Hanomag

Fotos und Reklame von Hanomag-Personenwagen in chronologischer Reihenfolge

© Originaldokumente aus Sammlung Michael Schlenger (soweit nicht anders angegeben), Weiterverwendung bitte mit Quellenangabe

Hanomag_2-10_PS_datiert_ca_1929_Galerie
Hanomag 2/10 PS Kommissbrot, Bauzeit: 1925-28 (dieser Wagen: 1925/26)
Hanomag_2-10_PS_offen_München_1932_Galerie
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Zweisitzer, Ausführung von 1925/26; Zulassung: München, Aufnahme von 1932
Hanomag_2-10_PS_Cabrio_Ausschnitt2
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Cabriolet, Bauzeit: 1925-28 (dieser Wagen: 1925/26), Stoßstange nachgerüstet
Hanomag-Werbung_1927
Hanomag-Reklame für das 2/10 Modell „Kommissbrot“; Original aus dem Reichsverkehrsführer des ADAC von 1927
Hanomag_2-10_PS_Limousine_Bernhard_Niederleitner_Galerie
Hanomag 2/10 PS Limousine ab 1925; Originalfoto bereitgestellt von Bernhard Niederleitner
Hanomag_2-10_PS_Schiff_Oldenburg_Galerie
Hanomag 2/10 PS Limousine ab 1925; Aufnahme um 1930
Hanomag_2-10_PS_Kommissbrot_Cabrio_1928_Galerie
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“, Cabriolet, Bauzeit: 1925-28, Aufnahme von 1928
Hanomag_2-10_PS_Shell-Tankstelle_Galerie
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Zweisitzer, Bauzeit: 1925-28 (dieser Wagen: 1927/28), aufgenommen an einer SHELL-Tankstelle
Hanomag_2-10_PS_Beiwagen_Ausschnitt
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Limousine, Bauzeit: 1926-28 (dieser Wagen: 1927/28), Aufnahme um 1930
hanomag_kommissbrot_ausschnitt
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ Limousine, Bauzeit: 1926-28 (dieser Wagen: 1927/28)
hanomag_kommissbrot_datiert_1929_galerie
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“, Limousine, Bauzeit: 1926-28 (dieser Wagen: 1927/28), Aufnahme von 1929
Hanomag_2-10_PS_Sport-Zweisitzer_1927-28_Baden_Dierks_Galerie
Hanomag 2/10 PS Sport-Zweisitzer, Bauzeit: 1927-28; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Cabrio_Galerie
Hanomag 3/16 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1929-31
Hanomag_3-16_PS_Werbung_um_1930
Reklame für das Hanomag 3/16 PS Cabriolet, ab 1929
Hanomag_3-16_Cabriolet_und_Opel_Galerie
Hanomag 3/16 PS Cabriolet, ab 1929
Hanomag_3-16_PS_Cabrio_Reklame_Galerie
Hanomag 3/16 PS Cabriolet; Reklame ab 1929
Hanomag_3-16_PS_Cabrio_Dierks_Galerie
Hanomag 3/16 PS Cabriolet ab 1929; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Hanomag_3-16_PS_1931_Dierks_Galerie
Hanomag 3/16 PS, Cabriolet; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Hanomag 3/16 PS Cabriolet ab 1929; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Hanomag_3-16_3-18_oder_4-20_PS_neues_Logo_Galerie
Hanomag 3/16 PS Cabriolet ab 1929 (mit modifiziertem Markenemblem)
Hanomag_4-20PS_1930-31_a
Hanomag 3/16, 3/18 oder 4/20 PS Limousine, Baujahr: 1930/31, Zulassungsbezirk: Braunschweig
Hanomag_3-16_oder4-20_PS_Limousine_Tank_Galerie
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Baujahr: 1930/31
Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Motor_und_Sport_1930_Galerie
Hanomag-Reklame für den Typ 3/16 oder 4/20 PS, aus „Motor & Sport“, 1930
Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Reklame_Galerie
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Bauzeit: 1930-31
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine; Bauzeit: 1930-31
Hanomag_3-16_oder_4-20PS_am_Rhein_bei_Kaub_Ausschnitt
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Bauzeit: 1930-31, aufgenommen im Rheintal bei Kaub
Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Nürburg_10-1931_Galerie
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Bauzeit: 1930-31, aufgenommen im Oktober 1931 am Nürburgring
Hanomag_0002
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Reklame um 1930
Hanomag_3-16_oder_4-20_PS_Foto_Hugo_Haag_Solingen_Galerie
Hanomag 3/16 oder 4/20 PS Limousine, Bauzeit: 1929-31
Hanomag_3-17_oder_4_23_PS_Cabriolimousine_Galerie
Hanomag 3/17 PS Cabriolimousine, Bauzeit: 1931-32
Hanomag_4-20_PS_Roadster_Galerie
Hanomag 4/20 PS Roadster (Hersteller der Karosserie unbekannt), Baujahr: 1930; Aufnahme aus dem Film „Spiel im Sommerwind“ von 1938; Archivfoto des Niederdeutschen Beobachters, Bildrechte: Terra-Filmkunst GmbH
Hanomag_3-17_oder_4-23_PS_Nachkrieg_Galerie
Hanomag 4/23 PS, frühe Ausführung von 1931; Nachkriegsaufnahme aus dem Raum Leipzig
Hanomag_4-20_PS_spät_Pritsche_Dierks_Galerie
Hanomag 4/23 PS, frühe Ausführung von 1931; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Hanomag_4-23_PS_1932-1_Galerie
Hanomag 4/23 PS Limousine, Ausführung von 1932; Zulassungsbezirk: Mittelfranken
Hanomag_4-23_PS_1932_Galerie
Hanomag 4/23 PS von 1932; Fahrzeug der Reichspost, Oberpostdirektion Stuttgart
Hanomag_3-18_PS_Cabrio-Limousine_Ausschnitt
Hanomag 3/18 PS Cabriolimousine, Bauzeit: 1932-34
Hanomag_3-18_PS_Hochzeit_Galerie
Hanomag 3/18 PS Cabriolimousine, Bauzeit: 1932-34
Hanomag_3-18_PS_Pommern_Galerie
Hanomag 3/18 PS Limousine, Bauzeit: 1932-34
Hanomag_3-18_PS_09-1933_1_Galerie
Hanomag 3/18 PS Cabrio-Limousine, Bauzeit: 1932-34; Aufnahme von September 1933
Hanomag_3-18_PS_09-1933_2_Galerie
Hanomag 3/18 PS Cabrio-Limousine, Bauzeit: 1932-34; Aufnahme von September 1933
Hanomag_4-23_PS_1_1932-34_Galerie
Hanomag 4/23 PS oder „Garant“ Rolldach-Limousine, Bauzeit: 1932-34
Hanomag_4-23_oder_Garant_Galerie
Hanomag 4/23 PS oder „Garant“ Limousine (Ambi-Budd), Bauzeit: 1932-34
Hanomag_4-23_PS_Albert_Iffland_Gotha_Galerie
Hanomag 4/23 PS (1932-34) oder „Garant“ (1934/35) Limousine (Karosserie: Ambi-Budd), abgebildet: Georg Iffland, Gotha
Hanomag „Garant“ Cabriolimousine (Karmann), Baujahr: 1935/36
Hanomag_Garant_Ak_Coburg_Galerie
Hanomag „Garant“ Cabriolimousine, Bauzeit: 1935/36, Aufnahme aus Coburg
Hanomag „Garant“ Cabriolimousine (Karmann), Bauzeit: 1936-38; Nachkriegsaufnahme aus Bayern
Hanomag_6_32PS_Hannover_1933
Hanomag 4/23 PS oder 6/32 PS von 1933/34, aufgenommen in Hannover
Hanomag_Kurier_Pfingsten_1935_Galerie
Hanomag „Kurier“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36, aufgenommen an Pfingsten 1935
Hanomag_Kurier_1934-36_Galerie
Hanomag „Kurier“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36
Hanomag_Kurier_Bäckerei_Galerie
Hanomag „Kurier“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36
Hanomag_Kurier_Limousine_Pressefoto_1938
