemplar dieses Spitzenklasse-Automobils auf einem weiteren Foto, welches mir Johannes Kühmayer übersandt hat. Diesmal handelt es sich um einen Wagen, den einst die Familie seines Taufpaten Hannes Pucher anlässlich eines Ausflugs nutzte – allerdings handelte es sich hierbei nicht um das eigene Auto.

Bevor ich dieses hervorragende Dokument zeige, komme ich nicht umhin, wiederum einen „alten Bekannten“ ins Spiel zu bringen, und zwar diesen hier:

Protos Typ C1 10/45 PS am Wolfgangsee 1927; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)

Die Qualität der Aufnahme ist nicht die beste, aber man ahnt doch das Malerische an der Situation, die einen Protos Typ C1 10/45 PS im Jahre 1927 zeigt.

Über den See im Mittelgrund leuchtet durch den Dunst die Silhouette von St. Wolfgang am Wolfgangsee hinüber.

Als Freund vom Menschen geprägter historischer Kulturlandschaft behaupte ich, dass die Ansicht der auf dem gegenüberliegenden Ufer gelegenen Berge nicht solchermaßen eindrucksvoll wäre, erhielten deren Dimensionen nicht durch das bescheidene menschliche Bauwerk den rechten Maßstab.

Es ist vielsagend, dass Situationen wie diese den Menschen immer wieder anziehen, ihn dazu veranlassen an- und innezuhalten, um sich und seine Begleiter vor so grandioser Kulisse für eine Nachwelt abzulichten, über die sie nichts wissen konnten.

Und so ahnten einst auch die Insassen eines weiteren Austro-Daimler AD 6-17 der frühen 1920er Jahre nicht, in welchem Kontext ihr Konterfei am gleichen Ort fast 100 Jahre später noch für Begeisterung sorgen würde:

Austro-Daimler 6-17 am Wolfgangsee; Originalfoto aus Familienbesitz (via Johannes Kühmayer, Wien)

Hier sehen wir nun fast dieselbe Ansicht vom Wolfgangsee, bloß in weit besserer Qualität.

Und diesmal macht alles „bella figura“ – angefangen vom Austro-Daimler 6-17, der sich nur durch das Fehlen des Schwellerschutzblechs unterhalb der hinteren Tür vom Wagen am Klagenfurter Strandbad unterscheidet.

Eine gute Figur gibt vor dem Wagen auch Wilhelm Pucher ab, Vater des Patenonkels von Johannes Kühmayer und uns aus meinem Reisebericht ins „Verlorene Land“ vertraut.

Wie wir wissen, war Wilhelm Pucher ein für seine Zeit ungewöhnlich großgewachsener Mensch, was hier aber gar nicht auffällt. Denn der Austro-Daimler AD 6-17 war ein mächtiges Automobil und machte zusammen mit einigen Passagieren wahrlich „gute Figur“ vor der Bilderbuchlandschaft des Wolfgangsees.

Über die Insassen hinweg geht der Blick auf den Kirchturm von St. Wolfgang – heute bietet sich dem Reisenden von dieser Stelle noch derselbe Anblick. Doch die majestätischen und sich so gut in die Szenerie einfügenden Automobile von einst sind verschwunden.

Wo sind sie geblieben? Das fragt sich auch Johannes Kühmayer, und zwar den oben gezeigten Austro-Daimler AD 6-17 seines Onkels väterlicherseits betreffend.

Wie er mir schrieb, überlebte das Auto den 2. Weltkrieg und stand noch lange in der Garage der Familie in Weissenbach an der Triesting (Niederösterreich). Der Austro-Daimler wurde dann irgendwann verkauft – vermutlich in den 1950er Jahren.

Damals tummelte sich der junge Johannes Kühmayer an besagtem Strandbad in Klagenfurt am Wörthersee und man muss sagen: auch er machte wahrlich „bella figura“ als der braungebrannteste Schwimmer des Klagenfurter Schwimmvereins (zweiter von rechts):

Strandbad Klagenfurt 1959; Originalfoto aus Familienbesitz (via Johannes Kühmayer, Wien)

Heute, über 60 Jahre später, ist Johannes Kühmayer – wie ich aus unserem Schriftwechsel weiß – immer noch voller jugendlichem Feuer und hat sich die gute Figur in jeder Hinsicht bewahrt.

Nun wüsste er gern, was aus dem Austro-Daimler 6-17 geworden ist, der einst vor dem Strandbad Klagenfurt abgelichtet wurde und nach dem Krieg einen neuen Besitzer fand.

Gibt es unter den wenigen überlebenden Exemplaren vielleicht eines, in dessen automobiler Vita der Name der Familie Kühmayer erscheint?

© Michael Schlenger, 2021. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

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