DKW

Bilder von DKW-Automobilen und Reklame in chronologischer Reihenfolge

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger (sofern nicht anders angegeben), Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

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DKW Typ P 15 PS Roadster, Bauzeit: 1928/29; Aufnahme von 1935
DKW_Typ_P_15_PS_2-sitziger Roadster_Familie_Galerie
DKW Typ P 15 PS, Roadster, Bauzeit: 1928/29
DKW Typ P 15 PS, Roadster, Bauzeit: 1928/29; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
DKW Typ P 15 PS, Roadster, Baujahr: 1928/29; Zulassungsbezirk: Dresden; Aufnahme aus Oberitalien
DKW Typ P 15 PS, Roadster, Baujahr: 1928/29; Zulassungsbezirk: Dresden; Aufnahme aus Oberitalien
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DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet; aufgenommen 1929 bei Ahlbeck (Insel Usedom)
dkw_typ_p_15ps_cabriolet_galerie
DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1928/29
DKW_P_15_PS_2-sitziges Cabriolet
DKW Typ P 15 PS Cabriolet, Baujahr: 1928-29
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DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1928/29
dkw_typ_15_ps_2-sitziges_cabriolet_galerie
DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet, Baujahr: 1928/29
DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet, Baujahr: 1928/29
DKW Typ P 15 PS, 2-sitziges Cabriolet, Baujahr: 1928/29
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DKW Typ P 15 PS, dreisitzige Cabriolimousine, Bauzeit: 1929-31
DKW_Typ_P_15PS_Galerie
DKW Typ P 15 PS, 3-sitzige Cabriolimousine, Bauzeit: 1929-31
DKW_Typ_P_15_PS_05-1932_Galerie
DKW Typ P 15 PS, 3-sitzige Cabriolimousine, Bauzeit: 1929-31, Aufnahme von 1932
DKW Typ P 15 PS, 3-sitzige Cabriolimousine, Bauzeit: 1929-31
DKW Werksrennwagen auf Basis des Typs P15, vermutlich aufgenommen 1929; am Steuer: Walter Oestreicher
DKW PS600 Sport, Bauzeit: 1929-31; Originalfoto aus Sammlung Volker Wissemann
DKW PS600 Sport, Bauzeit: 1929-31; Originalfoto aus Sammlung Volker Wissemann
DKW PS600 Sport, Bauzeit: 1929-31; Originalfoto aus Sammlung Volker Wissemann
DKW PS600 Sport, Bauzeit: 1929-31; Originalfoto aus Sammlung Volker Wissemann
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DKW PS 600 Sport, Baujahr: 1929-31, aufgenommen um 1960 in Ostberlin
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DKW PS600 Sport, Bauzeit: 1929-31, aufgenommen um 1960 in Ostberlin
DKW_V800_4=8_Galerie
DKW V800 4=8, Bauzeit: 1930/31, Zulassung: Schlesien
DKW_V800_Cabrio-Limousine_vollbesetzt_Galerie
DKW V800 4=8, Bauzeit: 1930/31, Zulassung: Provinz Brandenburg
DKW_V1000_Galerie
DKW V1000 4=8, Bauzeit: 1931/32, Zulassungsbezirk Berlin
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DKW V1000 4=8, Bauzeit: 1931/32, Zulassungsbezirk: Leipzig, aufgenommen 1932
DKW V1000 Sonderklasse, Cabriolimousine; Bauzeit: 1932/33, Zulassungsbezirk: Zwickau
DKW_Sonderklasse_1001_Galerie
DKW Sonderklasse V1001, Baujahr: 1933-35, aufgenommen bei Berlin
DKW_Sonderklasse_1001_von den Russen_geklaut_Galerie
DKW Sonderklasse V1001, Bauzeit: 1933-35
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DKW “Sonderklasse” V1001, Baujahr: 1933-35; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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DKW “Schwebeklasse”, Cabrio-Limousine, Baujahr: 1934-37
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DKW “Schwebeklasse”, Bauzeit: 1934-1937
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DKW “Schwebeklasse”, Bauzeit: 1934-39; Sonderausführung mit Drahtspeichenrädern
DKW_Schwebeklasse_02-1935_Foto Hildesheim_Galerie
DKW Schwebeklasse, Bauzeit: 1934-37, Aufnahme von Februar 1935
DKW Schwebeklasse, Bauzeit: 1934-37, Aufnahme von Juni 1936
DKW_Schwebeklasse_03-1940_Galerie
DKW “Schwebeklasse” Cabrio-Limousine, Bauzeit: 1934-37, Aufnahme mit Wehrmachtssoldat von März 1940
DKW_Schwebeklasse_Nachkrieg
DKW Schwebeklasse Cabriolimousine; Bauzeit: 1934-37; Nachkriegsaufnahme aus Württemberg ab 1948
DKW Schwebeklasse Cabriolimousine; Bauzeit: 1934-37
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DKW “Schwebeklasse”, Bauzeit: 1937-37; Nachkriegsaufnahme aus Rehefeld (Erzgebirge)
DKW Sonderklasse, Bauzeit: 1937-1940; Nachkriegsaufnahme aus Ostberlin 1948-53
DKW_Sonderklasse_03-1950_Foto_Bamberg_Galerie
DKW Sonderklasse, Bauzeit: 1937-1940; Nachkriegsaufnahme von 1950 (Raum Bamberg)
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DKW F1, Bauzeit: 1931-32, Vorkriegsaufnahme aus Meißen
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DKW F1, Cabriolimousine (2-sitzig), Baujahr: 1931/32; Originalfoto: Volker Wissemann

