Adler

Bilder von Adler-Automobilen und historische Reklame chronologisch geordnet

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger, Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

Adler-Reklame_1901_Galerie

Adler 4,5 PS Motorwagen Nr. 2, Bauzeit: 1901-03, zeitgenössische Reklame

Adler-Reklame_1902_Galerie

Adler 8 PS Motorwagen von 1902, zeitgenössische Reklame

Adler_8_PS_1901-03_Galerie

Adler 8 PS Motorwagen, 1903

Adler_Motorwagen_Reklame_03-1903_Galerie

Adler 8 bzw. 14 PS Motorwagen, Reklame von 1903

adler_datiert_07-1907_galerie

Adler Phaeton, Bauzeit: ab 1904, aufgenommen 1907

Adler_Reklame_1904-07_Galerie

Adler Originalreklame von 1907

adler_30_bis_40ps_ca-_1907_wandlitz_1908_galerie

Adler 30 bis 40 PS Landaulet, Baujahr: ca. 1907, aufgenommen 1908 in Wandlitz (Brandenburg)

adler_30_bis_40ps_ca-1907_aufgenommen_in_huckeswagen_1909_galerie

Adler 30 bis 40 PS, Baujahr: ca. 1907, aufgenommen 1909 in Hückeswagen (Rheinland)

adler_motorwagen_driburg_um_1907_galerie

Adler Motorwagen, Baujahr um 1907, aufgenommen in Bad Driburg

adler_motorwagen_ca-1904-07_galerie

Adler Motorwagen, ca. 1907

Adler-Reklame_4-8_PS_Kleinauto_1906_Galerie

Adler Kleinauto 4/8 PS, Bauzeit: 1906-07, zeitgenössische Reklame

Adler_Kleinauto_4-8_oder_5-9_PS_um_1907_Ausschnitt

Adler Kleinauto 4/8 oder 5/9 PS, um 1907/08

Adler_4-7_und_6-12_PS_Reklame_1908_Galerie

Adler 4/7 bzw. 6/12 PS, Reklame von 1908

Adler_8-15_PS_1909_Galerie

Adler 8/15 PS Droschke, um 1908

Adler-Reklame_um_1911_Galerie

Adler-Reklame, um 1911

adler_tourenwagen_um_1910_galerie

Adler Tourenwagen, um 1912

adler_10-25_ps_tourenwagen_1913_galerie

Adler 10/25 PS Tourenwagen, aufgenommen 1913

adler_10-25_oder_12-30_ps_um_1912_galerie

Adler 25 bis 35 PS um 1912

adler_10-25_bis_40__ps_um-1912_galerie

Adler 25 bis 35 PS Tourenwagen, um 1912

Adler_7-17_PS_um_1912_Galerie

Adler 25 bis 35 PS Tourenwagen, Bauzeit: um 1912

Adler_7_PS_um_1911_Ak_nach_Kiel_Galerie

Adler Typ K 7/17 PS, Bauzeit: 1910-12

adler_kl_5-13_ps_berdjansk_1913_galerie

Adler KL 8/22 PS, Bauzeit: 1912-14, aufgenommen 1913 in Berdjansk (Ukraine)

 

adler_k-typ_um-1910_galerie

Adler K-Typ 7/17 PS 2-Sitzer, Bauzeit: 1910-12

Adler_5-13_PS_Reklame_1913_Galerie

Originalreklame zum Adler Typ KL 5/13 PS, aus der Zeitschrift „Die Jugend“ von 1913

Adler_KL_5-14_PS_1914_Archiv-Verlag_Galerie

Adler KL-Typ 5/14 PS, aus Prospekt von 1914

adler_kl_1914_galerie

Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit ab 1914, aufgenommen im 1. Weltkrieg

adler_kl_5-13_ps_vaubel_1919_galerie

Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit: ca. 1914-20, aufgenommen 1919

adler_kl-typ_im-schnee_ausschnitt1

Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit: ca. 1914-20, Aufnahme von 1920

adler_kl_um_1912_galerie

Adler KL 5/13 PS Tourenwagen, ca. 1913

adler_kl_8-22_ps_1921_1_galerie

Adler KL-Typ 5/13 PS Tourenwagen, um 1913, Aufnahme von 1921

adler_kl_8-22_ps_wk1_galerie

Adler KL-Typ 9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

Adler_KL_8-22_PS_Wk1_1_Galerie

Adler KL-Typ 9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Fahrzeug der Etappen-Kraftwagen-Kolonne 51 der VI bayrischen Armee, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