Hanomag „Kurier“ (späte Version), Baujahr 1938, zeitgenössisches Pressefoto
hanomag_rekord_1934-36_galerie
Hanomag „Rekord“ Limousine, frühe Version (1934-36)
hanomag_rekord_1934-36_pfingsten_2017_ausschnitt
Hanomag „Rekord“, frühe Version (1934-36), aufgenommen an Pfingsten 1937
hanomag_rekord_1934-36_ausschnitt
Hanomag „Rekord“, frühe Version (1934-36), aufgenommen 1936 im Spessart
Hanomag_Rekord_Ausflug_Galerie
Hanomag „Rekord“, frühe Version (1934-36)
Hanomag_Rekord_6-Fenster-Limousine_Ende_1930er_Jahre
Hanomag Rekord 6-Fenster-Limousine, frühe Version (1934-36)
Hanomag_Rekord_6-Fenster_um_1938_Hochzeitstag_mit Bruder_Galerie
Hanomag „Rekord“ 6-Fenster-Limousine, späte Version (1937/38)
Hanomag_Rekord_Bengsch_Galerie
Hanomag „Rekord“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
Hanomag_Rekord_WH_Vorkrieg (2)_Galerie
Hanomag „Rekord“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36, Vorkriegsaufnahme mit Wehrmachtssoldat
Hanomag_Rekord_WH_Vorkrieg_Galerie
Hanomag „Rekord“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36, Vorkriegsaufnahme mit Wehrmachtssoldat
Hanomag_Rekord_Winter_1939_Galerie
Hanomag „Rekord“ Limousine (frühe Version), Bauzeit: 1934-36; aufgenommen im Dezember 1939
Hanomag_Rekord_Soldaten_Galerie
Hanomag „Rekord“; Wehrmachtsfahrzeug, aufgenommen in Belgien oder Frankreich ab 1940
Hanomag_Rekord_Werksfoto_Galerie
Hanomag „Rekord“, späte Version (1937/38), Werksfoto aufgenommen in Hannover
hanomag_rekord_hebmuller_1_galerie
Hanomag „Rekord“, Karosserie Hebmüller, 2. Hälfte der 1930er Jahre
hanomag_rekord_hebmuller_2_galerie
Hanomag „Rekord“, Karosserie Hebmüller, 2. Hälfte der 1930er Jahre, im Hintergrund: Schloss Eisenbach (Vogelsberg, Hessen)
Hanomag_Rekord_Berlin_Olympiastadion_07-1938_Galerie
Hanomag „Rekord“ Cabriolet, frühe Version (1934-36); aufgenommen im Juli 1938 vor dem Berliner Olympiastadion
Hanomag_Rekord_Cabrio_WH_Inst_Galerie
Hanomag „Rekord“ Cabriolet, späte Version (1937/38), Wehrmachts-Fahrzeug
Hanomag_Rekord
Hanomag „Rekord“, Wehrmachts-Fahrzeug, frühe Version (1934-36), Aufnahme um 1940
Hanomag_Rekord_WH_Tarnung_ab_1943_Galerie
Hanomag „Rekord“ Cabriolet, späte Version (1937/38), Aufnahme ab 1943
Hanomag_Rekord_Cabrio_Ambi_Budd_1937-38_Nachkrieg_Galerie
Hanomag „Rekord“ Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), frühe Version (1934-36); Nachkriegsfoto
Hanomag_Rekord_Berlin_Nachkriegszeit_Galerie
Hanomag „Rekord“, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1937-38), Zulassung in Berlin, Nachkriegsaufnahme
Hanomag_Rekord_Nachkrieg_Bengsch_Galerie
Hanomag „Rekord“ Cabriolet (Ambi-Budd), späte Version (1937/38), Nachkriegsaufnahme aus Sammlung Marcus Bengsch
hanomag_kurier_rheinland_nachkrieg_galerie
Hanomag „Kurier“ oder „Rekord“, Bauzeit: 1934-38, Nachkriegsaufnahme
Hanomag_Rekord_Rheinland_Nachkrieg_Galerie
Hanomag „Rekord“ (frühe Version), Bauzeit: 1934-36; Nachkriegsaufnahme aus der britischen Besatzungszone Rheinland
Hanomag_Rekord_DDR_Ausschnitt
Hanomag „Rekord“, aufgenommen um 1960 in der DDR
Hanomag_Rekord_Pickup_Karosserie_Voll_
Hanomag „Rekord“, Karosserie Voll, späte 1940er Jahre
hanomag_rekord_lieferwagen_galerie