DKW F1, Cabriolimousine (2-sitzig), Baujahr: 1931/32; Originalfoto via Henk Schuuring

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DKW F1 Cabriolimousine 2-sitzig, Baujahr: 1931/32, Originalfoto aus Sammlung KLaas Dierks
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DKW F1 Cabriolimousine (4-sitzig), Baujahr: 1931/32, aufgenommen im Mai 1936
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DKW F1 Cabriolimousine (4-sitzig), Baujahr: 1931/32, aufgenommen im Mai 1936
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DKW F1 Cabriolimousine (4-sitzig), Baujahr: 1931/32, aufgenommen im Juli 1936 im Pegnitztal (Franken)
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DKW F1 Cabriolimousine 4-sitzig, Baujahr: 1931/32, Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
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DKW F1 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1931/32
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DKW F1 Roadster (Karosserie: Schneider & Korb), Baujahr: 1931/32
DKW_F1_Roadster_Schneider_und_Korb_2_Galerie
DKW F1 Roadster (Karosserie: Schneider & Korb), Baujahr: 1931/32
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DKW F1, Baujahr: 1931-32, Lieferwagenumbau, aufgenommen in der Nachkriegszeit
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DKW F2, Bauzeit: 1932-35, Sonderkarosserie (evtl. von Hornig)
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DKW F2 “Meisterklasse”, Baujahr: 1932-35 (dieser Wagen: 1934-35), am Deutschen Eck in Koblenz
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DKW F2 Roadster-Cabriolet; Originalfoto: Klaas Dierks
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DKW F2 Lieferwagenumbau, Baujahr: 1935-35 (hier: ab 1934), aufgenommen nach dem Krieg in Berlin
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DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, Zulassungsbezirk: Oberfranken
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DKW F4 Cabrio-Limousine, Baujahr: 1934/35; Zulassung: Landkreis Glatz (Niederschlesien, heute zu Polen gehörig)
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DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, aufgenommen 1938 am Fernpass
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DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, aufgenommen 1938 am Fernpass (Österreich)
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DKW F4 Meisterklasse Cabriolimousine, Bauzeit: 1934/35, Zulassungsbezirk Berlin
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DKW F5 Reichsklasse, Bauzeit: 1934-38, Postkarte von 1937
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DKW F5 “Reichsklasse”, Bauzeit: 1934-38, mit Unteroffizieren der Luftwaffe
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DKW F5 Limousine, Baujahr: 1934-38, Aufnahme von 1954
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DKW F5 Meisterklasse, Baujahr: 1934-38 (hier: ab 1936), aufgenommen im 2. Weltkrieg
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Tornax “REX” auf Basis des DKW F2, Baujahr: 1934-36, aufgenommen auf einer Rheinfähre
Tornax “REX” auf Basis des DKW F2, Baujahr: 1934-36, aufgenommen 1852 in Lage
Tornax “REX” auf Basis des DKW F2, Baujahr: 1934-36, Zulassung: Pfalz; Originalfoto: Sammlung Volker Wissemann
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DKW F5 Front Luxus Cabriolet 2-sitzig, Bauzeit: 1935-38
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DKW F5 Front Luxus Cabriolet 2-sitzig, Bauzeit: 1935-38
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DKW F5 Front Luxus Cabriolet 2-sitzig, Bauzeit: 1935-38
DKW_F5_Front_Luxus-Cabriolet_4-sitzig_Baur_Galerie
DKW F5 Front Luxus Cabriolet, 4-sitzig (Baur-Karosserie), Nachkriegsaufnahme
DKW_F5_Front_Luxus_Roadster_Galerie
DKW F5 Front Luxus Roadster, Bj. 1935-38
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DKW F7 Reichsklasse, Bauzeit: 1936-39, aufgenommen 1937 in Frankfurt/Main
DKW_F7_Cabriolimousine
DKW F7 Meisterklasse Cabriolimousine, Baujahr: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938)
DKW_F7_Scheuchenstein_010240-b_Galerie
DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39, aufgenommen 1940 in Österreich
DKW_F7_ab1938_WH_Galerie
DKW F7 Meisterklasse, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: ab 1938), bei der Wehrmacht eingesetztes Fahrzeug aus Schlesien
DKW_F7_Reichsklasse_Spezial_Galerie
DKW F7 Reichsklasse Spezial, Bauzeit: 1936-39 (dieser Wagen: 1937), Zulassungsbezirk Baden
DKW F7 “Meisterklasse” Cabriolimousine, Ausführung von 1937; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
DKW F7 “Meisterklasse” Cabriolimousine, Ausführung von 1937; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
DKW F7 “Meisterklasse” Limousine, Ausführung von 1937; Originalfoto aus Familienbesitz (Heidemarie Valentin)
DKW_F7_Front_Luxus_Cabrio_4-Sitzer_Galerie
DKW F7 Front Luxus Cabriolet, 4-sitzig, Nachkriegsaufnahme
DKW F8 “Front Luxus-Cabriolet”, Baujahr: 1939; aufgenommen in den späten 1940er Jahren in Chemnitz

