Adler

Bilder von Adler-Automobilen und historische Reklame chronologisch geordnet

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger, Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

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Adler 4,5 PS Motorwagen Nr. 3, Bauzeit: 1901-03, zeitgenössische Reklame

Adler-Reklame_1902_Galerie

Adler 8 PS Motorwagen Nr. 9 (Tonneau) von 1902, zeitgenössische Reklame

Adler_8_PS_1901-03_Galerie

Adler 8 PS Motorwagen Nr. 8 (Phaeton), ca. 1903

Adler_Motorwagen_Reklame_03-1903_Galerie

Adler 12 oder 14 PS Motorwagen, Reklame von 1903

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Adler Phaeton, Bauzeit: ab 1904, aufgenommen 1907

Adler_Reklame_1904-07_Galerie

Adler Originalreklame von 1907

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Adler 30 bis 40 PS Landaulet, Baujahr: ca. 1907, aufgenommen 1908 in Wandlitz (Brandenburg)

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Adler 30 bis 40 PS, Baujahr: ca. 1907, aufgenommen 1909 in Hückeswagen (Rheinland)

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Adler Motorwagen, Baujahr um 1907, aufgenommen in Bad Driburg

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Adler Motorwagen, ca. 1907

Adler-Reklame_4-8_PS_Kleinauto_1906_Galerie

Adler Kleinauto 4/8 PS, Bauzeit: 1906-07, zeitgenössische Reklame

Adler_Kleinauto_4-8_oder_5-9_PS_um_1907_Ausschnitt

Adler Kleinauto 4/8 oder 5/9 PS, um 1907/08

Adler_4-7_und_6-12_PS_Reklame_1908_Galerie

Adler 4/7 bzw. 6/12 PS, Reklame von 1908

Adler_8-15_PS_1909_Galerie

Adler 8/15 PS Droschke, um 1908

Adler-Reklame_um_1911_Galerie

Adler-Reklame, um 1911

adler_tourenwagen_um_1910_galerie

Adler Tourenwagen, um 1912

adler_10-25_ps_tourenwagen_1913_galerie

Adler 10/25 PS Tourenwagen, aufgenommen 1913

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Adler 25 bis 35 PS um 1912

adler_10-25_bis_40__ps_um-1912_galerie

Adler 25 bis 35 PS Tourenwagen, um 1912

Adler_7-17_PS_um_1912_Galerie

Adler 25 bis 35 PS Tourenwagen, Bauzeit: um 1912

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Adler Typ K 7/17 PS, Bauzeit: 1910-12

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Adler KL 8/22 PS, Bauzeit: 1912-14, aufgenommen 1913 in Berdjansk (Ukraine)

 

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Adler K-Typ 7/17 PS 2-Sitzer, Bauzeit: 1910-12

Adler_5-13_PS_Reklame_1913_Galerie

Originalreklame zum Adler Typ KL 5/13 PS, aus der Zeitschrift „Die Jugend“ von 1913

Adler_KL_5-14_PS_1914_Archiv-Verlag_Galerie

Adler KL-Typ 5/14 PS, aus Prospekt von 1914

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Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit ab 1914, aufgenommen im 1. Weltkrieg

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Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit: ca. 1914-20, aufgenommen 1919

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Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit: ca. 1914-20, Aufnahme von 1920

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Adler KL 5/13 PS Tourenwagen, ca. 1913

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Adler KL-Typ 5/13 PS Tourenwagen, um 1913, Aufnahme von 1921

Adler_KL_9-24_PS_Tourenwagen_Wk1_Viadukt_Galerie

Adler Typ KL 9/24 PS, Bauzeit: ab 1914; Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

adler_kl_8-22_ps_wk1_galerie

Adler Typ KL 9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

Adler_KL_8-22_PS_Wk1_1_Galerie

Adler Typ KL 9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Fahrzeug der Etappen-Kraftwagen-Kolonne 51 der VI bayrischen Armee, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

Adler_KL_9-24_PS_Wk1_3_Galerie

Adler Typ KL 9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg, vermutlich entstanden an der Ostfront

