DKW

Bilder von DKW-Automobilen und Reklame in chronologischer Reihenfolge

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger (sofern nicht anders angegeben), Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

DKW_Typ_P_15_PS_2-sitziger Roadster_Familie_Galerie

DKW Typ P 15 PS, 2-sitziger Roadster, Bauzeit: 1928/29

DKW_P_15_PS_2-sitziges Cabriolet

DKW Typ P 15 PS Cabriolet, Baujahr: 1928-29

dkw_typ_p_15_ps_1929_ahlbeck_galerie

DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet; aufgenommen 1929 bei Ahlbeck (Insel Usedom)

dkw_typ_p_15ps_cabriolet_galerie

DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1928/29

dkw_typ_p_15ps2-turiges_cabriolet_galerie

DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1928/29

dkw_typ_15_ps_2-sitziges_cabriolet_galerie

DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet, Baujahr: 1928/29

dkw_typ_p_15ps_3-sitzige_cabriolimousine_galerie

DKW Typ P 15 PS, dreisitzige Cabriolimousine, Bauzeit: 1929-31

DKW_Typ_P_15PS_Galerie

DKW Typ P 15 PS, 3-sitzige Cabriolimousine, Bauzeit: 1929-31

DKW_Typ_P_15_PS_05-1932_Galerie

DKW Typ P 15 PS, 3-sitzige Cabriolimousine, Bauzeit: 1929-31, Aufnahme von 1932

DKW_PS_600_Ausschnitt_1

DKW PS 600 Sport, Baujahr: 1930-31

DKW_PS_600_Sport_Berlin_Pankow_Galerie

DKW PS600 Sport, Bauzeit: 1929-31, aufgenommen um 1960 in Ostberlin

DKW_V800_4=8_Galerie

DKW V800 4=8, Bauzeit: 1930/31, Zulassung: Schlesien

DKW_V800_Cabrio-Limousine_vollbesetzt_Galerie

DKW V800 4=8, Bauzeit: 1930/31, Zulassung: Provinz Brandenburg

DKW_V1000_Galerie

DKW V1000 4=8, Bauzeit: 1931/32, Zulassungsbezirk Berlin

DKW_V1000__1931-32_11091932_Galerie

DKW V1000 4=8, Bauzeit: 1931/32, Zulassungsbezirk: Leipzig, aufgenommen 1932

DKW_Sonderklasse_1001_Galerie

DKW Sonderklasse V1001, Baujahr: 1933-35, aufgenommen bei Berlin

DKW_Sonderklasse_1001_von den Russen_geklaut_Galerie

DKW Sonderklasse V1001, Bauzeit: 1933-35

dkw_schwebeklasse_galerie

DKW „Schwebeklasse“, Cabrio-Limousine, Baujahr: 1934-37

DKW_Schwebeklasse_02-1935_Foto Hildesheim_Galerie

DKW Schwebeklasse, Bauzeit: 1934-37, Aufnahme von Februar 1935

DKW_Schwebeklasse_03-1940_Galerie

DKW „Schwebeklasse“ Cabrio-Limousine, Bauzeit: 1934-37, Aufnahme mit Wehrmachtssoldat von März 1940

DKW_Schwebeklasse_Nachkrieg

DKW Schwebeklasse Cabriolimousine; Bauzeit: 1934-37

DKW_Werbung_Schwebeklasse.jpg

DKW Schwebeklasse, Reklame einer Niederlassung in Frankfurt/Main von 1936

DKW_Sonderklasse_03-1950_Foto_Bamberg_Galerie

DKW Sonderklasse, Bauzeit: 1937-1940; Nachkriegsaufnahme von 1950 (Raum Bamberg)

dkw_f1_meisen_galerie

DKW F1, Bauzeit: 1931-32, Vorkriegsaufnahme aus Meißen

DKW_F1_Cabriolomousine_2-sitzig_Wissemann_Galerie

DKW F1, Cabriolimousine (2-sitzig), Baujahr: 1931/32; Originalfoto: Volker Wissemann

DKW_F1_2-sitzige_Cabriolimousine_Dierks_Galerie

DKW F1 Cabriolimousine 2-sitzig, Baujahr: 1931/32, Originalfoto aus Sammlung KLaas Dierks

