DKW

Bilder von DKW-Automobilen und Reklame in chronologischer Reihenfolge

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger (sofern nicht anders angegeben), Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

DKW_Typ_P_15_PS_2-sitziger Roadster_Familie_Galerie

DKW Typ P 15 PS, 2-sitziger Roadster, Bauzeit: 1928/29

DKW_P_15_PS_2-sitziges Cabriolet

DKW Typ P 15 PS Cabriolet, Baujahr: 1928-29

dkw_typ_p_15ps_cabriolet_galerie

DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1928/29

dkw_typ_p_15ps2-turiges_cabriolet_galerie

DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1928/29

dkw_typ_p_15ps_3-sitzige_cabriolimousine_galerie

DKW Typ P 15 PS, dreisitzige Cabriolimousine, Bauzeit: 1929-31

DKW_Typ_P_15PS_Galerie

DKW Typ P 15 PS, 3-sitzige Cabriolimousine, Bauzeit: 1929-31

DKW_Typ_P_15_PS_05-1932_Galerie

DKW Typ P 15 PS, 3-sitzige Cabriolimousine, Bauzeit: 1929-31, Aufnahme von 1932

DKW_PS_600_Ausschnitt_1

DKW PS 600 Sport, Baujahr: 1930-31

DKW_PS_600_Sport_Berlin_Pankow_Galerie

DKW PS600 Sport, Bauzeit: 1929-31, aufgenommen um 1960 in Ostberlin

DKW_V800_4=8_Galerie

DKW V800 4=8, Bauzeit: 1930/31, Zulassung: Schlesien

DKW_V800_Cabrio-Limousine_vollbesetzt_Galerie

DKW V800 4=8, Bauzeit: 1930/31, Zulassung: Provinz Brandenburg

DKW_V1000_Galerie

DKW V1000 4=8, Bauzeit: 1931/32, Zulassungsbezirk Berlin

DKW_V1000__1931-32_11091932_Galerie

DKW V1000 4=8, Bauzeit: 1931/32, Zulassungsbezirk: Leipzig, aufgenommen 1932

DKW_Sonderklasse_1001_Galerie

DKW Sonderklasse V1001, Baujahr: 1933-35, aufgenommen bei Berlin

dkw_schwebeklasse_galerie

DKW „Schwebeklasse“, Cabrio-Limousine, Baujahr: 1934-37

DKW_Schwebeklasse_03-1940_Galerie

DKW „Schwebeklasse“ Cabrio-Limousine, Bauzeit: 1934-37, Aufnahme mit Wehrmachtssoldat von März 1940

DKW_Schwebeklasse_Cabriolet

DKW Schwebeklasse Cabriolimousine, Baujahr 1934-37

DKW_Werbung_Schwebeklasse.jpg

DKW Schwebeklasse, Reklame einer Niederlassung in Frankfurt/Main von 1936

DKW_Sonderklasse_03-1950_Foto_Bamberg_Galerie

DKW Sonderklasse, Bauzeit: 1937-1940; Nachkriegsaufnahme von 1950 (Raum Bamberg)

dkw_f1_meisen_galerie

DKW F1, Bauzeit: 1931-32, Vorkriegsaufnahme aus Meißen

DKW_F1_Cabriolomousine_2-sitzig_Wissemann_Galerie

DKW F1, Cabriolimousine (2-sitzig), Baujahr: 1931/32; Originalfoto: Volker Wissemann

DKW_F1_05-1936_0_Galerie

DKW F1 Cabriolimousine (4-sitzig), Baujahr: 1931/32, aufgenommen im Mai 1936

DKW_F1_05-1936_2_Galerie

DKW F1 Cabriolimousine (4-sitzig), Baujahr: 1931/32, aufgenommen im Mai 1936

DKW_F1_07-1936_an_der_Pegnitz_Galerie

DKW F1 Cabriolimousine (4-sitzig), Baujahr: 1931/32, aufgenommen im Juli 1936 im Pegnitztal (Franken)

