DKW

Bilder von DKW-Automobilen und Reklame in chronologischer Reihenfolge

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger (sofern nicht anders angegeben), Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

DKW_Typ_P_15_PS_Roadster_datiert_1935_Galerie
DKW Typ P 15 PS Roadster, Bauzeit: 1928/29; Aufnahme von 1935
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DKW Typ P 15 PS, Roadster, Bauzeit: 1928/29
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DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet; aufgenommen 1929 bei Ahlbeck (Insel Usedom)
dkw_typ_p_15ps_cabriolet_galerie
DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1928/29
DKW_P_15_PS_2-sitziges Cabriolet
DKW Typ P 15 PS Cabriolet, Baujahr: 1928-29
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DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1928/29
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DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet, Baujahr: 1928/29
dkw_typ_p_15ps_3-sitzige_cabriolimousine_galerie
DKW Typ P 15 PS, dreisitzige Cabriolimousine, Bauzeit: 1929-31
DKW_Typ_P_15PS_Galerie
DKW Typ P 15 PS, 3-sitzige Cabriolimousine, Bauzeit: 1929-31
DKW_Typ_P_15_PS_05-1932_Galerie
DKW Typ P 15 PS, 3-sitzige Cabriolimousine, Bauzeit: 1929-31, Aufnahme von 1932
DKW_PS_600_Ausschnitt_1
DKW PS 600 Sport, Baujahr: 1930-31
DKW_PS_600_Sport_Berlin_Pankow_Galerie
DKW PS600 Sport, Bauzeit: 1929-31, aufgenommen um 1960 in Ostberlin
DKW_V800_4=8_Galerie
DKW V800 4=8, Bauzeit: 1930/31, Zulassung: Schlesien
DKW_V800_Cabrio-Limousine_vollbesetzt_Galerie
DKW V800 4=8, Bauzeit: 1930/31, Zulassung: Provinz Brandenburg
DKW_V1000_Galerie
DKW V1000 4=8, Bauzeit: 1931/32, Zulassungsbezirk Berlin
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DKW V1000 4=8, Bauzeit: 1931/32, Zulassungsbezirk: Leipzig, aufgenommen 1932
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DKW Sonderklasse V1001, Baujahr: 1933-35, aufgenommen bei Berlin
DKW_Sonderklasse_1001_von den Russen_geklaut_Galerie
DKW Sonderklasse V1001, Bauzeit: 1933-35
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DKW „Sonderklasse“ 1001; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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DKW Schwebeklasse, Reklame einer Niederlassung in Frankfurt/Main von 1936
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DKW „Schwebeklasse“, Cabrio-Limousine, Baujahr: 1934-37
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DKW „Schwebeklasse“, Bauzeit: 1934-1937
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DKW „Schwebeklasse“, Bauzeit: 1934-39; Sonderausführung mit Drahtspeichenrädern
DKW_Schwebeklasse_02-1935_Foto Hildesheim_Galerie
DKW Schwebeklasse, Bauzeit: 1934-37, Aufnahme von Februar 1935
DKW_Schwebeklasse_03-1940_Galerie
DKW „Schwebeklasse“ Cabrio-Limousine, Bauzeit: 1934-37, Aufnahme mit Wehrmachtssoldat von März 1940
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DKW Schwebeklasse Cabriolimousine; Bauzeit: 1934-37
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DKW „Schwebeklasse“, Bauzeit: 1937-37; Nachkriegsaufnahme aus Rehefeld (Erzgebirge)
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DKW Sonderklasse, Bauzeit: 1937-1940; Nachkriegsaufnahme von 1950 (Raum Bamberg)
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DKW F1, Bauzeit: 1931-32, Vorkriegsaufnahme aus Meißen
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DKW F1, Cabriolimousine (2-sitzig), Baujahr: 1931/32; Originalfoto: Volker Wissemann
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DKW F1 Cabriolimousine 2-sitzig, Baujahr: 1931/32, Originalfoto aus Sammlung KLaas Dierks
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DKW F1 Cabriolimousine (4-sitzig), Baujahr: 1931/32, aufgenommen im Mai 1936
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DKW F1 Cabriolimousine (4-sitzig), Baujahr: 1931/32, aufgenommen im Mai 1936
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DKW F1 Cabriolimousine (4-sitzig), Baujahr: 1931/32, aufgenommen im Juli 1936 im Pegnitztal (Franken)
DKW_F1_Cabrio-Limousine_4-sitzig_Bengsch_Galerie
DKW F1 Cabriolimousine 4-sitzig, Baujahr: 1931/32, Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
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DKW F1 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1931/32
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DKW F1 Roadster (Karosserie: Schneider & Korb), Baujahr: 1931/32
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DKW F1 Roadster (Karosserie: Schneider & Korb), Baujahr: 1931/32
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DKW F1, Baujahr: 1931-32, Lieferwagenumbau, aufgenommen in der Nachkriegszeit
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DKW F2, Bauzeit: 1932-35, Sonderkarosserie (evtl. von Hornig)
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DKW F2 „Meisterklasse“, Baujahr: 1932-35 (dieser Wagen: 1934-35), am Deutschen Eck in Koblenz
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DKW F2 Roadster-Cabriolet; Originalfoto: Klaas Dierks
DKW_F2_Kombi_Ausschnitt
DKW F2 Lieferwagenumbau, Baujahr: 1935-35 (hier: ab 1934), aufgenommen nach dem Krieg in Berlin
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DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, Zulassungsbezirk: Oberfranken