Adler_KL_9-24_PS_Wk1_3_Galerie

Adler KL  9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

Adler_Doppel-Phaeton_4-Zylinder_vor_WK1_Galerie

Adler Doppel-Phaeton, Bauzeit: ca. 1912, aufgenommen um 1920

Adler_18-45_PS_1914_Archiv-Verlag_Galerie

Adler 18/48 PS, aus Prospekt von 1914

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_Reklame_um_1914_Galerie

Adler-Reklame von 1914

Adler_Illustrirte_Zeitung_1917

Adler-Originalreklame, Berliner Illustrirte Zeitung, 1917

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_um_1920_1_Galerie

Adler Tourenwagen, Spitzkühlermodell ab 1914, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_um_1920_Galerie

Adler Tourenwagen, Spitzkühlermodell ab 1914, Aufnahme um 1920

Adler_Spitzkühler_Tourenwagen_Anfang_1920er_Galerie

Adler Tourenwagen, evtl. Typ 18/48 PS, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

Adler_9-24_oder10-30_PS_erste Hälfte_1920er_Galerie

Adler 9/24 PS oder 10/30 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1921-24

Adler_9-24_oder_10_30_PS_Fahrt nach Schönberg_02-1925_Galerie

Adler 9/24 oder 10/30 PS, Bauzeit: 1921-24; aufgenommen 1925

Adler_9-24_oder_10-30_PS_3_altes Emblem_Ausschnitt

Adler 9/24 oder 10/30 PS, Bauzeit: 1921-24

 

Adler_9-24_oder_9-30_PS_Taxi_Mitte_1920er_Galerie

Adler 9/24 oder 10/30 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1921-24, eingesetzt als Taxi

Adler_9-24_oder_10-30_PS_2_Ausschnitt

Adler 9/24 oder 10/30 PS, Bauzeit: 1921-24

Adler_6-24_PS_Galerie

Adler 6/24 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1923/24

Adler_6-24_PS_3_Ausschnitt

Adler 6/24 PS, Bauzeit: 1923/24

Adler_6-24_PS_2_Ausschnitt

Adler 6/24 PS, Bauzeit: 1923/24

Adler_6-24_PS_Tourer_Galerie

Adler 6/24 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1923/24

Adler_6-25_PS_Tourer_Dame_am_Steuer_Galerie

Adler 6/25 PS Tourenwagen, frühe Ausführung, Bauzeit: ab 1925

adler_6-25_ps_tourenwagen_galerie

Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28

Adler_6-25_PS_Ausflug_Galerie

Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28, Zulassungsbezirk: Hannover

Adler_6-25_PS_Tourer_Galerie

Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28

Adler_6-25_PS_Tourer_Dortmund_08-1929_Galerie

Adler 6/25 PS, Bauzeit: 1925-28, aufgenommen im August 1929 in Dortmund

Adler_6-25_PS_Landaulet_Galerie

Adler 6/25 PS Landaulet, Bauzeit: 1925-28, Zulassungsbezirk: Berlin

Adler_6-25_PS_Cabriolet_Galerie

Adler 6/25 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1925-28

Adler_Reklame_1927

Adler Reklame für die Modelle 6/25 PS und „Standard 6“; Original aus dem Reichsverkehrsführer des ADAC von 1927

Adler_10-45_oder_10-50_PS_Ausschnitt

Adler 10/45 oder 10/50 PS, Baujahr: 1925/26

Adler_10-45_oder_50_PS_Rolf_Ackermann_1_Ausschnitt2

Adler 10/45 oder 10/50 PS, Baujahr: 1925/26; Foto aus Sammlung Rolf Ackermann

Adler_10-45_oder_50_PS_Rolf_Ackermann_2_Ausschnitt

Adler 10/45 oder 10/50 PS, Baujahr: 1925/26; Foto aus Sammlung Rolf Ackermann

Adler_Standard_6_Cabriolet_Karmann_Galerie

Adler „Standard 6“, 2-sitziges Cabriolet (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Aufname von 1930