Adler_Doppel-Phaeton_4-Zylinder_vor_WK1_Galerie

Adler Doppel-Phaeton, Bauzeit: ca. 1912, aufgenommen um 1920

Adler_18-45_PS_1914_Archiv-Verlag_Galerie

Adler 18/48 PS, aus Prospekt von 1914

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_Reklame_um_1914_Galerie

Adler-Reklame von 1914

Adler_Illustrirte_Zeitung_1917

Adler-Originalreklame, Berliner Illustrirte Zeitung, 1917

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_um_1920_1_Galerie

Adler Tourenwagen, Spitzkühlermodell ab 1914, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_um_1920_Galerie

Adler Tourenwagen, Spitzkühlermodell ab 1914, Aufnahme um 1920

Adler_Spitzkühler_Tourenwagen_Anfang_1920er_Galerie

Adler Tourenwagen, evtl. Typ 18/48 PS, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

Adler_9-24_oder10-30_PS_erste Hälfte_1920er_Galerie

Adler 9/24 PS oder 9/30 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1921-24

Adler_9-24_oder_10-30_PS_Sommer_1924_Galerie

Adler 9/24 oder 9/30 PS, Bauzeit: 1921-24, aufgenommen im Sommer 1924

Adler_9-24_oder_10_30_PS_Fahrt nach Schönberg_02-1925_Galerie

Adler 9/24 oder 9/30 PS, Bauzeit: 1921-24; aufgenommen 1925

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Adler 9/24 oder 9/30 PS, Bauzeit: 1921-24

 

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Adler 9/24 oder 9/30 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1921-24, eingesetzt als Taxi

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Adler 9/24 oder 9/30 PS, Bauzeit: 1921-24

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Adler 6/24 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/24 PS, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/24 PS, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/24 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1923/24

Adler_6-25_PS_Tourer_Dame_am_Steuer_Galerie

Adler 6/25 PS Tourenwagen, frühe Ausführung, Bauzeit: ab 1925

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28; Zulassungsbezirk: Schwaben und Neuburg (Bayern)

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28, Zulassungsbezirk: Hannover

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28

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Adler 6-25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28, zeitgenössische Originalreklame

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28; Postkarte von Freiburg nach Hannover von August 1928

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Adler 6/25 PS, Bauzeit: 1925-28, aufgenommen im August 1929 in Dortmund

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Adler 6/25 PS Limousine, Bauzeit: 1925-28

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Adler 6/25 PS Landaulet, Bauzeit: 1925-28, Zulassungsbezirk: Berlin

Adler_6-25_PS_Cabriolet_Galerie

Adler 6/25 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1925-28

Adler_6-25_PS_Sport-Zweisitzer_Galerie

Adler 6/25 PS, zweisitziges Cabriolet, Bauzeit: 1925-28

Adler_6-25_PS_Sport-Zweisitzer_Reklame_Galerie

Adler-Reklame von 1926

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Adler Reklame für die Modelle 6/25 PS und „Standard 6“; Original aus dem Reichsverkehrsführer des ADAC von 1927

Adler_10-45_oder_10-50_PS_Limousine_Galerie

Adler 10/45 PS  oder 10/50 PS Limousine, Baujahr: 1925/26

Adler_10-45_oder_10-50_PS_Ausschnitt

Adler 10/45 oder 10/50 PS, Baujahr: 1925/26

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Adler 10/45 oder 10/50 PS, Baujahr: 1925/26; Foto aus Sammlung Rolf Ackermann

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Adler 10/45 oder 10/50 PS, Baujahr: 1925/26; Foto aus Sammlung Rolf Ackermann

Adler_Standard_6_Cabriolet_Karmann_Galerie

Adler „Standard 6“, 2-sitziges Cabriolet (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Aufname von 1930

Adler_Standard_6_Frankfurt_Mai_1941_Ausschnitt

Adler „Standard 6“, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Postkarte aus Frankfurt (Goethehaus) von 1941

Adler_Standard_6_Tourer_Galerie

Adler „Standard 6“ Tourenwagen, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Ostpreußen

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Adler „Standard 6“ Tourenwagen; Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen am Westensee in Schleswig-Holstein

Adler_Standard_6_oder_Favorit_Cabriolet_Karmann_Ausschnitt

Adler „Standard 6“ oder „Favorit, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie vermutlich von Karmann), Baujahr vor 1931; Zulassung Provinz Pommern