DKW_F1_Cabriolet_1_Galerie

DKW F1 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1931/32

DKW Front_F1_vorne_2

DKW F1, Baujahr: 1931-32, Lieferwagenumbau, aufgenommen in der Nachkriegszeit

DKW_F2_Sonderkarosserie_Galerie

DKW F2, Bauzeit: 1932-35, Sonderkarosserie (evtl. von Hornig)

DKW_F2_Reichsklasse_Deutsches_Eck_Koblenz_Galerie

DKW F2 „Meisterklasse“, Baujahr: 1932-35 (dieser Wagen: 1934-35), am Deutschen Eck in Koblenz

DKW_F2_Front_Roadster-Cabrio_Dierks_Galerie

DKW F2 Roadster-Cabriolet; Originalfoto: Klaas Dierks

DKW_F2_Kombi_Ausschnitt

DKW F2 Lieferwagenumbau, Baujahr: 1935-35 (hier: ab 1934), aufgenommen nach dem Krieg in Berlin

DKW_F4_Galerie

DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, Zulassungsbezirk: Oberfranken

DKW_F4_Meisterklasse_Mädchen_Galerie

DKW F4 Cabrio-Limousine, Baujahr: 1934/35; Zulassung: Landkreis Glatz (Niederschlesien, heute zu Polen gehörig)

DKW_F4_Fernpass_Ostern_1938_1_Galerie

DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, aufgenommen 1938 am Fernpass

DKW_F4_Fernpass_Ostern_1938_2_Ausschnitt

DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, aufgenommen 1938 am Fernpass

DKW_F4_Garage_Galerie

DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, Zulassungsbezirk Berlin

DKW_F5_Reichsklasse_Ak_n_Bergisch-Gladbach_1937_Galerie

DKW F5 Reichsklasse, Bauzeit: 1934-38, Postkarte von 1937

DKW_F5-Reichsklasse_1936_Ausschnitt

DKW F5 „Reichsklasse“, Bauzeit: 1934-38, mit Unteroffizieren der Luftwaffe

DKW_F4

DKW F5 Limousine, Baujahr: 1934-38, Aufnahme von 1954

DKW_F4_Tarnscheinwerfer

DKW F5 Meisterklasse, Baujahr: 1934-38 (hier: ab 1936), aufgenommen im 2. Weltkrieg

Tornax_Rex_Vorkrieg

Tornax „REX“ auf Basis des DKW F2, Baujahr: 1934-36, aufgenommen auf einer Rheinfähre

wanderer_w10-1__dkw_f5_-front_luxus_cabrio_ausschnitt_dkw

DKW F5 Front Luxus Cabriolet 2-sitzig, Bauzeit: 1935-38

DKW_F5_Luxus-Cabriolet_1936-37

DKW F5 Front Luxus-Cabriolet, 2-sitzig, Bauzeit: 1935-38

DKW_F5_Front_Luxus_Cabriolet_sitzig_Winter_Galerie.jpg

DKW F5 Front Luxus Cabriolet 2-sitzig, Bauzeit: 1935-38

dkw_f5_front_luxus_cabrio_4-sitzig_bei-chemnitz_galerie

DKW F5 Front Luxus Cabriolet, 4-sitzig, Bauzeit: 1936-38, aufgenommen bei Chemnitz

DKW_F5_Front_Luxus-Cabriolet_4-sitzig_Baur_Galerie

DKW F5 Front Luxus Cabriolet, 4-sitzig (Baur-Karosserie), Nachkriegsaufnahme

DKW_F5_Front_Luxus_Roadster_Galerie

DKW F5 Front Luxus Roadster, Bj. 1935-38

DKW_F7_Reichsklasse_Frankfurt_Main_06-1937_Galerie

DKW F7 Reichsklasse, Bauzeit: 1936-39, aufgenommen 1937 in Frankfurt/Main

DKW_F7_Meisterklasse_1937_03-1938_Foto_Wilsdruf_Galerie

DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: vor 1938), aufgenommen im März 1938