Adler_Standard_6_Frankfurt_Mai_1941_Ausschnitt

Adler „Standard 6“, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Postkarte aus Frankfurt (Goethehaus) von 1941

Adler_Standard_6_Tourer_Galerie

Adler „Standard 6“ Tourenwagen, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Ostpreußen

Adler_Standard_6_Westensee_Kiel_Rendsburg_Galerie

Adler „Standard 6“ Tourenwagen; Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen am Westensee in Schleswig-Holstein

Adler_Standard_6_oder_Favorit_Cabriolet_Karmann_Ausschnitt

Adler „Standard 6“ oder „Favorit, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie vermutlich von Karmann), Baujahr vor 1931; Zulassung Provinz Pommern

Adler_Standard_6_Damen_mit_Hund_Galerie

Adler „Standard 6“, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930)

Adler_Standard_6S_Galerie

Adler „Standard 6“, 6-sitzige Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930)

adler_standard_6_allwetter-limousine_bis-1930_ausschnitt

Adler „Standard 6“ Allwetter-Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: vor 1931)

Adler_Standard_6_und_Mercedes_170_V_Galerie

Adler „Standard 6“, Taxi, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: ab 1931), dahinter Mercedes-Benz 170V

adler_standard_6_reutter_ideal-cabriolet_1927_1_galerie

Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Karosserie von Reutter), Baujahr: 1927

adler_standard_6_reutter_ideal-cabriolet_1927_galerie

Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Aufbau von Reutter), Baujahr: 1927

adler_standard_6_reutter_ideal-cabriolet_1927-2_galerie

Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Karosserie von Reutter), Baujahr: 1927

Adler_Favorit_oder_Standard_6_Cabrio_spät_Berneck_1_galerie

Adler „Standard 6“, 2-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: 1931-34), aufgenommen in Bad Berneck (Fichtelgebirge)

Adler_Favorit_oder_Standard_6_spät_Berneck_2_Galerie

Adler „Standard 6“, 2-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: 1931-34), aufgenommen in Bad Berneck (Fichtelgebirge)

adler_standard_6_cabrio_bei_remagen_ausschnitt

Adler „Standard 6“, 4-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: ab 1931)

adler_standard_6_dame_galerie

Adler „Standard 6“ Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: ab 1931)

Adler_Standard_8_07-1932_Galerie

Adler „Standard 8“, Bauzeit: 1928-33 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen 1932

Adler_Standard_6_und_Favorit_Galerie

Adler „Standard 6“ (Bauzeit: 1927-1930) und Adler „Favorit“ (Bauzeit: 1928-1931), Zulassungsbezirk: Schleswig-Holstein

Adler_Favorit_Ostern_1932_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen an Ostern 1932

Adler_Favorit_Foto_Otto_Petras_Züllichau_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930); Zulassung: Züllichau (heute Polen)

Adler_Favorit_bis_1930_Ostern_1932_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen an Ostern 1932

Adler_Favorit_Tourer_Galerie

Adler „Favorit“ Tourenwagen, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Rheinprovinz

Adler_Favorit_neuwertig_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Westfalen

Adler_Favorit_oder_Standard_6_Cabrio_ab_1932_Ulrich_Galerie

Adler „Favorit“, Karosserie: Weinsberg, Baujahr: 1930/31; Originalfoto aus Archiv Thomas Ulrich

Adler_Favorit_1932_1_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: um 1932)

Adler_Favorit_1932_2_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: um 1932)

Adler_Favorit_spät_DDR_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen ab 1931), aufgenommen in der „DDR“

Adler_Primus_Fahrt_nach_Cottbus_07-1932_Galerie

Adler „Primus“, Flachkühldermodell, Baujahr: 1932, Aufnahme von 1932

Adler_Primus_Winter_Ausschnitt

Adler „Primus“ Flachkühlermodell, Baujahr: 1932

Adler_Primus_Tarnbeleuchtung_1932_Galerie

Adler „Primus“, Flachkühlermodell von 1932, Aufnahme aus dem 2. Weltkrieg

Adler_Primus_DDR_60er_Jahre_Galerie

Adler „Primus“, Flachkühlermodell von 1932, Aufnahme aus der DDR um 1960

Adler_Trumpf_2-Fenster_Cabrio_1932-34_10-1936_Galerie

Adler „Trumpf“, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1932-34, Aufnahme von 1936