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DKW F4 Cabrio-Limousine, Baujahr: 1934/35; Zulassung: Landkreis Glatz (Niederschlesien, heute zu Polen gehörig)
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DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, aufgenommen 1938 am Fernpass
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DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, aufgenommen 1938 am Fernpass (Österreich)
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DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, Zulassungsbezirk Berlin
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DKW F5 Reichsklasse, Bauzeit: 1934-38, Postkarte von 1937
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DKW F5 „Reichsklasse“, Bauzeit: 1934-38, mit Unteroffizieren der Luftwaffe
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DKW F5 Limousine, Baujahr: 1934-38, Aufnahme von 1954
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DKW F5 Meisterklasse, Baujahr: 1934-38 (hier: ab 1936), aufgenommen im 2. Weltkrieg
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Tornax „REX“ auf Basis des DKW F2, Baujahr: 1934-36, aufgenommen auf einer Rheinfähre
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DKW F5 Front Luxus Cabriolet 2-sitzig, Bauzeit: 1935-38
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DKW F5 Front Luxus Cabriolet 2-sitzig, Bauzeit: 1935-38
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DKW F5 Front Luxus-Cabriolet, 2-sitzig, Bauzeit: 1935-38
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DKW F5 Front Luxus Cabriolet 2-sitzig, Bauzeit: 1935-38
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DKW F5 Front Luxus Cabriolet, 4-sitzig, Bauzeit: 1936-38, aufgenommen bei Chemnitz
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DKW F5 Front Luxus Cabriolet, 4-sitzig (Baur-Karosserie), Nachkriegsaufnahme
DKW_F5_Front_Luxus_Roadster_Galerie
DKW F5 Front Luxus Roadster, Bj. 1935-38
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DKW Front Luxus Roadster (links), Bauzeit: 1935-38
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DKW Front Luxus Roadster, Bauzeit: 1935-38
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DKW F7 Reichsklasse, Bauzeit: 1936-39, aufgenommen 1937 in Frankfurt/Main
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DKW F7 Reichsklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938), aufgenommen Weihnachten 1938
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DKW F7 Reichsklasse „Spezial“, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938), aufgenommen im März 1939
DKW_F7_Meisterklasse_1937_03-1938_Foto_Wilsdruf_Galerie
DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: vor 1938), aufgenommen im März 1938
DKW_F7_Cabriolimousine
DKW F7 Meisterklasse Cabriolimousine, Baujahr: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938)
DKW_F7_Treffen_Wissemann_Galerie
DKW F7 „Meisterklasse“ (Nr. 1, 2 und 4), Baujahr: ab 1938, bzw. „Reichsklasse“ (Nr. 3), Baujahr: ab Ende 1936; Originalfoto aus Sammlung Volker Wissemann
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DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39, aufgenommen 1940 in Österreich
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DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39, aufgenommen 1940 in Österreich
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DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938), bei der Wehrmacht eingesetztes Fahrzeug aus Schlesien
DKW_F7_Meisterklasse_ab_1938_modifiziert_Galerie
DKW F7 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: vor 1938), aufgenommen in der französischen Besatzungszone Rheinland
DKW_F7_ab_1938_Brandenburg_Galerie
DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen ab 1938), aufgenommen um 1950 in der russischen Besatzungszone Brandenburg
DKW_F7_Reichsklasse_Spezial_1937_Aufnahme_1937_Fähre_Glückstadt-Wischhafen_via_Ternedde_Galerie
DKW F7 „Reichsklasse Spezial“, aufgenommen 1937 an der Fähre Glückstadt-Wischhafen; Foto eines Sammlers aus Seesen (via Wolf-Dieter Ternedde)
DKW_F7_Reichsklasse_Spezial_Galerie
DKW F7 Reichsklasse Spezial, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: 1937), Zulassungsbezirk Baden
DKW_F7_Reichsklasse_Spezial_1937_Wissemann_Galerie
DKW F7 Reichsklasse „Spezial“ ab Ende 1936; Originalfoto aus Sammlung Volker Wissemann
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DKW F7 Reichsklasse Spezial, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938), Aufnahme aus dem 2.Weltkrieg
DKW_F7_Front_Luxus_Cabrio_Galerie
DKW F7 Front Luxus Cabriolet, 2-sitzig
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DKW F7 Front Luxus Cabriolet, 4-sitzig, Nachkriegsaufnahme
DKW_F7_Front_Luxus_Cabrio_Tschechei_1950_Galerie
DKW F7 Front Luxus Cabriolet, Aufnahme von 1950 mit tschechischem Soldaten
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DKW F8, Bauzeit: 1939-42, Luftwaffenfahrzeug, Aufnahme aus dem 2. Weltkrieg
DKW F8 „Front Luxus-Cabriolet“
DKW F8 „Front Luxus-Cabriolet“, Baujahr: 1939; aufgenommen in den späten 1940er Jahren in Chemnitz
DKW F8 „Front Luxus-Cabriolet, Baujahr: 1939; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
DKW IFA F8, gebaut ab 1949
DKW F8 von 1939 oder IFA F8 (ab 1949)