Hanomag „Rekord“, Lieferwagenumbau, aufgenommen um 1950
Hanomag_Rekord_Nachkrieg_Schleswig_Galerie
Hanomag „Rekord“ oder „Kurier“ aufgenommen im Raum Schleswig ab 1948
Hanomag_Rekord_Diesel_1948_Galerie
Hanomag „Rekord“ Diesel, Baujahr: 1938-40, aufgenommen in Niederösterreich 1948
Hanomag_Reklame_um_1935
Hanomag-Reklame für die Modelle „Kurier“, „Rekord“ und Sturm“ ab 1934
Hanomag_Sturm_Reklame
Zeitgenössische Reklame für den Hanomag „Sturm“, Baujahr 1934-39
Hanomag_Sturm_Werksfoto_Galerie
Hanomag „Sturm“,Limousine, Baujahr: 1934-39, Werksfoto
hanomag_sturm_2_galerie
Hanomag „Sturm“, Bauzeit: 1934-39, Vorkriegsaufnahme aus dem Neckarkreis
Hanomag_Sturm_Reklame_Westermann_Galerie
Hanomag „Sturm“ Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1934-39; Reklame aus Westermanns Monatsheften
Hanomag_Sturm_datiert_1939_Ausschnitt_Galerie
Hanomag Sturm Limousine, Bauzeit: 1934-39, Aufnahme von 1939
hanomag_sturm_ambi-budd_nachkrieg_ausschnitt
Hanomag „Sturm“ Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1934-39, Nachkriegsaufnahme
hanomag_sturm_neapel_mergellina_galerie
Hanomag „Sturm“ am Golf von Neapel, zeitgenössisches Werbefoto
hanomag_sturm_cabriolet_autobahn_ausschnitt
Hanomag „Sturm“ Cabriolet (links) an einer Autobahn-Tankstelle, späte 1930er Jahre
hanomag_sturm_cabriolet_ostsee_08-1936_galerie
Hanomag „Sturm“ Cabriolet (unbekannte Karosseriefirma), aufgenommen im August 1936 an der Ostsee
Hanomag_Sturm_Hebmüller_Roadster_Geländesport_2_Galerie
Hanomag „Sturm“ Roadster von Hebmüller in Geländesport-Ausführung
Hanomag_Sturm_Hebmüller_Cabrio_Reklame_Galerie
Hanomag „Sturm“ Cabriolet von Hebmüller, Bauzeit: 1938/39; zeitgenössische Reklame
Hanomag_Sturm_Cabriolet_Hebmüller_Galerie
Hanomag „Sturm“ Cabriolet von Hebmüller, Bauzeit: 1938/39, Werksfoto aufgenommen in Hannover
Hanomag_Sturm_Hebmüller_06-1938_nach_Marquardt_Galerie
Hanomag „Sturm“ Cabriolet von Hebmüller; aufgenommen im Juni 1938 („Fahrt nach Marquardt“)
Hanomag_Sturm_Hebmüller_Cabrio_Kfz_Handel_und_Bewirtschaftung_17-02-1939_Galerie
Hanomag „Sturm“ Cabriolet von Hebmüller, Bauzeit: 1938/39, aufgenommen vor dem Rathaus in Hannover; Abbildung aus „KfZ-Handel und -Bewirtschaftung“ vom 17.02.1939
Hanomag_Sturm_Hebmüller_Cabrio_WH_Galerie
Hanomag „Sturm“ Cabriolet von Hebmüller; aufgenommen im 2. Weltkrieg mit deutschen Offizieren (vermutlich Ostfront)
hanomag_sturm_cabrio_und_sdkfz_10_auschnitt
Hanomag „Sturm“ Cabriolet, Bauzeit: 1934-39, Aufnahme aus dem 2. Weltkrieg
hanomag_sturm_russland_ausschnitt
Hanomag „Sturm“, Bauzeit: 1934-39, aufgenommen an der Ostfront
Hanomag_Reklame_1939_Galerie
Originalreklame zum Adler 1,3 Liter von 1939
hanomag_1-3_liter_galerie
Hanomag 1,3 Liter „Autobahn“, Bauzeit: 1938-41
Hanomag_1.3_Liter_WH_Atlantik_Galerie
Hanomag 1,3 Liter, Bauzeit: 1938-41, aufgenommen im 2. Weltkrieg an der Atlantikküste
hanomag_1-3-liter_autobahn_galerie
Hanomag 1,3 Liter „Autobahn“, Bauzeit: 1938-41
Hanomag_1.3_Liter_Köln_Ak_08-1949_Ausschnitt
Hanomag 1,3 Liter „Autobahn“, Bauzeit: 1938-41; Ansichtskarte aus Köln von 1949
Hanomag_1.3_Liter_1950_Galerie
Hanomag 1,3 Liter „Autobahn“, Bauzeit: 1938-41; Aufnahme von 1950