Adler_Trumpf_Roadster_Galerie

Adler „Trumpf“ Roadster, Hersteller der Karosserie unbekannt

Adler_Trumpf_1940_Galerie

Adler „Trumpf“, 4-Fenster-Cabriolet, Aufnahme von 1940

Adler_Diplomat_1934_Galerie

Adler „Diplomat“ Limousine, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

Adler_Diplomat_Cabriolet_Galerie

Adler „Diplomat“ Cabriolet, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

 

Adler_Diplomat_WH_Galerie

Adler „Diplomat“ Cabriolet (Karmann), Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: ab 1935), Fahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen ab 1940 in Frankreich

Adler_Diplomat_Kathe_Ostfront_Galerie

Adler „Diplomat“, Bauzeit: 1934-38, Tourenwagenaufbau von Kathe (ab: 1935), aufgenommen mit Wehrmachts-Offizier an der Ostfront

Adler_Werbung_1935

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1935

Adler_Werbung_1936

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1936

Adler_Werbung_1937

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1937

Adler_Trumpf-Cabriolimousine_Galerie

Adler „Trumpf Junior“ Cabriolimousine, Bauzeit: 1934-41, Aufnahmeort bislang unbekannt

Adler_Trumpf_Junior_Cabriolimousine_Hamburg_Galerie

Adler „Trumpf Junior“, Cabriolimousine (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), Zulassungsbezirk: Hamburg

Adler_Trumpf-Junior_Sport-Zweisitzer_Polenfahrt_1938_Galerie

Adler „Trumpf Junior“ Sport-Zweisitzer, Bauzeit: 1935-37, aufgenommen bei der Polenfahrt 1938

Adler_Trumpf_Junior_1941_Galerie

Adler „Trumpf Junior“ Limousine, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), Zulassungsbezirk: Brandenburg, Aufnahme mit Wehrmachtsoffizier von 1941

Adler_Trumpf_Junior_Villa_George_um_1950_Galerie

Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), aufgenommen um 1950 in Berlin (Villa George)

Adler_Trumpf_Junior_Zella-Mehlis_Galerie

Adler „Trumpf Junior“ Limousine, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), Postkarte aus Ostdeutschland um 1950

Adler_Trumpf_Junior_Nachkrieg_Foto_Firle_Bockenheim_Galerie

Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: vor 1938); Nachkriegsaufnahme (Zulassung in Hessen)

Adler_Trumpf_Junior_Burg_Rechberg_1954_Galerie

Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1934-41, aufgenommen 1954 an der Burg Rechberg

Adler_2_Liter_Tankstelle_Galerie

Adler 2 Liter, 6-Fenster-Limousine (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1938-40

Adler_2_Liter_Hildburghausen_Galerie

Adler 2 Liter Limousine (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1938-40

adler_2_liter_cabriolet_galerie

Adler 2 Liter Cabriolet (Karmann), Baujahr: 1939/40, aufgenommen 1941 an der Ostfront

Adler_2_Liter_Kläuschen_Arztwagen_Galerie

Adler 2 Liter Cabriolet (Karosserie: Karmann), aufgenommen nach Mai 1940 im Reichsgau Wartheland (Zulassung in Turek im Regierungsbezirk Litzmannstadt)

Adler_Trumpf_1.7_Liter_Ostfront_Galerie

Adler 2 Liter Cabriolet (Karosserie: Karmann),  Bauzeit: 1938/39, Aufnahme von der Ostfront

Adler_2_Liter_Cabriolet_1955_Galerie

Adler 2 Liter, Bauzeit: 1938/39, aufgenommen 1955 in Österreich

Adler_2_Liter_Karmann_NL-Kennzeichen_Galerie

Adler 2 Liter, 6-Fenster-Limousine von Karmann; Nachkriegsfoto aus den Niederlanden

Adler_2.5_Liter_Offiziere_Galerie

Adler 2,5 Liter („Autobahn-Adler“), Bauzeit: 1937-40, Wehrmachtsauto

adler_25-liter_russlandfeldzug_galerie

Adler 2,5 Liter („Autobahn-Adler“), Bauzeit: 1937-40, aufgenommen bei einer Einheit der Panzergruppe Kleist in Russland 1942

Aktuelle Beiträge

Ein Traum wird wahr: Im 3er BMW nach Italien

Bis Mitte der 1950er Jahre waren Vorkriegsautos in Deutschland allgegenwärtig.