Aktuelle Beiträge

Lack und Leder im Schwarzwald: NAG C4 Tourer

Wer sich von der Überschrift meines heutigen Blog-Eintrags schlüpfrige Inhalte auf dem Niveau von „Erwachsenenfilmen“ der 1970er Jahre erwartet, wird enttäuscht werden.

Mit aufreizenden Bildern lasziver Schwarzwaldmädels in Lack und Leder kann ich nämlich nicht aufwarten, wohl aber mit einem reizvollen NAG-Foto einer moralisch vermutlich einwandfreien Gesellschaft in streng funktionellem Lack und Leder.

Die Hauptrolle spielt dabei ein alter Bekannter – ein verlässliches Schlachtross, das mich schon auf einigen Expeditionen in die Welt des Vorkriegsautomobils begleitet hat. Die Rede ist vom Typ C4 10/30 PS, der von 1920 bis 1924 von NAG in Berlin gebaut wurde.

Hier haben wir einen dieser Wagen in der verbreiteten Ausführung als Tourenwagen in malerischer Szenerie abgelichtet irgendwo im Schwarzwald – soviel verrät die Beschriftung des Abzugs:

NAG Typ C4 10/30 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Einige tausend Exemplare – genau weiß man es nicht – dieser solide konstruierten und hochwertig verarbeiteten Wagen bevölkerten einst die deutschen Straßen. Entsprechend oft begegnet man ihnen mit unterschiedlichen Aufbauten auf zeitgenössischen Fotos.

In meiner stetig wachsenden NAG-Fotogalerie – der wohl größten überhaupt, die allgemein zugänglich ist – finden sich bereits rund zwei Dutzend historische Aufnahmen dieses Typs bzw. des leistungsgesteigerten Modells D4 10/45 PS, das von 1924-27 äußerlich nur wenig verändert weitergebaut wurde.

Um die typischen Merkmale eines NAG C4 besser studieren zu können, rücken wir dem im Schwarzwald aufgenommenen Exemplar näher auf den Pelz bzw. das Blech:

Der Wagen wirkt hier ungewöhnlich groß, doch das lässt sich leicht mit der Größe der abgebildeten Personen erklären. Nimmt man an, dass der vorn am Kotflügel angelehnte Herr 1,65 Meter maß, würde das zum überlieferten Radstand von 3,10 Meter passen.

