Adler

Bilder von Adler-Automobilen und historische Reklame chronologisch geordnet

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger (soweit nicht anders angegeben), Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

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Adler 4,5 PS Motorwagen Nr. 3, Bauzeit: 1901-03, zeitgenössische Reklame

Adler-Reklame_1902_Galerie

Adler 8 PS Motorwagen Nr. 9 (Tonneau) von 1902, zeitgenössische Reklame

Adler_8_PS_1901-03_Galerie

Adler 8 PS Motorwagen Nr. 8 (Phaeton), ca. 1903

Adler_Motorwagen_Reklame_03-1903_Galerie

Adler 12 oder 14 PS Motorwagen, Reklame von 1903

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Adler Phaeton, Bauzeit: ab 1904, aufgenommen 1907

Adler_Reklame_1904-07_Galerie

Adler Originalreklame von 1907

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Adler 30 bis 40 PS Landaulet, Baujahr: ca. 1907, aufgenommen 1908 in Wandlitz (Brandenburg)

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Adler 30 bis 40 PS, Baujahr: ca. 1907, aufgenommen 1909 in Hückeswagen (Rheinland)

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Adler Motorwagen, Baujahr um 1907, aufgenommen in Bad Driburg

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Adler Motorwagen, ca. 1907

Adler-Reklame_4-8_PS_Kleinauto_1906_Galerie

Adler Kleinauto 4/8 PS, Bauzeit: 1906-07, zeitgenössische Reklame

Adler_Kleinauto_4-8_oder_5-9_PS_um_1907_Ausschnitt

Adler Kleinauto 4/8 oder 5/9 PS, um 1907/08

Adler_4-7_und_6-12_PS_Reklame_1908_Galerie

Adler 4/7 bzw. 6/12 PS, Reklame von 1908

Adler_8-15_PS_1909_Galerie

Adler 8/15 PS Droschke, um 1908

Adler-Reklame_um_1911_Galerie

Adler-Reklame, um 1911

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Adler Tourenwagen, um 1912

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Adler 10/25 PS Tourenwagen, aufgenommen 1913

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Adler 25 bis 35 PS um 1912

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Adler 25 bis 35 PS Tourenwagen, um 1912

Adler_7-17_PS_um_1912_Galerie

Adler 25 bis 35 PS Tourenwagen, Bauzeit: um 1912

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Adler Typ K 7/17 PS, Bauzeit: 1910-12

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Adler KL 8/22 PS, Bauzeit: 1912-14, aufgenommen 1913 in Berdjansk (Ukraine)

 

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Adler K-Typ 7/17 PS 2-Sitzer, Bauzeit: 1910-12

Adler_5-13_PS_Reklame_1913_Galerie

Originalreklame zum Adler Typ KL 5/13 PS, aus der Zeitschrift „Die Jugend“ von 1913

Adler_KL_5-14_PS_1914_Archiv-Verlag_Galerie

Adler KL-Typ 5/14 PS, aus Prospekt von 1914

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Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit ab 1914, aufgenommen im 1. Weltkrieg

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Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit: ca. 1914-20, aufgenommen 1919

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Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit: ca. 1914-20, Aufnahme von 1920

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Adler KL 5/13 PS Tourenwagen, ca. 1913

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Adler KL-Typ 5/13 PS Tourenwagen, um 1913, Aufnahme von 1921

Adler_KL_9-24_PS_Tourenwagen_Wk1_Viadukt_Galerie

Adler Typ KL 9/24 PS, Bauzeit: ab 1914; Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

adler_kl_8-22_ps_wk1_galerie

Adler Typ KL 9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

Adler_KL_8-22_PS_Wk1_1_Galerie

Adler Typ KL 9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Fahrzeug der Etappen-Kraftwagen-Kolonne 51 der VI bayrischen Armee, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

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Adler Typ KL 9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg, vermutlich entstanden an der Ostfront

Adler_Doppel-Phaeton_4-Zylinder_vor_WK1_Galerie

Adler Doppel-Phaeton, Bauzeit: ca. 1912, aufgenommen um 1920

Adler_18-45_PS_1914_Archiv-Verlag_Galerie

Adler 18/48 PS, aus Prospekt von 1914

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_Reklame_um_1914_Galerie

Adler-Reklame von 1914

Adler_Illustrirte_Zeitung_1917

Adler-Originalreklame, Berliner Illustrirte Zeitung, 1917

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_um_1920_1_Galerie

Adler Tourenwagen, Spitzkühlermodell ab 1914, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_um_1920_Galerie

Adler Tourenwagen, Spitzkühlermodell ab 1914, Aufnahme um 1920

Adler_Spitzkühler_Tourenwagen_Anfang_1920er_Galerie

Adler Tourenwagen, evtl. Typ 18/48 PS, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