Zwar hatte der Krieg den Fahrzeugbestand gewaltig dezimiert. Doch die wenigen Privatwagen und zahlreiche bei Kriegsende mit leerem Tank irgendwo gestrandeten Zivil-PKW der Wehrmacht liefen mangels Alternativen weiter.

Wer wenige Jahre nach der Kapitulation in einem von der Kriegsfurie weitgehend verheerten Land ein Automobil sein eigen nannte, konnte sich glücklich schätzen. Noch glücklicher, wer sich damals einen Urlaub im sonnigen Süden leisten konnte.

Hier haben wir ein Foto, das von einer Italienfahrt im Vorkriegs-BMW Anfang der 1950er Jahre erzählt, mit der sich wohl jemand einen alten Traum wahr machte:

BMW_Nachkrieg_Italien_Galerie

BMW der 3er Serie; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Die an den markanten Doppelnieren als BMW erkennbare Limousine trägt noch ein Besatzungskennzeichen aus der amerikanischen Zone Bayern (AB). Die Kennung „68“ verrät, dass der Wagen einst im Städtchen Wolfratshausen zugelassen war.

Bevor uns mit der Identifikation des genauen Typs befassen: Woher wissen wir, dass diese Aufnahme in Italien entstand?

Nun, das verrät uns das Hinweisschild mit dem Kürzel A.C.I. hinter dem BMW:

BMW_Nachkrieg_Italien_ACI

Wer in der Schule Lateinunterricht genossen hat, mag mit A.C.I. zunächst den „Accusativus cum infinitivus“ verbinden – kurz Aci. Doch handelt es sich nicht um die von unaufmerksamen Schülern gefürchtete, sprachlich logische Konstruktion.

In entlegenen Regionen Italiens stößt man bisweilen noch auf das gleiche Schild mit dem verstellbaren Schraubenschlüssel, der hierzulande merkwürdigerweise als „Engländer“ bekannt war, obwohl es ihn in gleicher Ausführung auch in Frankreich gab.

A.C.I. steht für „Automobile Club Italiano“ -im weitesten Sinne der italienische ADAC. Leider sind die näheren Angaben auf dem Schild nicht lesbar, sonst könnten wir den Aufnahmeort wohl recht genau bestimmen.

So wissen wir nur, dass dieser BMW einst auf einer der Nebenstraßen haltmachte, die ab den 1930er Jahren das bis dato kaum erschlossene ländliche Italien zugänglich machte.

Was lässt sich aber zu dem BMW auf diesem sommerlichen Foto sagen?

BMW_Nachkrieg_Italien_Detail

So detailreich die Aufnahme auf den ersten Blick auch erscheint, erweist sich der Fall als schwierig.

Halten wir fest: Kühlergrill mit Doppelniere wie an den Typen

  • 303 (Bj. 1933-34),
  • 309 (Bj. 1934-36),
  • 315 (Bj. 1934-37),
  • 319 (Bj. 1935-37).

Die unterschiedlich motorisierten BMWs waren äußerlich an Details auseinanderzuhalten, die aus dieser Perspektive nicht erkennbar sind.

Versuchen wir dennoch eine Annäherung. Beginnen wir mit der spätesten und stärksten in Frage kommenden Variante, dem Sechszylindertyp BMW 319:

BMW_319_Limousine_Galerie

 

Hier scheint alles übereinzustimmen – Kühler, Scheinwerfer, Stoßstange, Rahmen der unten ausstellbaren Frontscheibe. Nur die drei Chromleisten auf den horizontalen Luftschlitzen in der Motorhaube sind auf dem Ausgangsfoto nicht zu sehen.