DKW_F7_Cabriolimousine

DKW F7 Meisterklasse Cabriolimousine, Baujahr: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938)

DKW_F7_Dezember_1938_Galerie

DKW F7 Reichsklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938), aufgenommen Weihnachten 1938

DKW_F7_03-1939_Galerie

DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938), aufgenommen im März 1939

DKW_F7_Scheuchenstein_010240_Galerie

DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39, aufgenommen 1940 in Österreich

DKW_F7_Scheuchenstein_010240-b_Galerie

DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39, aufgenommen 1940 in Österreich

DKW_F7_ab1938_WH_Galerie

DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938), bei der Wehrmacht eingesetztes Fahrzeug aus Schlesien

DKW_F7_Meisterklasse_ab_1938_modifiziert_Galerie

DKW F7 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: vor 1938), aufgenommen in der französischen Besatzungszone Rheinland

DKW_F7_ab_1938_Brandenburg_Galerie

DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen ab 1938), aufgenommen um 1950 in der russischen Besatzungszone Brandenburg

DKW_F7_Reichsklasse_Spezial_Galerie

DKW F7 Reichsklasse Spezial, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: 1937), Zulassungsbezirk Baden

DKW_F7_Meisterklasse_ab_1938_WH_Galerie

DKW F7 Reichsklasse Spezial, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938), Aufnahme aus dem 2.Weltkrieg

DKW_F7_Front_Luxus_Cabrio_Galerie

DKW F7 Front Luxus Cabriolet, 2-sitzig

 

DKW_F7_Front_Luxus_Cabrio_4-Sitzer_Galerie

DKW F7 Front Luxus Cabriolet, 4-sitzig, Nachkriegsaufnahme

DKW_F7_Front_Luxus_Cabrio_Tschechei_1950_Galerie

DKW F7 Front Luxus Cabriolet, Aufnahme von 1950 mit tschechischem Soldaten

DKW_F8_Meisterklasse_WL_Ausschnitt

DKW F8, Bauzeit: 1938-42, Luftwaffenfahrzeug, Aufnahme aus dem 2. Weltkrieg

DKW_F8_oder_IFA_Galerie

DKW F8, Bauzeit: 1938-42, oder IFA F8, aufgenommen um 1950 in Ostdeutschland

DKW_F8_Luxus Cabrio_Reklame_Galerie

DKW F8 Front Luxus Cabriolet, Originalreklame

Aktuelle Beiträge

Ein Cabrio als Taxi? Auch das gab es auf Basis des NAG C4

Eigentlich sollte sich der heutige Blog-Eintrag mit einer hier bislang noch nicht behandelten deutschen Automarke beschäftigen: MAF.

Doch erwies sich trotz ausgezeichneten Bildmaterials die zugehörige Standardliteratur als so widersprüchlich und offenkundig fehlerhaft, dass die vor dem 1. Weltkrieg verbreiteten Wagen aus Markranstädt bei Leipzig noch etwas warten müssen.

Wieder einmal ist festzustellen, dass etliche Vorkriegsmarken aus dem deutschsprachigen Raum einer umfassenden Aufarbeitung harren.

Zum Glück gibt es ausreichend Fotomaterial zu bekannten Typen, das eine zuverlässige Ansprache erlaubt, das aber zugleich immer wieder neue Facetten zeigt.

So befassen wir uns heute mit einer besonderen Variante eines Wagens, der an sich keine Seltenheit darstellte – weder in der Vorkriegszeit, noch in diesem Blog.

Die Rede ist vom Vierzylindertyp C4 der AEG-Tochter NAG aus Berlin, der von 1920 bis 1926 in Serien- und Sportversionen mit 30 bis 50 PS gebaut wurde.

Hier haben wir die „schärfste“ Serienausführung des NAG C4, die 120 km/h schnelle Sportversion C4m Monza mit 50 PS Höchstleistung aus 2,6 Liter Hubraum (Porträt).