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Adler 9/24 PS oder 9/30 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1921-24

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Adler 9/24 oder 9/30 PS, Bauzeit: 1921-24, aufgenommen im Sommer 1924

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Adler 9/24 oder 9/30 PS, Bauzeit: 1921-24; aufgenommen 1925

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Adler 9/24 oder 9/30 PS, Bauzeit: 1921-24

 

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Adler 9/24 oder 9/30 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1921-24, eingesetzt als Taxi

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Adler 9/24 oder 9/30 PS, Bauzeit: 1921-24

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Adler 6/24 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/24 PS, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/24 PS, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/24 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, frühe Ausführung, Bauzeit: ab 1925

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28; Zulassungsbezirk: Schwaben und Neuburg (Bayern)

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28, Zulassungsbezirk: Hannover

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28

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Adler 6-25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28, zeitgenössische Originalreklame

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28; Postkarte von Freiburg nach Hannover von August 1928

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Adler 6/25 PS, Bauzeit: 1925-28, aufgenommen im August 1929 in Dortmund

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Adler 6/25 PS Limousine, Bauzeit: 1925-28

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Adler 6/25 PS Landaulet, Bauzeit: 1925-28, Zulassungsbezirk: Berlin

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Adler 6/25 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1925-28

Adler_6-25_PS_Sport-Zweisitzer_Galerie

Adler 6/25 PS, zweisitziges Cabriolet, Bauzeit: 1925-28

Adler_6-25_PS_Sport-Zweisitzer_Reklame_Galerie

Adler-Reklame von 1926

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Adler Reklame für die Modelle 6/25 PS und „Standard 6“; Original aus dem Reichsverkehrsführer des ADAC von 1927

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Adler 10/45 PS  oder 10/50 PS Limousine, Baujahr: 1925/26

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Adler 10/45 oder 10/50 PS, Baujahr: 1925/26

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Adler 10/45 oder 10/50 PS, Baujahr: 1925/26; Foto aus Sammlung Rolf Ackermann

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Adler 10/45 oder 10/50 PS, Baujahr: 1925/26; Foto aus Sammlung Rolf Ackermann

Adler_Standard_6_Cabriolet_Karmann_Galerie

Adler „Standard 6“, 2-sitziges Cabriolet (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Aufname von 1930

Adler_Standard_6_Frankfurt_Mai_1941_Ausschnitt

Adler „Standard 6“, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Postkarte aus Frankfurt (Goethehaus) von 1941

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Adler „Standard 6“ Tourenwagen, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Ostpreußen

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Adler „Standard 6“ Tourenwagen; Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen am Westensee in Schleswig-Holstein

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Adler „Standard 6“ oder „Favorit, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie vermutlich von Karmann), Baujahr vor 1931; Zulassung Provinz Pommern

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Adler „Standard 6“, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930)

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Adler „Standard 6“, 6-sitzige Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930)

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Adler Standard 6 Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Originalreklame

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Adler Standard 6 Roadster, Bauzeit: 1928/29, Zulassungsbezirk: Zwickau

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Adler „Standard 6“ Allwetter-Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: vor 1931)

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Adler „Standard 6“, Taxi, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: ab 1931), dahinter Mercedes-Benz 170V

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Adler Standard 6S Limousine, Bauzeit: ab 1931

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Karosserie von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Aufbau von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Karosserie von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“, 2-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: 1931-34), aufgenommen in Bad Berneck (Fichtelgebirge)

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Adler „Standard 6“, 2-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: 1931-34), aufgenommen in Bad Berneck (Fichtelgebirge)

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Adler „Standard 6“, 4-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: ab 1931)

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Adler „Standard 6“ Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: ab 1931)

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Adler „Standard 8“, Bauzeit: 1928-33 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen 1932

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Adler „Standard 6“ (Bauzeit: 1927-1930) und Adler „Favorit“ (Bauzeit: 1928-1931), Zulassungsbezirk: Schleswig-Holstein

Adler_Favorit_Ostern_1932_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen an Ostern 1932

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Foto aus Sammlung Marcus Bengsch

Adler_Favorit_Foto_Otto_Petras_Züllichau_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930); Zulassung: Züllichau (heute Polen)

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen an Ostern 1932

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Adler „Favorit“ Tourenwagen, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Rheinprovinz

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Westfalen

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Adler „Favorit“ 4-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1930-33; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch

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Adler „Favorit“, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie: Weinsberg), Baujahr: 1930/31; Originalfoto aus Archiv Thomas Ulrich

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: um 1932)

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: um 1932)

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen ab 1931), aufgenommen in der „DDR“

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Adler „Primus“, Flachkühlermodell, Baujahr: 1932, Aufnahme von 1932

