Adler

Bilder von Adler-Automobilen und historische Reklame chronologisch geordnet

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger, Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

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Adler 4,5 PS Motorwagen Nr. 2, Bauzeit: 1901-03, zeitgenössische Reklame

Adler-Reklame_1902_Galerie

Adler 8 PS Motorwagen von 1902, zeitgenössische Reklame

Adler_8_PS_1901-03_Galerie

Adler 8 PS Motorwagen, ca. 1903

Adler_Motorwagen_Reklame_03-1903_Galerie

Adler 8 bzw. 14 PS Motorwagen, Reklame von 1903

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Adler Phaeton, Bauzeit: ab 1904, aufgenommen 1907

Adler_Reklame_1904-07_Galerie

Adler Originalreklame von 1907

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Adler 30 bis 40 PS Landaulet, Baujahr: ca. 1907, aufgenommen 1908 in Wandlitz (Brandenburg)

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Adler 30 bis 40 PS, Baujahr: ca. 1907, aufgenommen 1909 in Hückeswagen (Rheinland)

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Adler Motorwagen, Baujahr um 1907, aufgenommen in Bad Driburg

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Adler Motorwagen, ca. 1907

Adler-Reklame_4-8_PS_Kleinauto_1906_Galerie

Adler Kleinauto 4/8 PS, Bauzeit: 1906-07, zeitgenössische Reklame

Adler_Kleinauto_4-8_oder_5-9_PS_um_1907_Ausschnitt

Adler Kleinauto 4/8 oder 5/9 PS, um 1907/08

Adler_4-7_und_6-12_PS_Reklame_1908_Galerie

Adler 4/7 bzw. 6/12 PS, Reklame von 1908

Adler_8-15_PS_1909_Galerie

Adler 8/15 PS Droschke, um 1908

Adler-Reklame_um_1911_Galerie

Adler-Reklame, um 1911

adler_tourenwagen_um_1910_galerie

Adler Tourenwagen, um 1912

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Adler 10/25 PS Tourenwagen, aufgenommen 1913

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Adler 25 bis 35 PS um 1912

adler_10-25_bis_40__ps_um-1912_galerie

Adler 25 bis 35 PS Tourenwagen, um 1912

Adler_7-17_PS_um_1912_Galerie

Adler 25 bis 35 PS Tourenwagen, Bauzeit: um 1912

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Adler Typ K 7/17 PS, Bauzeit: 1910-12

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Adler KL 8/22 PS, Bauzeit: 1912-14, aufgenommen 1913 in Berdjansk (Ukraine)

 

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Adler K-Typ 7/17 PS 2-Sitzer, Bauzeit: 1910-12

Adler_5-13_PS_Reklame_1913_Galerie

Originalreklame zum Adler Typ KL 5/13 PS, aus der Zeitschrift „Die Jugend“ von 1913

Adler_KL_5-14_PS_1914_Archiv-Verlag_Galerie

Adler KL-Typ 5/14 PS, aus Prospekt von 1914

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Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit ab 1914, aufgenommen im 1. Weltkrieg

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Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit: ca. 1914-20, aufgenommen 1919

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Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit: ca. 1914-20, Aufnahme von 1920

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Adler KL 5/13 PS Tourenwagen, ca. 1913

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Adler KL-Typ 5/13 PS Tourenwagen, um 1913, Aufnahme von 1921

Adler_KL_9-24_PS_Tourenwagen_Wk1_Viadukt_Galerie

Adler Typ KL 9/24 PS, Bauzeit: ab 1914; Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

adler_kl_8-22_ps_wk1_galerie

Adler Typ KL 9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

Adler_KL_8-22_PS_Wk1_1_Galerie

Adler Typ KL 9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Fahrzeug der Etappen-Kraftwagen-Kolonne 51 der VI bayrischen Armee, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

Adler_KL_9-24_PS_Wk1_3_Galerie

Adler Typ KL 9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg, vermutlich entstanden an der Ostfront

Adler_Doppel-Phaeton_4-Zylinder_vor_WK1_Galerie

Adler Doppel-Phaeton, Bauzeit: ca. 1912, aufgenommen um 1920

Adler_18-45_PS_1914_Archiv-Verlag_Galerie

Adler 18/48 PS, aus Prospekt von 1914

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_Reklame_um_1914_Galerie

Adler-Reklame von 1914

Adler_Illustrirte_Zeitung_1917

Adler-Originalreklame, Berliner Illustrirte Zeitung, 1917

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_um_1920_1_Galerie

Adler Tourenwagen, Spitzkühlermodell ab 1914, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_um_1920_Galerie

Adler Tourenwagen, Spitzkühlermodell ab 1914, Aufnahme um 1920

Adler_Spitzkühler_Tourenwagen_Anfang_1920er_Galerie

Adler Tourenwagen, evtl. Typ 18/48 PS, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