Aktuelle Beiträge

Ein Brennabor aus Besigheim: Typ P8 /24 PS

Ein Brennabor aus Besigheim – was soll das sein? Die Freunde der einst hochbedeutenden Marke werden vermutlich ebenso wenig mit dieser Herkunftsbezeichnung anfangen können wie ich – bis vor kurzem.

Ein Brennabor kam doch aus Brandenburg an der Havel, wo sich Anfang der 1920er Jahre für kurze Zeit Deutschlands größte Autofabrik befand.

Bedenkt man die beachtlichen Stückzahlen, die man dort noch vor Opel zustandebrachte – ist es schon weniger verwunderlich, dass einer der vieltausendfach gebauten Brennabor-Wagen im beschaulichen Besigheim bei Ludwigsburg landete.

Das Örtchen mit seinem reizvollen spätmittelalterlichen Ortskern, der den 30-jährigen Krieg und diverse Besetzungen durch französische Truppen überstanden hat, ist eine Perle der Württembergischen Weinstraße und als solche unbedingt sehenswert.

Wo Wein wächst, gedeiht auch Wohlstand, und so konnte sich in den frühen 1920er Jahren ein zu Geld gekommener Bürger aus der Gegend von Besigheim offenbar diesen schnittigen Brennabor-Tourenwagen leisten:

Brennabor Typ P 8/24 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Diese Aufnahme gefiel mir trotz technischer Mängel, weil darauf der Typus des Spitzkühler-Tourenwagens besonders gut zur Geltung kommt, der im deutschsprachigen Raum nach dem 1. Weltkrieg große Konjunktur hatte.

Dieser Wagen wirkt schon im Stand dynamisch wie ein Schnellboot, das die Wellen durchpflügt. Genau mit dieser Assoziation spielt folgende zeitgenössische Werbung des Berliner Automobilherstellers Dinos, der auch in Rostock-Warnemünde ein Werk besaß, das später von den Arado-Flugzeugwerken genutzt wurde:

Dinos-Reklame aus der Zeitschrift „Motor“ von 1924; Original aus Sammlung Michael Schlenger

Wenn solche Spitzkühlermodelle im Deutschland (und Österreich) der frühen 1920er Jahre so verbreitet waren, wie lässt sich dann der Wagen auf dem eingangs gezeigten Foto als Brennabor identifizieren?

Das Auto weist doch praktisch keinerlei Besonderheiten auf, oder? Nun, genau das ist kurioserweise ein Indiz für einen Brennabor Typ P 8/24 PS, wie ich in einem älteren Blog-Eintrag anhand einer ganzen Reihe von Fotos dieses Typs zeigen konnte.

Das wohl nur 1919 und 1920 mit Spitzkühler gebaute Modell fällt gerade dadurch auf, dass es auf den ersten Blick sonst keine eigentümlichen Details aufweist. Zwar ändert sich das bei näherer Betrachtung, im vorliegenden Fall sind aber diese Details verborgen.

Nur ein winziges Element liefert den Schlüssel für die (wahrscheinliche) Identifikation als Brennabor Typ P 8/24:

Vorn am Spitzkühler ist eine Plakette angebracht – deren erhabene Ausführung schon einmal übliche Verdächtige wie Benz und Elite ausschließt, deren Markenembleme sich flach an den Kühler anschmiegten.

Schemenhaft zeichnet sich auf dem Emblem ein geschwungen ausgeführtes „B“ ab, das von manchen Anbietern solcher Fotos als Hinweis auf Bentley oder Bugatti interpretiert wird.