DKW_F1_05-1936_0_Galerie

DKW F1 Cabriolimousine (4-sitzig), Baujahr: 1931/32, aufgenommen im Mai 1936

DKW_F1_05-1936_2_Galerie

DKW F1 Cabriolimousine (4-sitzig), Baujahr: 1931/32, aufgenommen im Mai 1936

DKW_F1_07-1936_an_der_Pegnitz_Galerie

DKW F1 Cabriolimousine (4-sitzig), Baujahr: 1931/32, aufgenommen im Juli 1936 im Pegnitztal (Franken)

DKW_F1_Cabrio-Limousine_4-sitzig_Bengsch_Galerie

DKW F1 Cabriolimousine 4-sitzig, Baujahr: 1931/32, Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch

DKW_F1_Cabriolet_1_Galerie

DKW F1 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1931/32

DKW_F1_Roadster_Schneider_und_Korb_1_Galerie

DKW F1 Roadster (Karosserie: Schneider & Korb), Baujahr: 1931/32

DKW_F1_Roadster_Schneider_und_Korb_2_Galerie

DKW F1 Roadster (Karosserie: Schneider & Korb), Baujahr: 1931/32

DKW Front_F1_vorne_2

DKW F1, Baujahr: 1931-32, Lieferwagenumbau, aufgenommen in der Nachkriegszeit

DKW_F2_Sonderkarosserie_Galerie

DKW F2, Bauzeit: 1932-35, Sonderkarosserie (evtl. von Hornig)

DKW_F2_Reichsklasse_Deutsches_Eck_Koblenz_Galerie

DKW F2 „Meisterklasse“, Baujahr: 1932-35 (dieser Wagen: 1934-35), am Deutschen Eck in Koblenz

DKW_F2_Front_Roadster-Cabrio_Dierks_Galerie

DKW F2 Roadster-Cabriolet; Originalfoto: Klaas Dierks

DKW_F2_Kombi_Ausschnitt

DKW F2 Lieferwagenumbau, Baujahr: 1935-35 (hier: ab 1934), aufgenommen nach dem Krieg in Berlin

DKW_F4_Galerie

DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, Zulassungsbezirk: Oberfranken

DKW_F4_Meisterklasse_Mädchen_Galerie

DKW F4 Cabrio-Limousine, Baujahr: 1934/35; Zulassung: Landkreis Glatz (Niederschlesien, heute zu Polen gehörig)

DKW_F4_Fernpass_Ostern_1938_1_Galerie

DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, aufgenommen 1938 am Fernpass

DKW_F4_Fernpass_Ostern_1938_2_Ausschnitt

DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, aufgenommen 1938 am Fernpass

DKW_F4_Garage_Galerie

DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, Zulassungsbezirk Berlin

DKW_F5_Reichsklasse_Ak_n_Bergisch-Gladbach_1937_Galerie

DKW F5 Reichsklasse, Bauzeit: 1934-38, Postkarte von 1937

DKW_F5-Reichsklasse_1936_Ausschnitt

DKW F5 „Reichsklasse“, Bauzeit: 1934-38, mit Unteroffizieren der Luftwaffe

DKW_F4

DKW F5 Limousine, Baujahr: 1934-38, Aufnahme von 1954

DKW_F4_Tarnscheinwerfer

DKW F5 Meisterklasse, Baujahr: 1934-38 (hier: ab 1936), aufgenommen im 2. Weltkrieg

Tornax_Rex_Vorkrieg

Tornax „REX“ auf Basis des DKW F2, Baujahr: 1934-36, aufgenommen auf einer Rheinfähre

wanderer_w10-1__dkw_f5_-front_luxus_cabrio_ausschnitt_dkw

DKW F5 Front Luxus Cabriolet 2-sitzig, Bauzeit: 1935-38

DKW_F5_Luxus-Cabriolet_1936-37

DKW F5 Front Luxus-Cabriolet, 2-sitzig, Bauzeit: 1935-38

DKW_F5_Front_Luxus_Cabriolet_sitzig_Winter_Galerie.jpg

DKW F5 Front Luxus Cabriolet 2-sitzig, Bauzeit: 1935-38

dkw_f5_front_luxus_cabrio_4-sitzig_bei-chemnitz_galerie

DKW F5 Front Luxus Cabriolet, 4-sitzig, Bauzeit: 1936-38, aufgenommen bei Chemnitz