Neueste Beiträge

Fast ein 6er im Lotto: Adler 10/45 und 10/50 PS

Lottospielen ist eine tolle Sache – vor allem für den Ausrichter.

Kaum zufällig hat sich von jeher der Staat das Vorrecht dazu reserviert, um anstrengungslos gut berechenbare üppige Einnahmen zu erzielen. Gäbe es dagegen viele private Konkurrenten, würde das bedeuten, dass die Spieler bessere Gewinnchancen hätten.

In meinem Blog sind Sie regelmäßig Gewinner – sofern Ihnen der Sinne nach Vorkriegsautos steht – und das ganz ohne finanziellen Einsatz, sie müssen bloß ertragen, was ich dazu spontan zusammenspinne.

Heute habe ich mir das Thema “6er im Lotto” gewählt und muss nun zusehen, wie ich es in einen Zusammenhang mit zwei Fotos bekommee, die Wagen der Traditionsmarke “Adler” aus Frankfurt am Main zeigen.

Bei “6er” und Adler denken die Kenner jetzt vielleicht an den “Standard 6” der späten 1920er Jahre – doch mit Verlaub – so etwas ist mir heute schlicht zu alltäglich:

Adler “Standard 6” Limousine; Originalfoto: Sammlung Michael Schlenger

“Jetzt ist er verrückt geworden – das ist doch ein großartiges Dokument”, denken jetzt vielleicht die Adler-Freunde.

Aber tatsächlich ist diese Aufnahme eine von unzähligen des Sechszylindermodells, mit dem Adler Ende der 1920er Jahre den “Amerikanerwagen” Paroli bieten wollte. Davon gibt es noch haufenweise unpublizierte Fotos – gelegentlich zeige ich einige.

Weit interessanter, weil viel seltener ist aus meiner Sicht der Vorgänger des “Standard 6”. Denn schon ab 1925 bauten die Adlerwerke ein Sechszylindermodell, das weitgehend vergessen ist – den Typ 10/45 PS (später 10/50 PS).

Wir sind diesem seltenen Typ, der noch keine Kopie amerikanischer Wagen sein sollte, bereits begegnet – unter anderem anhand dieses Fotos aus meiner Sammlung:

Adler 10/45 PS oder 10/50 PS Limousine; Originalfoto: Sammlung Michael Schlenger

Seinerzeit hatte ich diese eindrucksvolle und makellos gezeichnete Limousine als Adler des Typs 10/45 bzw. 10/50 PS angesprochen, ohne dass mir Vergleichsfotos mit eindeutig identifizierten Wagen dieses Modells vorlagen.

Die Dokumentation der Adler-Wagen vor 1930 in Buchform und im Netz wird – man muss es leider immer noch immer sagen – der Bedeutung dieser Marke nicht annähernd gerecht. Ich weiß nicht genau, was mit den deutschen Oldtimer-Enthusiasten los ist, aber Adler ist nur eine von vielen Marken, die immer noch einer umfassenden Würdigung harren.