NAG_C4_Flugplatz_Galerie

NAG C4m; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Im Deutschland der 1920er Jahre war ein solcher Wagen eine echte „Waffe“.

Noch 60 Jahre später war für Volkswagenfahrer Tempo 120 eine magische Grenze – der Verfasser weiß, wovon er redet: er spulte einst über 100.000 km im VW Käfer ab, immer mit Vollgas auf der Autobahn – erst bei 210 tkm Laufleistung war Schluss…

Da heutzutage auf Landstraßen oft mit 60-70 km/h herumgeschlichen wird, wäre wohl selbst die 30 PS leistende Standardversion des NAG C4 kein Verkehrshindernis.

Hier haben wir ein bislang unpubliziertes Foto davon:

NAG_C4_Taxi_Galerie

NAG C4 Typ 10/30 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Aus heutiger Sicht ist dieser Tourenwagen ein ziemlich dicker Brocken, dessen 3,20m Radstand geräumige Aufbauten erlaubte, von denen wir heute nur träumen können.

Vom NAG C4 wurden trotz der langen Produktionsdauer laut Literatur nur wenige tausend Exemplare gebaut. Interessanterweise besitzen alle bisher in diesem Blog vorgestellten Exemplare – rund ein Dutzend – offene Karosserien.

Auch hier müssen wir uns mit einer „Cabrio“-Version begnügen, doch erstmals als Taxi:

NAG_C4_Taxi_Seitenpartie

Das Schachbrettmuster entlang des Fahrgastraums war in der Vorkriegszeit ein Merkmal von Taxis – gleichzeitig einnert das Muster an Autorennen, bei denen die „chequered flag“ als Start- und Zielflagge eingesetzt wurde.

Weiß ein Leser mehr zum Ursprung des Schachbrettmusters als Erkennungsmerkmal von Taxis hierzulande? Der Begriff Droschke (siehe Wagenflanke) ist übrigens ein Lehnwort aus dem Russischen.

Dass ein Taxi auf Basis des NAG C4 abgesehen von Taxameter und Schachbrettmuster genauso aussah wie die zivile Version, lässt sich anhand eines Fotos nachvollziehen, das in diesem Blog bereits vor längerer Zeit vorgestellt wurde:

NAG_C4_Tourer_Galerie

NAG Typ C4 Tourenwagen; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Wenn sich bislang schon kein Foto eines NAG des Typs C4 in geschlossener Version auftreiben ließ, wäre eine Aufnahme eines Tourenwagens mit geschlossenem Verdeck immerhin ein Anfang.

Kann ein Leser damit aushelfen? Dann wäre das eine kleine Sensation, denn in der dem Verfasser vorliegenden Literatur gibt es bislang genau eine solche Aufnahme.

Leider trifft auch auf NAG das eingangs Gesagte zu – es gibt kein umfassendes, dem aktuellen Wissensstand entsprechendes Standardwerk zu dieser bedeutenden Marke – eigentlich ein weiterer Fall für die Automobilhistoriker hierzulande

© Michael Schlenger, 2018. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

 

  1. Bodenständig bis bürgerlich – Chevrolets Markenzeichen 2 Kommentare
  2. Fesselnder Nebendarsteller: Lancia Lambda Kommentar verfassen
  3. Glücksfall! Opels großer Sechser als Tourenwagen Kommentar verfassen
  4. Kriegsende vor 100 Jahren: Die Adler kehren heim… Kommentar verfassen
  5. Klassenziel leider verfehlt: NSU 6/30 PS von 1928 Kommentar verfassen
  6. Stilvolle Alternative aus Stettin: Stoewer Achtzylinder Kommentar verfassen
  7. Protos Typ C 10/30 PS: Versuch einer Chronologie Kommentar verfassen
  8. Ein Hanomag auf dem Nürburgring? Logo! Kommentar verfassen
  9. Einst der Traum von Groß & Klein: Ley T6 Tourenwagen Kommentar verfassen