DKW_F5_Front_Luxus-Cabriolet_4-sitzig_Baur_Galerie

DKW F5 Front Luxus Cabriolet, 4-sitzig (Baur-Karosserie), Nachkriegsaufnahme

DKW_F5_Front_Luxus_Roadster_Galerie

DKW F5 Front Luxus Roadster, Bj. 1935-38

DKW_F7_Reichsklasse_Frankfurt_Main_06-1937_Galerie

DKW F7 Reichsklasse, Bauzeit: 1936-39, aufgenommen 1937 in Frankfurt/Main

DKW_F7_Meisterklasse_1937_03-1938_Foto_Wilsdruf_Galerie

DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: vor 1938), aufgenommen im März 1938

DKW_F7_Cabriolimousine

DKW F7 Meisterklasse Cabriolimousine, Baujahr: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938)

DKW_F7_Dezember_1938_Galerie

DKW F7 Reichsklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938), aufgenommen Weihnachten 1938

DKW_F7_03-1939_Galerie

DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938), aufgenommen im März 1939

DKW_F7_Scheuchenstein_010240_Galerie

DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39, aufgenommen 1940 in Österreich

DKW_F7_Scheuchenstein_010240-b_Galerie

DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39, aufgenommen 1940 in Österreich

DKW_F7_ab1938_WH_Galerie

DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938), bei der Wehrmacht eingesetztes Fahrzeug aus Schlesien

DKW_F7_Meisterklasse_ab_1938_modifiziert_Galerie

DKW F7 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: vor 1938), aufgenommen in der französischen Besatzungszone Rheinland

DKW_F7_ab_1938_Brandenburg_Galerie

DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen ab 1938), aufgenommen um 1950 in der russischen Besatzungszone Brandenburg

DKW_F7_Reichsklasse_Spezial_Galerie

DKW F7 Reichsklasse Spezial, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: 1937), Zulassungsbezirk Baden

DKW_F7_Meisterklasse_ab_1938_WH_Galerie

DKW F7 Reichsklasse Spezial, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938), Aufnahme aus dem 2.Weltkrieg

DKW_F7_Front_Luxus_Cabrio_Galerie

DKW F7 Front Luxus Cabriolet, 2-sitzig

 

DKW_F7_Front_Luxus_Cabrio_4-Sitzer_Galerie

DKW F7 Front Luxus Cabriolet, 4-sitzig, Nachkriegsaufnahme

DKW_F7_Front_Luxus_Cabrio_Tschechei_1950_Galerie

DKW F7 Front Luxus Cabriolet, Aufnahme von 1950 mit tschechischem Soldaten

DKW_F8_Meisterklasse_WL_Ausschnitt

DKW F8, Bauzeit: 1938-42, Luftwaffenfahrzeug, Aufnahme aus dem 2. Weltkrieg

DKW_F8_oder_IFA_Galerie

DKW F8, Bauzeit: 1938-42, oder IFA F8, aufgenommen um 1950 in Ostdeutschland

DKW_F8_Luxus Cabrio_Reklame_Galerie

DKW F8 Front Luxus Cabriolet, Originalreklame

Aktuelle Beiträge

Reifenpanne auf französisch: Talbot Typ DC10

Eigentlich stehen in meinem Blog Vorkriegsautos im Mittelpunkt, die einst die Straßen im deutschsprachigen Raum bevölkerten.

Schon dabei zeichnet sich eine geradezu tropische Markenvielfalt ab – in erster Linie aufgrund der unzähligen US-Hersteller, deren Wagen vor allem in den 1920er Jahren einen Großteil der Nachfrage am deutschen Markt absorbierten.

Doch ab und zu erlaube ich mir auch einen Blick ins benachbarte Ausland, wenn es um Fabrikate geht, denen man in den deutschsprachigen Ländern kaum begegnete. Das gilt unter anderem für französische Hersteller der zweiten Reihe.