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Adler „Standard 6“, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930)

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Adler „Standard 6“, 6-sitzige Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930)

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Adler Standard 6 Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Originalreklame

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Adler Standard 6 Roadster, Bauzeit: 1928/29, Zulassungsbezirk: Zwickau

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Adler „Standard 6“ Allwetter-Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: vor 1931)

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Adler „Standard 6“, Taxi, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: ab 1931), dahinter Mercedes-Benz 170V

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Adler Standard 6S Limousine, Bauzeit: ab 1931

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Karosserie von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Aufbau von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Karosserie von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“, 2-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: 1931-34), aufgenommen in Bad Berneck (Fichtelgebirge)

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Adler „Standard 6“, 2-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: 1931-34), aufgenommen in Bad Berneck (Fichtelgebirge)

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Adler „Standard 6“, 4-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: ab 1931)

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Adler „Standard 6“ Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: ab 1931)

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Adler „Standard 8“, Bauzeit: 1928-33 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen 1932

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Adler „Standard 6“ (Bauzeit: 1927-1930) und Adler „Favorit“ (Bauzeit: 1928-1931), Zulassungsbezirk: Schleswig-Holstein

Adler_Favorit_Ostern_1932_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen an Ostern 1932

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Foto aus Sammlung Marcus Bengsch

Adler_Favorit_Foto_Otto_Petras_Züllichau_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930); Zulassung: Züllichau (heute Polen)

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen an Ostern 1932

Adler_Favorit_Tourer_Galerie

Adler „Favorit“ Tourenwagen, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Rheinprovinz

Adler_Favorit_neuwertig_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Westfalen

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Adler „Favorit“ 4-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1930-33; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch

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Adler „Favorit“, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie: Weinsberg), Baujahr: 1930/31; Originalfoto aus Archiv Thomas Ulrich

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: um 1932)

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: um 1932)

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen ab 1931), aufgenommen in der „DDR“

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Adler „Primus“, Flachkühlermodell, Baujahr: 1932, Aufnahme von 1932

Adler_Primus_Winter_Ausschnitt

Adler „Primus“ Flachkühlermodell, Baujahr: 1932

Adler_Primus_Tarnbeleuchtung_1932_Galerie

Adler „Primus“, Flachkühlermodell von 1932, Aufnahme aus dem 2. Weltkrieg

Adler_Primus_DDR_60er_Jahre_Galerie

Adler „Primus“, Flachkühlermodell von 1932, Aufnahme aus der DDR um 1960

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Adler „Primus“ und „Trumpf“ Originalreklame ab 1933

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Adler „Trumpf“, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1932-34, Aufnahme von 1936

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Adler „Trumpf“ Roadster, Hersteller der Karosserie unbekannt

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Adler „Trumpf“, 4-Fenster-Cabriolet, Aufnahme von 1940

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Adler „Diplomat“ Limousine, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

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Adler „Diplomat“ Limousine, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

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Adler „Diplomat“, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

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Adler „Diplomat“ Cabriolet, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

 

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Adler „Diplomat“ Cabriolet (Karmann), Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: ab 1935), Fahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen ab 1940 in Frankreich

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Adler „Diplomat“, Bauzeit: 1934-38, Tourenwagenaufbau von Kathe (ab: 1935), aufgenommen mit Wehrmachts-Offizier an der Ostfront

Adler_Werbung_1935

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1935

Adler_Werbung_1936

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1936

Adler_Werbung_1937

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1937

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Adler „Trumpf Junior“ Cabriolimousine, Bauzeit: 1934-41, Aufnahmeort bislang unbekannt

Adler_Trumpf_Junior_Cabriolimousine_Hamburg_Galerie

Adler „Trumpf Junior“, Cabriolimousine (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), Zulassungsbezirk: Hamburg

Adler_Trumpf-Junior_Sport-Zweisitzer_Polenfahrt_1938_Galerie

Adler „Trumpf Junior“ Sport-Zweisitzer, Bauzeit: 1935-37, aufgenommen bei der Polenfahrt 1938

Adler_Trumpf_Junior_1941_Galerie

Adler „Trumpf Junior“ Limousine, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), Zulassungsbezirk: Brandenburg, Aufnahme mit Wehrmachtsoffizier von 1941