Adler_Primus_Winter_Ausschnitt

Adler „Primus“ Flachkühlermodell, Baujahr: 1932

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Adler „Primus“, Flachkühlermodell von 1932, Aufnahme aus dem 2. Weltkrieg

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Adler „Primus“, Flachkühlermodell von 1932, Aufnahme aus der DDR um 1960

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Adler „Primus“ und „Trumpf“ Originalreklame ab 1933

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Adler „Trumpf“, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1932-34, Aufnahme von 1936

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Adler „Trumpf“ Roadster, Hersteller der Karosserie unbekannt

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Adler „Trumpf“, 4-Fenster-Cabriolet, Aufnahme von 1940

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Adler „Diplomat“ Limousine, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

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Adler „Diplomat“ Limousine, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

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Adler „Diplomat“, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

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Adler „Diplomat“ Cabriolet, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

 

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Adler „Diplomat“ Cabriolet (Karmann), Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: ab 1935), Fahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen ab 1940 in Frankreich

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Adler „Diplomat“, Bauzeit: 1934-38, Tourenwagenaufbau von Kathe (ab: 1935), aufgenommen mit Wehrmachts-Offizier an der Ostfront

Adler_Werbung_1935

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1935

Adler_Werbung_1936

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1936

Adler_Werbung_1937

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1937

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Adler „Trumpf Junior“ Cabriolimousine, Bauzeit: 1934-41, Aufnahmeort bislang unbekannt

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Adler „Trumpf Junior“, Cabriolimousine (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), Zulassungsbezirk: Hamburg

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Adler „Trumpf Junior“ Sport-Zweisitzer, Bauzeit: 1935-37, aufgenommen bei der Polenfahrt 1938

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Adler „Trumpf Junior“ Limousine, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), Zulassungsbezirk: Brandenburg, Aufnahme mit Wehrmachtsoffizier von 1941

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), aufgenommen um 1950 in Berlin (Villa George)

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Adler „Trumpf Junior“ Limousine, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), Postkarte aus Ostdeutschland um 1950

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: vor 1938); Nachkriegsaufnahme (Zulassung in Hessen)

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1934-41, aufgenommen 1954 an der Burg Rechberg

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1938/39, aufgenommen am Mittelrhein bei Burg Reichenstein

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Adler 2 Liter, 6-Fenster-Limousine (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1938-40

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Adler 2 Liter Limousine (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1938-40

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karmann), Baujahr: 1939/40, aufgenommen 1941 an der Ostfront

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karosserie: Karmann), aufgenommen nach Mai 1940 im Reichsgau Wartheland (Zulassung in Turek im Regierungsbezirk Litzmannstadt)

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karosserie: Karmann),  Bauzeit: 1938/39, Aufnahme von der Ostfront

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Adler 2 Liter, Bauzeit: 1938/39, aufgenommen 1955 in Österreich

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Adler 2 Liter, 6-Fenster-Limousine von Karmann; Nachkriegsfoto aus den Niederlanden

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Adler 2,5 Liter („Autobahn-Adler“), Bauzeit: 1937-40, Wehrmachtsauto

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Adler 2,5 Liter („Autobahn-Adler“), Bauzeit: 1937-40, aufgenommen bei einer Einheit der Panzergruppe Kleist in Russland 1942

Aktuelle Beiträge

Großes Kino: Mercedes 320 Cabrio F in Berchtesgaden

Die Vorkriegsmodelle von Mercedes-Benz gehören zu den eher seltenen Gästen in meinem Blog. Das hat nichts mit einer spezifischen Abneigung zu tun.

Tatsächlich meine ich, dass es keine andere deutsche Marke vermocht hat, in jeder Modellgeneration bis heute mindestens einen Typ mit klassischer Eleganz auszustatten.  Den Tiefpunkt markierten zwar die Wagen der 1970er und frühen 1980er Jahre, doch selbst damals rettete wenigstens ein Coupé für mich das Markenimage.

Was jedoch auch bei Mercedes-Benz längst passé ist, das ist die Epoche der großen Cabriolets. Dabei waren sie es, die in den 1930er Jahren der mitunter behäbig daherkommenden schwäbischen Marke einen mondänen Anstrich verliehen.

Natürlich sind die Vertreter dieser Blütezeit bestens dokumentiert. Das ist der eigentliche Grund, weshalb sich mein Ehrgeiz auf diesem Sektor in Grenzen hält.

Den Freunden von Vorkriegs-Mercedes kann man kaum etwas bieten, was nicht längst x-fach als historische Aufnahme veröffentlicht wäre oder sogar als überlebendes Fahrzeug zu bewundern ist.

Ein schönes Beispiel dafür ist dieses herrliche Cabriolet A auf Basis des feinen Sechszylindermodells 320, das in dieser Form nur 1937/38 gebaut wurde:

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Mercedes 320 Cabriolet A; Bildrechte: Michael Schlenger

Dieses Prachtexemplar war live und in Farbe im Jahr 2016 auf dem Besucherparkplatz der Classic Days auf Schloss Dyck zu bewundern.