Ich lasse mich ja gern belehren, aber leider bin ich auf Zusendungen von Sammlerkollegen angewiesen, was Vergleichsmaterial im Fall des Adler 10/45 PS bzw. 10/50 PS angeht.

Einer davon ist Matthias Schmidt aus Dresden – ihm verdanke ich den ersten “6er” im heutigen Adler-Lotto:

Adler 10/50 PS Limousine; Originalfoto: Sammlung Matthias Schmidt

Normalerweise wäre eine solche Aufnahme von der Seite nicht mein Favorit, doch hier ist sie mir hochwillkommen. Denn sie bestätigt meine Identifikation des zuvor gezeigten Adler als 6-Zylindertyp 10/45 PS oder 10/50 PS ab 1925.

Der Hauptunterschied sind die unterschiedlichen Räder, wobei die Drahtspeichenräder auf den Typ 10/50 PS zu verweisen scheinen, während der etwas schwächere 10/45 PS über Stahlspeichenräder verfügte – das ist aber nur eine Vermutung.

Die Aufnahme von Matthias Schmidt hat den Vorzug, dass man auf den Nabenkappen den Schriftzug “Adler” erkennen kann. Ohne diesen und ohne das Fabrikschild auf dem Schweller wäre es gar nicht so einfach, diese Limousine überhaupt als Adler zu identifizieren – es hätte auch ein 6-Zylinder-Fiat jener Zeit sein können.

Tatsächlich ist hier die Rückseite des Fotos noch interessanter, denn hier findet der wahre Adler-Liebhaber alles, was sein Herz begehrt:

Adler 10/50 PS Limousine; Originalfoto: Sammlung Matthias Schmidt

Wer einen solchen Adler 10/50 PS als erstes Auto überhaupt besaß, muss außerordentlich gut situiert gewesen sein und einen Sinn für’s Besondere besessen haben.

Denn davon wurden nur rund 150 Wagen produziert und man darf für die hier abgebildete Pullman-Limousine einen Preis von rund 15.000 Reichsmark ansetzen – das entsprach Mitte der 1920er Jahre zehn Brutto-Jahresverdiensten eines Angestellten!

Im vorliegenden Fall ist sogar die Fahrgestellnummer überliefert, allerdings bezweifle ich, dass auch nur ein einziger dieser Wagen den 2. Weltkrieg und den “Alles Alte muss weg”-Furor im Nachkriegsdeutschland überlebt hat.

Dafür hat etwas anderes die Zeiten überdauert, was beinahe einem weiteren “6er” im Adler-Lotto entspricht, nämlich die Aufnahme einer offenen Version des gleichen Typs:

Adler 10/45 oder 10/50 PS Tourer; Originalfoto: Sammlung Klaas Dierks

Hier haben wir nicht nur das Glück, dass der Wagen aus idealer Perspektive zu sehen ist und man genügend Details erkennt, um ihn als 6-Zylindermodell ab 1925 ansprechen zu können (dazu zählen auch die Trittschutzbleche auf dem Schweller unterhalb der Türen).

Vielmehr ist hier eine wohl markenunabhängige Konstruktion vor dem Kühler zu sehen, die mir so noch nie begegnet ist. Ich vermute, dass das an der Scheinwerferstange angebrachte Gehäuse ein elektrisch beleuchteter Fahrtrichtungsanzeiger war.

Jedenfalls habe ich keine andere Erklärung dafür. Da viele meiner Leser weit mehr Erfahrung mit solchen Dingen habe – ich verstehe mich eher als Archivar und nehme keine besondere Sachkenntnis für mich in Anspruch – weiß bestimmt jemand Näheres dazu.

Als unverbesserlicher Ästhet will ich nicht zuletzt auf den neben dem Adler stehenden Besitzer aufmerksam machen, dessen Outfit mit präzise auf den Leib geschneidertem Mantel ebenso beeindruckt wie seine bewusst eingenommene Haltung.

Solche Dinge waren einmal wichtig, für viele sogar selbstverständlich, und nicht zuletzt die Bedeutung von “fare bella figura”, wie es die Italiener nennen, verrät uns, wie anders diese Welt von gestern war.

Ihr ein wenig näher gekommen zu sein und dabei ausgerechnet dem raren Adler 10/45 bzw. 10/50 PS begegnet zu sein, das dürfte uns dem “6er” im Lotto zumindest näher gebracht haben als das Ausfüllen eines einschlägigen Spielscheins…

Michael Schlenger, 2023. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

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