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), aufgenommen um 1950 in Berlin (Villa George)

Adler_Trumpf_Junior_Zella-Mehlis_Galerie

Adler „Trumpf Junior“ Limousine, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), Postkarte aus Ostdeutschland um 1950

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: vor 1938); Nachkriegsaufnahme (Zulassung in Hessen)

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1934-41, aufgenommen 1954 an der Burg Rechberg

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1938/39, aufgenommen am Mittelrhein bei Burg Reichenstein

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Adler 2 Liter, 6-Fenster-Limousine (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1938-40

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Adler 2 Liter Limousine (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1938-40

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karmann), Baujahr: 1939/40, aufgenommen 1941 an der Ostfront

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karosserie: Karmann), aufgenommen nach Mai 1940 im Reichsgau Wartheland (Zulassung in Turek im Regierungsbezirk Litzmannstadt)

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karosserie: Karmann),  Bauzeit: 1938/39, Aufnahme von der Ostfront

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Adler 2 Liter, Bauzeit: 1938/39, aufgenommen 1955 in Österreich

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Adler 2 Liter, 6-Fenster-Limousine von Karmann; Nachkriegsfoto aus den Niederlanden

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Adler 2,5 Liter („Autobahn-Adler“), Bauzeit: 1937-40, Wehrmachtsauto

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Adler 2,5 Liter („Autobahn-Adler“), Bauzeit: 1937-40, aufgenommen bei einer Einheit der Panzergruppe Kleist in Russland 1942

Aktuelle Beiträge

US-Rarität in Bayern: Ein „Moon Roadster“ von 1927

Was könnte es Spannenderes mit vier Rädern und Motor geben als Vorkriegsautos?

Für die Generation, die sich noch an Wagen der 1920er und 1930er Jahre in der Nachkriegszeit erinnern kann, ist der Fall klar – auch wenn man natürlich manchen Traumwagen der 1950er und 60er Jahre ebenso zu schätzen weiß.

Doch was bringt jemanden des Jahrgangs 1969 – also etwa mich – dazu, sich den wirklich alten Automobilen zu verschreiben, die man nie im Alltag erlebt hat?

Die Antwort findet sich in diesem Blog: die abertausenden (!) Marken der Vorkriegszeit bieten eine schlicht unerschöpfliche Fundgrube für den Liebhaber des Außergewöhnlichen.

Damit muss man sich gar nicht in die Wunderwelt der Rennsportwagen und Manufakturgefährte jener Zeit begeben – auch Serienhersteller bieten Material ohne Ende, das selbst bei gusseisernen Enthusiasten für Überraschung zu sorgen vermag.

Heute zeige ich gleich zwei Beispiele dafür anhand originaler Vorkriegsaufnahmen, die ich merkwürdigerweise gleichzeitig erwerben konnte. Foto Nr. 1 erscheint auf den ersten Blick wenig spektakulär:

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Moon Tourenwagen um 1925; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Diese Aufnahme ließ mich lange rätseln – bis ich mich entsann, beim Durchblättern des „Standard Catalog of American Cars“ von Kimes/Clark von US-Herstellern gelesen hatte, die ihre Wagen mit Kühler nach Vorbild von Rolls-Royce aufwerteten.

Dummerweise umfasst besagte US-Vorkriegsautobibel eine vierstellige Zahl an Marken auf fast 1.600 Seiten – also dauerte es eine Weile, bis ich wieder fündig wurde:

Obiges Foto zeigt einen Tourenwagen der „Moon Motor Car Company“, deren Anfänge sich bis ins Jahr 1905 zurückverfolgen lassen. Die in St. Louis am Mississipi gelegene Fabrik produzierte bis 1930 Automobile, blieb aber stets ein Nischenhersteller.

1924/25, als der Moon auf dem Foto entstand, war die Firma auf dem Höhepunkt ihres Erfolgs – rund 7.500 Autos entstanden damals pro Jahr. Nach den Maßstäben der amerikanischen Großserienproduzenten entsprach das bloß einer Wochenproduktion

Man glaubt es kaum, dass einer dieser Exoten einst über den Atlantik gelangte – doch der Markt auf dem europäischen Festland konnte von den einheimischen Herstellern nicht annähernd bedient werden.