Zudem verfügt der BMW 319 auf obigem Foto über zwei Scheibenwischer – nicht bloß einen wie der in Italien aufgenommene Wagen. Wie bei DKW dürfte dieses Detail jedoch nur ausstattungsabhängig gewesen zu sein.

Werfen wir einen Blick auf den Vorgänger des BMW 319 – den ebenfalls mit 6-Zylinder-Motor ausgestatteten Typ 315:

BMW_315_Rallye_Galerie

Wesentliches Unterscheidungsmerkmal sind hier die auf mehrere Felder verteilten kleineren Luftschlitze mit jeweils einer waagerechten Zierleiste. Auf unserem Ausgangsfoto ist die entsprechende Partie leider verschattet.

Übrigens besitzt auch der BMW auf dem zuletzt gezeigten Foto einen verchromten Windschutzscheibenrahmen und zwei Scheibenwischer.

Dass es bei sonst identischer Karosserie auch anders ging, zeigt folgende Aufnahme:

BMW_309_Eschwege_Bengsch_Ausschnitt

BMW 309; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch

Hier ist nur ein Scheibenwischer auf der Fahrerseite und ein in Wagenfarbe lackierter Scheibenrahmen zu sehen.

Diesen BMW auf einem Foto von Leser Marcus Bengsch konnten wir (hier) als kleinen Vierzylindertyp 309 identifizieren, der ab 1934 gebaut wurde. Möglich war die Ansprache nur aufgrund der Anordnung der Luftschlitze in der Motorhaube. 

Um die Verwirrung vollständig zu machen, zeigen wir noch eine Aufnahme des ersten BMWs, den die charakteristische Doppelniere zierte:

BMW_303_GalerieHier haben wir einen BMW des Sechszylindertyps 303 vor uns, der im Jahr 1933 vorgestellt wurde.

Er war der erste BMW, der die Doppelniere am Kühler trug und unterschied sich vom ein Jahr später eingeführten 309 äußerlich nur durch die direkt ins Blech eingestanzten und etwas weiter oben endenden Luftschlitze in der Haube.

Da wir auch hier den lackierten Frontscheibenrahmen und nur einen Scheibenwischer sehen, scheidet die Hypothese aus, dass diese Details Merkmale von Vierzylindertypen waren.

Leider ist dem Verfasser keine Literatur bekannt, die sich ähnlich akribisch mit den BMW-Vorkriegsmodellen beschäftigt, wie das beispielsweise bei den einstigen Marken des Auto-Union-Verbunds (Audi, DKW, Horch, Wanderer) der Fall ist.

Von daher muss bis auf weiteres offen bleiben, welcher BMW-Typ genau da in der frühen Nachkriegszeit irgendwo in Italien unterwegs war.

Klar ist nur: Hier verwirklichte sich einst jemand einen Traum vom Süden, den der Verfasser sehr gut nachvollziehen kann. Im eigenen Wagen über die Alpen nach Italien zu fahren, das ist ein besonderes Erlebnis, ob mit 22, 30, 34 oder 45 PS.

Das waren die Höchstleistungen, die die 3er BMWs in den frühen 1930er Jahren boten. So ändern sich die Zeiten – nur Italien bleibt, was es schon immer war: ein Traum…

© Michael Schlenger, 2018. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.
  1. 1936 (fast) ohne Konkurrenz: Ford Eifel Cabriolimousine Kommentar verfassen
  2. Die inneren Werte zählen: Hudson „Six“ von 1929 2 Kommentare
  3. Taxifahrt nach Rapallo im Fiat 520 Tourenwagen Kommentar verfassen
  4. Thüringer 6-Appeal: Spitzkühler-Loreley von 1914 Kommentar verfassen
  5. Metamorphosen: Vom Audi Front „UW“ zum Typ 225 Kommentar verfassen
  6. Raffinierter geht’s nicht: Opel 4/20 PS Zweisitzer 1 Kommentar
  7. Fortschritt feindosiert: Varianten des Adler 6/25 PS Kommentar verfassen
  8. Luxuswagen aus Belgien: Minerva 20 CV von 1925 Kommentar verfassen
  9. Vom Cyclecar zum Vollblut-Sportler: Amilcar CC bis CGSS Kommentar verfassen