Während Wagen von Citroen, Peugeot und Renault auch östlich des Rheins gern gekauft wurden und selbst Exoten wie Amilcar und Salmson mangels inländischer Konkurrenz guten Anklang fanden, herrscht bei anderen Herstellern Fehlanzeige.

Der französische Wagen, den ich heute anhand zwei charmanter Originalfotos aus meiner Sammlung vorstellen will, ist ein gutes Beispiel dafür:

Talbot_evtl_DC_10_Panne1_Galerie

Talbot Typ DC 10; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Was sehen wir hier? Nun, zunächst eine Limousine mit französischem Kennzeichen, die irgendwo auf einer staubigen Landstraße mit einer Reifenpanne liegengeblieben ist.

Die heitere Atmosphäre, die diese schöne Aufnahme konserviert hat, lässt erkennen, dass man so etwas mit Gelassenheit nahm. Ein Plattfuß gehörte lange Zeit zu den unvermeidbaren Defekten, mit denen der Automobilist zu rechnen hatte.

Wer keinen Fahrer hatte – was nach dem 1. Weltkrieg immer häufiger der Fall war – musste selbst Hand anlegen können. Entweder montierte man ein Ersatzrad oder reparierte den Reifen bzw. Schlauch an Ort und Stelle.

Letzteres scheint hier der Fall zu sein – das Rad mit dem platten Reifen scheint einen neuen Schlauch zu erhalten. Vielleicht war der Defekt am alten Schlauch zu groß, um mit Bordmitteln behoben werden zu können.

Jedenfalls wusste sich der junge Mann mit gestreifter Krawatte zu helfen – vermutlich nahm er die Sache sportlich.

In solchen Fällen war die Rollenverteilung klar: Ein reiner Radwechsel ist eine Sache, doch einen neuen Schlauch einziehen war eine kraftraubende Tätigkeit, die die Damen gern ihrem Begleiter überließen.

Natürlich gab es damals auch Frauen, die das konnten – und mit Sicherheit mehr als heute – aber das waren Sportfahrerinnen, für die solche Arbeiten dazugehörten.

Die beiden feinen Damen, die uns hier über einen Abstand von mehr als 90 Jahren so jugendfrisch und freundlich entgegenlächeln, werden sich dagegen kaum darum gerissen haben, ihrem Begleiter die Gelegenheit zu nehmen, sich zu bewähren.

Talbot_evtl_DC_10_Panne1_Galerie2

Dabei gehörten sie einer emanzipierten neuen Generation an. Das war schon an der radikal geänderten Mode der Nachkriegszeit abzulesen. Ausladende Hüte waren passé, man schützte allenfalls auf Reisen die Haarpracht mit Kappen oder Tüchern.

Die Rocklänge hatte sich in erfreulicher Weise verkürzt, doch zugleich hatte ein boshafter Modeschöpfer eine wenig schmeichelhafte Idee durchgesetzt: Die Gürtellinie der Kleider war von der Taille auf die Hüften gerutscht.

Das Ergebnis waren sackartige Kleider, die meist unmöglich aussahen, aber wegen ihrer radikalen Neuigkeit eine Weile Anklang fanden. In unseren Tagen gibt es ja auch verirrte Geister, die die Unterwerfung unter eine bestimmte, von religiösen Fanatikern erfundene Kleiderordnung als „Befreiung“ der Frauen feiern…

Zurück zu unserem Pannenauto: Es handelt sich um einen französischen Talbot – wahrscheinlich um das Erfolgsmodell DC 10 der ersten Hälfte der 1920er Jahre.

Zur verwickelten Geschichte der Marke an dieser Stelle soviel:

Der Markenname Talbot taucht kurz nach dem 1. Weltkrieg auf. Damals hatte die mittlerweile britische Muttergesellschaft der französischen Darracq-Werke eine ebenfalls in England ansässige Firma erworben, die ab 1903 Wagen der französischen Marke Clément importiert hatte und diese als Clément-Talbot vermarktete.  Später baute diese englische Firma eigene Autos unter der Marke Talbot.   