Das galt nicht nur für Nord- und Osteuropa, wo es kaum eine eigenständige Autoproduktion gab, sondern auch für den deutschsprachigen Raum. Dort fand praktisch jedes Auto aus Übersee einen Käufer. 

Selbst Opel baute nach Einführung der Fließbandproduktion 1924 über alle Typen (inklusive Nutzfahrzeuge) hinweg weit weniger Autos als die unbedeutende „Moon“-Fabrik am Mississipi. Erst 1925 schafften die Rüsselsheimer knapp 15.000 Autos.

Vor diesem Hintergrund ist es gar nicht mehr erstaunlich, dass ich gleich ein zweites Foto miterwerben konnte, das ebenfalls einen Moon zeigt – nun mit eindeutig deutscher Zulassung (beim ersten Foto bin ich nicht sicher) und in besserer Qualität:

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Moon Roadster von 1927; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Markant ist hier das Kühlergehäuse, das wie bei Rolls-Royce die Konturen einer griechisch-römischen Tempelfassade mit Dreiecksgiebel nachzeichnet.

Interessanterweise spiegelt die Motorhaube die Silhouette des Kühlergehäuses nicht, wie das bei italienischen Autos jener Zeit der Fall war, deren Kühler ebenfalls Zitate klassischer Architektur waren (Ansaldo, Fiat, Lancia).

Vielmehr wirkt der Kühler ein wenig wie ein Fremdkörper – man beachte den Höhenversatz zwischen der seitlichen Kühlerkante und der Haube. Das ist übrigens auch bei dem Moon auf der ersten Aufnahme zu erkennen.

Unter der Haube eines Moon befand sich damals meist ein Sechszylindermotor mit rund 50 PS. Es waren aber auch stärkere Aggregate, darunter Achtzylinder, verfügbar.

Die Stoßstange sieht zwar aus wie vom lokalen Dorfschmied gebastelt, findet sich aber ähnlich an vielen anderen US-Wagen jener Zeit:

Moon_roadster_1927_Frontpartie

Originalausstattung waren die gewaltigen annähernd trommelförmigen Scheinwerfer, die vorn und hinten einen vernickelten Ring besaßen.

Typisch für die Moon-Fahrzeuge um die Mitte der 1920er Jahre waren die Stahlscheibenräder mit abnehmbaren Felgen, hier nur ansatzweise zu erkennen.

Die schräggestellte Frontscheibe, das leichte Verdeck und der Türausschnitt deuten darauf hin, dass wir es hier mit einem Moon Roadster von 1927 zu tun haben:

Moon_roadster_1927_Seitenpartie

Selten zu sehen sind die am Frontscheibenrahmen montierten Windabweiser, sie finden sich aber auf anderen Abbildungen des Moon Roadsters von 1927 (z.B. hier).

Die neben dem Wagen posierende Dame schaut vermutlich wegen der gleißenden Sonne ein wenig streng, ist aber wie so oft auf solchen Aufnahmen das entscheidende Element, das für Leben sorgt und das Auto ins rechte Verhältnis setzt.

Das verwegen gemusterte Kleid ist so typisch für die 1920er Jahre, wie man sich das wünscht und die schlanke „Moon“-Mitfahrerin macht darin ausgezeichnete Figur.

Dem Kennzeichen nach stammte sie wie der Wagen aus dem Landkreis Coburg in Oberfranken – eine an landschaftlichen Schönheiten und Kunstschätzen reiche Region, die heute noch ideale Verhältnisse für eine Ausfahrt im Vorkriegsauto bietet.

Nur den Moon Roadster wird man nicht mehr antreffen – was mag aus ihm geworden sein? Schmückt der Kühler vielleicht noch einen Partykeller in der Region oder die Sammlung eines lokalen Vorkriegsfreunds?

Jedenfalls haben wir hier einmal mehr ein wunderbares Beispiel für die unfassbare automobile Vielfalt der Vorkriegszeit hierzulande, der das heutige Spektrum an Klassikern bei Veranstaltungen kaum gerecht wird – schade, eigentlich…

© Michael Schlenger, 2019. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.
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