Der 320er Mercedes mit seinem 78 PS starken Sechszylinder und dem auch bei hohen Geschwindigkeiten ausgezeichnet reagierenden Fahrwerk verwies in dieser Ausführung in einigen Details auf die Spitzenmodelle der Firma, namentlich den legendären 540 K Roadster.

Die nach hinten abfallende Seitenlinie ist das genaue Gegenteil der Formensprache heutiger Cabriolets – das gibt es einfach nicht mehr, auch wenn die Formel „lange Haube, kurzes Heck“ immer noch zu ansprechenden Ergebnissen führen kann.

Wo es ein Cabriolet A gab, musste es in der Mercedes-Palette auch ein Cabriolet B geben. Das war aber keineswegs zweite Wahl, sondern bot ebenfalls ein attraktives Äußeres in Kombination mit einem größeren Platzangebot.

Die folgende Aufnahme aus meiner Sammlung dürfte ein solches Exemplar zeigen (ausführliches Porträt hier):

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Mercedes-Benz 320 Cabriolet B; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Neben diesen hinreißend gestalteten „kleinen“ Cabriolets bot Mercedes einer konservativen Klientel auch weiterhin größere offene Wagen, die an die Tradition der sechs- bis siebensitzigen Tourenwagen anknüpften.

Im Unterschied zu diesen traditionellen Modellen mit ihrem dünnen Verdeck und seitlichen Steckscheiben bot Mercedes beim 320er eine ähnlich großzügige Ausführung in Kombination mit Kurbelfenstern und einem gefütterten Verdeck.

In der Mercedes-Nomenklatur wurde ein solcher Aufbau als „Cabriolet F“ bezeichnet, wenn ich das richtig sehe. Während klassische Tourenwagen in den 1930er Jahren nur noch ein Nischendasein bei Polizei und Militär führten, scheint auch das große Cabriolet „F“ nur selten gewählt worden zu sein.

So kommt es, dass das folgende Foto eines solchen Exemplars beinahe eine kleine Rarität darstellt:

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Mercedes-Benz 320 Cabriolet F; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Während der Vorderwagen identisch mit dem der raffinierten „kleinen“ Cabriolets auf Basis des Mercedes 320 ist, ist es ab der schrägstehenden Frontscheibe mit der Eleganz weitgehend vorbei.

Vier Türen und – vermutlich – drei Sitzreihen fordern erkennbar ihren Tribut. Zum einen ist hier der Radstand deutlich länger (3,30 m statt 2,88 m). Zum anderen verläuft die Seitenlinie bis über die Hinterachse hinaus annähernd waagerecht.

Langeweile kommt dennoch nicht auf, denn auch hier ist in der Horizontalen kaum eine Linie ganz gerade. Wie in der klassischen Baukunst beherrschten die Gestalter und Handwerker damals die Kunst der kalkulierten Abweichung von der öden Geraden.

Das erklärt, weshalb selbst dieser kolossale Wagen mit einer Gesamtlänge von über fünf Metern immer noch Spannung im Karosseriekörper aufweist.

Gern wüsste man, wer die Insassen dieses eindrucksvollen Mercedes-Benz 320 Cabriolet F waren:

Mercedes_320_Cabriolet_F_Berchtesgaden_Foto_Rudert_Solingen_Ausschnitt

Sie verkörpern für mich allesamt prächtige Individuen – leider wissen wir nicht mehr über sie, als dass sie mit dem Mercedes einst in Berchtesgaden unterwegs waren. Der Abzug stammt vom Fotohaus Rudert in Solingen.

Im übrigen sprechen solche Bilder für sich, wenn man die Gesichter und den Habitus der Menschen studiert, die darauf in einem Moment ihres Daseins festgehalten sind.

Von dem, was wir auf dem Foto sehen, ist jedoch außer den uralten Felsen im Hintergrund bestenfalls noch der Mercedes existent – oder es schmücken zumindest der Kühlergrill oder eine Radkappe die Sammlung eines Enthusiasten, ohne dass er weiß, woher die Teile stammen.

Dank des Internet gibt es einen Weg, zumindest teilweise die Welt von damals wieder auferstehen zu lassen, in der der Mercedes-Benz 320 einst Furore machte.

Treue Leser meines Blogs wissen vermutlich, was nun kommt und werden es wie ich auch beim x-ten Mal genießen – gleich zwei Mercedes 320 Cabrios (und der eine oder andere Wagen) beschwingt unterwegs auf Deutschlandreise:

© Videoquelle YouTube; Urheberrecht des Zusammenschnitts: Deutschlandsender

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