Die Insassen dürften ebenfalls nicht so großgewachsen gewesen sein, wie das heute oft der Fall ist. Entsprechend eindrucksvoll wirkt hier der Wagen, dessen Leistung es jedoch nicht mit der vor dem 1. Weltkrieg gebauten Typen mit 35 bis 75 PS aufnehmen konnte.

So musste NAG nach 1918 wie andere deutsche Hersteller kleinere Brötchen backen. Erst ab Mitte der 1920er Jahre war mit dem Typ D6 12/60 PS wieder ein deutlich stärkeres Modell im Angebot. Über den NAG D5 – wenn es ihn gegeben hat – ist mir nichts bekannt.

Der Typ C4 besaß wie die Vorkriegsmodelle einen Kühler mit ovalem Ausschnitt, dieser war jedoch gleichzeitig spitz ausgeführt, wie das seinerzeit in deutschen Landen Mode war. Je nach Bildqualität besteht Verwechslungsgefahr mit den D-Typen von Stoewer aus Stettin, deren Kühlerspitze vorne jedoch leicht schräg verlief.

Hier haben wir es eindeutig mit einem NAG zu tun, übrigens auch erkennbar an den drei unterschiedlich großen Lufteinlässen in der Partie hinter der Motorhaube – sie dienten der Belüftung des Innenraums, der durch die Abwärme von Motor, Getriebe und Auspuffanlage stark erhitzt wurde – kein Vergnügen in der warmen Jahreszeit:

Man findet diese drei Lufteinlässe auf einigen, aber nicht allen Fotos des NAG C4, und ich vermute, dass es sich um eine baujahrabhängige Änderung handelte. Vielleicht weiß jemand mehr dazu (bitte Kommentarfunktion nutzen) .

Da der Lack dieses NAG aufgrund der Körnigkeit des Abzugs und der starken Ausschnittsvergrößerung nicht sonderlich zu glänzen vermag, verlegen wir uns unterdessen auf das Thema „Leder“, das hier eine reizvolle Rolle spielt.

Wie es scheint, trägt der vor dem NAG posierende Herr nicht nur Lederschuhe und darüber lederne Gamaschen – die zusammen die Optik von Reitstiefeln ergeben, sondern auch Lederhandschuhe sowie die typische zweireihige lederne Fahrerjacke, die bereits vor dem 1. Weltkrieg aufkam.

Mit den überlappenden Brustteilen bietet das Kleidungsstück guten Schutz gegen Fahrtwind. Bei Bedarf lässt sich mit hochstellbarem Kragen und Revers die Halspartie zusätzlich isolieren. Außerdem ist das Material unempfindlich gegen Staub, Öl und Beschädigungen.

Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass eine solche Jacke – die ähnlich noch heute zu bekommen ist – hervorragenden Schutz bei Wind und Wetter bietet. Außerdem sieht so ein glänzendes und knautschiges Stück einfach gut aus, meine ich. Warum das der Fall ist, dies zu erklären überlasse ich Psychologen und Anthropologen…

Besonders raffiniert finde ich die Kombination mit weißem Hemd und Krawatte, wie sie hier bei dem zweiten Herrn aus der Lederfraktion zu besichtigen ist:

Während er als Kopfbedeckung die legendäre „Prinz Heinrich Mütze“ gewählt hat, trägt die Dame am Lenkrad eine Pelzkappe.

Sie fand die Verbindung aus Lack und Leder wohl nicht so attraktiv, während ihre Geschlechtsgenossin im Fond sich immerhin zu einer ledernen Fahrerhaube durchgerungen hat, unter der sie vernügt hervorschaut.

Über das Geschlecht der Person neben ihr dürfen Mutmaßungen angestellt werden – neuerdings finden ja mehr Varianten Verbreitung als die beiden traditionellen, die man mit und ohne Y-Chromosom aus dem Biologieunterricht kennt.

Ich schätze, es handelt sich bei den Insassen des NAG (einschließlich des Fotografen) um drei Paare, die einst an einem kühlen Tag den Schwarzwald im Automobil erkundeten.

Die Verbindung aus Lack und Leder dürfte sich dabei bewährt haben, wenn man die zufriedenen Gesichter der abgelichteten Personen als Maßstab heranzieht.

Wir aber erfreuen uns an einem weiteren Dokument des NAG Typ C4 10/30 PS, der trotz seines auf den ersten Blick nüchternen Erscheinungsbilds einst ein begehrtes Objekt der Leidenschaft war…

© Michael Schlenger, 2020. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

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