Diese Ausführung des Brennabor-Emblems begegnet einem auch später, als die expressiven Spitzkühler schlichten Flachkühlern gewichen waren:

Brennabor Typ R 6/25 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Dieses reizvolle Foto eines Brennabor (wohl ein früher Typ R 6/25 PS) lässt das Kühleremblem recht gut erkennen – speziell die Kehlung des linken vertikalen Strichs des „B“ (in der Typografie spricht man hier vom „Stamm“ des Buchstabens).

Das Element findet sich auf dem Emblem des Wagens aus Besigheim wieder, dessen Nummerschild deutlich wiedergegeben ist: „IIIC-120“.

Die Kennung ist bereits 1912 dem Oberamt Besigheim zugewiesen, dasselbe gilt noch 1936. Somit können wir davon ausgehen, dass dieser Brennabor dort zugelassen war (Quelle: A. Herzfeld, Handbuch Deutsche Kfz-Kennzeichen Band 1).

Merkwürdigerweise ist die Mittelpartie des Wagens deutlich unschärfer als die Frontpartie wiedergegeben, aber auch als die Heckpartie. Das spricht gegen einen Fokussierfehler oder eine unzureichende Schärfentiefe bei der Aufnahme.

Vermutlich hatte sich der Abzug bei der Belichtung in der Mitte gewölbt, sodass diese Partie unscharf geriet. Da ist bedauerlich, den die zweifellos adrette junge Dame am mächtigen Lenkrad hätte ich gern noch etwas vorteilhafter als hier gezeigt:

So bleibt es nur dem freundlichen Herrn mit lederner Kappe und Fahrerbrille auf dem Rücksitz vergönnt, einigermaßen unbeschadet ins 21. Jahrhundert zu gelangen.

Dass dieses unvollkommene Dokument eines Ausflugs in einem Brennabor Typ P 8/24 PS fast 100 Jahre nach Entstehung des Autos noch die Nachwelt beschäftigen könnte, hätte man damals vermutlich mit „Bei Dir piept’s wohl“ quittiert.

So verhält es sich aber und ich freue mich, dass ich einen weiteren Brennabor des einst so verbreiteten Typs P 8/24 PS dem Vergessen entreißen konnte. Wer übrigens noch Zweifel hegt, möge die Seitenpartie des Wagens auf dem heute präsentierten Foto mit der des bereits vorgestellten Brennabor auf dieser Aufnahme vergleichen:

Gewiss, es gibt Unterschiede beim Zubehör (Suchscheinwerfer an der Frontscheibe und Werkzeugkasten auf dem Trittbrett), doch Neigung der Scheibe, Anbringung und Ausführung der beiden Reserveräder sowie Anordnung von Schalt- und Bremshebel stimmen überein.

Dies sind zwar nur notwendige, keine hinreichenden Indizien, aber in Verbindung mit der Kühlerpartie und dem Markenemblem spricht alles stark für einen Brennabor des Typs P 8/24 PS in der frühen Ausführung mit Spitzkühler.

Wer anderer Meinung ist, ist eingeladen, diese über die Kommentarfunktion kundzutun – ich lasse mich gern von guten Argumenten überzeugen.

Zumindest was das Fachwerkstädtchen Besigheim angeht, bin ich aber sicher, eine ausgesprochen hübsche Entdeckung gemacht zu haben…

© Michael Schlenger, 2020. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

  1. Frühlingserwachen vor 90 Jahren: Austro-Daimler ADR 3 Kommentare
  2. Zeugen bewegter Zeiten: Autos von Lorraine-Dietrich Kommentar verfassen
  3. Das erste „richtige“ Phänomen-Auto: Typ 8/18 PS 2 Kommentare
  4. Urahn eines Welterfolgs: Der erste Fiat 500 4 Kommentare
  5. Fund des Monats: Ein Stoewer Typ C5 von 1919 Kommentar verfassen
  6. Zeuge böhmischer Geschichte: Praga „Piccolo“ 2 Kommentare
  7. Aus der Welt der alten Kisten: Ein Audi um 1914 Kommentar verfassen
  8. So muss das aussehen: Steyr 530 Cabriolet Kommentar verfassen
  9. Ventillos, aber nicht stillos: Ein Minerva um 1912 2 Kommentare