Ab 1920 wurden die weiterhin in Frankreich gebauten Wagen der in britischer Hand befindlichen Darracq-Werke ebenfalls als Talbot angeboten. Neu konstruiert wurde zunächst der spektakuläre Typ A mit V8-Motor, der bis 1922 gebaut wurde.

Doch bot man unter der Marke Talbot parallel das Vierzylindermodell Typ B10 an, das zwar nur 1,6 Liter Hubraum besaß, aber mit im Zylinderkopf hängenden Ventilen eine sportliche Charakteristik aufwies, die mit 2-Liter-Wagen mithalten konnte.

Der Typ B wurde etwas verfeinert und dann als DC 10 gebaut, der sich unter anderem durch Vorderradbremsen auszeichnete. Auch waren hier Drahtspeichenräder mit Rudge-Zentralverschlussmutter als Extra erhältlich.

Mit so einem Talbot Typ DC10 haben wir es hier sehr wahrscheinlich zu tun. Und wir haben Glück, dass ein zweites Foto erhalten geblieben ist, das diesen Wagen zeigt:

Talbot_evtl_DC_10_Panne2_Galerie

Talbot Typ DC 10; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Hier haben wir wieder  – nun aus etwas anderer Perspektive – die beiden Damen und den zu ihren Füßen fleißig am Rad arbeitenden Herrn.

Dass man diese Panne als unterhaltsame Unterbrechung einer Fahrt irgendwo im sonnenverbrannten Fankreich verstand, zeigt diese Aufnahme noch mehr als die erste.

Den Schatten nach zu urteilen stand die Sonne sehr hoch und dürfte unseren Talbot-Passagieren kräftig auf’s Haupt gebrannt haben. Doch wahrte man die Contenance und eine der beiden Damen zeigt sich sogar hilfsbereit an der Luftpumpe.

Möglich, dass gerade die Dichtigkeit des Schlauchs geprüft wurde, der sich noch außerhalb des Mantels befand, sonst ergibt die Aufnahme wenig Sinn. Vielleicht ist die Situation aber auch nur gestellt.

So oder so sind das zwei wunderbare Zeugnisse aus einer Zeit, in der eine Reise mit dem Automobil in Europa noch eine exklusive Angelegenheit war, die einiges Können voraussetzte. Überhaupt war die Alltagskompetenz der Vorkriegs-Automobilisten mangels Navigationsgeräten, Abschleppdienst und Einparkhilfen beachtlich.

Auch wenn der Typ DC 10 mit fast 7.000 Exemplaren das meistgebaute Talbot-Modell war, wäre man als Besitzer im Frankreich der 1920er Jahre „aufgeschmissen“ gewesen, wäre ein Defekt aufgetreten, der nicht vor Ort behoben werden konnte. 

Solche Ausfälle müssen die Ausnahme gewesen sein. Anders sind die vielen Fotos nicht zu erklären, die Automobile jener Zeit auf Ausfahrten fernab der Großstädte zeigen.

Einem Talbot der 1920er Jahre und seinem Fahrer konnte man sich anvertrauen – es konnte nichts geschehen, das man(n) nicht unterwegs selbst beheben konnte, das verraten diese heiteren Aufnahmen einer Reifenpanne irgendwo in Frankreich…

Quelle der Fahrzeugdaten: Gazoline, 13. Dezember 2017

© Michael Schlenger, 2019. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.
  1. Heiße 27 PS aus 1 Liter Hubraum: Fiat 509S Zweisitzer Kommentar verfassen
  2. Endlich von vorn! Audi Front 225 Cabriolet von 1934/35 2 Kommentare
  3. Sechszylinder und Vierrad-Bremsen: Stoewer D12V Kommentar verfassen
  4. Offenbar gängiger als gedacht: Komnick Tourenwagen Kommentar verfassen
  5. Die reine Freude: BMW 315 Zweifenster-Cabriolet Kommentar verfassen
  6. Ungleiche Brüder: Hanomag „Kurier“ und „Rekord“ Kommentar verfassen
  7. Steyr Typ II oder V? Das ist hier die Frage… 3 Kommentare
  8. Fund des Monats: Fiat 1500 Cabriolet in Thüringen Kommentar verfassen
  9. Zeitgenossen mit Charakter: Ley Typ M8 8/36 PS 3 Kommentare