Adler_9-24_oder10-30_PS_erste Hälfte_1920er_Galerie

Adler 9/24 PS oder 9/30 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1921-24

Adler_9-24_oder_10-30_PS_Sommer_1924_Galerie

Adler 9/24 oder 9/30 PS, Bauzeit: 1921-24, aufgenommen im Sommer 1924

Adler_9-24_oder_10_30_PS_Fahrt nach Schönberg_02-1925_Galerie

Adler 9/24 oder 9/30 PS, Bauzeit: 1921-24; aufgenommen 1925

Adler_9-24_oder_10-30_PS_3_altes Emblem_Ausschnitt

Adler 9/24 oder 9/30 PS, Bauzeit: 1921-24

 

Adler_9-24_oder_9-30_PS_Taxi_Mitte_1920er_Galerie

Adler 9/24 oder 9/30 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1921-24, eingesetzt als Taxi

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Adler 9/24 oder 9/30 PS, Bauzeit: 1921-24

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Adler 6/24 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/24 PS, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/24 PS, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/24 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1923/24

Adler_6-25_PS_Tourer_Dame_am_Steuer_Galerie

Adler 6/25 PS Tourenwagen, frühe Ausführung, Bauzeit: ab 1925

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28; Zulassungsbezirk: Schwaben und Neuburg (Bayern)

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28, Zulassungsbezirk: Hannover

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28

Adler_6-25_PS-Reklame_Garage_Preiss_Pirmasens_Galerie

Adler 6-25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28, zeitgenössische Originalreklame

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28; Postkarte von Freiburg nach Hannover von August 1928

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Adler 6/25 PS, Bauzeit: 1925-28, aufgenommen im August 1929 in Dortmund

Adler_6-25_PS_Limousine_Familie_Galerie

Adler 6/25 PS Limousine, Bauzeit: 1925-28

Adler_6-25_PS_Landaulet_Galerie

Adler 6/25 PS Landaulet, Bauzeit: 1925-28, Zulassungsbezirk: Berlin

Adler_6-25_PS_Cabriolet_Galerie

Adler 6/25 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1925-28

Adler_6-25_PS_Sport-Zweisitzer_Reklame_Galerie

Adler-Reklame von 1926

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Adler Reklame für die Modelle 6/25 PS und „Standard 6“; Original aus dem Reichsverkehrsführer des ADAC von 1927

Adler_10-45_oder_10-50_PS_Limousine_Galerie

Adler 10/45 PS  oder 10/50 PS Limousine, Baujahr: 1925/26

Adler_10-45_oder_10-50_PS_Ausschnitt

Adler 10/45 oder 10/50 PS, Baujahr: 1925/26

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Adler 10/45 oder 10/50 PS, Baujahr: 1925/26; Foto aus Sammlung Rolf Ackermann

Adler_10-45_oder_50_PS_Rolf_Ackermann_2_Ausschnitt

Adler 10/45 oder 10/50 PS, Baujahr: 1925/26; Foto aus Sammlung Rolf Ackermann

Adler_Standard_6_Cabriolet_Karmann_Galerie

Adler „Standard 6“, 2-sitziges Cabriolet (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Aufname von 1930

Adler_Standard_6_Frankfurt_Mai_1941_Ausschnitt

Adler „Standard 6“, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Postkarte aus Frankfurt (Goethehaus) von 1941

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Adler „Standard 6“ Tourenwagen, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Ostpreußen

Adler_Standard_6_Westensee_Kiel_Rendsburg_Galerie

Adler „Standard 6“ Tourenwagen; Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen am Westensee in Schleswig-Holstein

Adler_Standard_6_oder_Favorit_Cabriolet_Karmann_Ausschnitt

Adler „Standard 6“ oder „Favorit, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie vermutlich von Karmann), Baujahr vor 1931; Zulassung Provinz Pommern

Adler_Standard_6_Damen_mit_Hund_Galerie

Adler „Standard 6“, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930)

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Adler „Standard 6“, 6-sitzige Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930)

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Adler Standard 6 Roadster, Bauzeit: 1928/29, Zulassungsbezirk: Zwickau

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Adler „Standard 6“ Allwetter-Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: vor 1931)

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Adler „Standard 6“, Taxi, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: ab 1931), dahinter Mercedes-Benz 170V

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Adler Standard 6S Limousine, Bauzeit: ab 1931

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Karosserie von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Aufbau von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Karosserie von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“, 2-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: 1931-34), aufgenommen in Bad Berneck (Fichtelgebirge)

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Adler „Standard 6“, 2-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: 1931-34), aufgenommen in Bad Berneck (Fichtelgebirge)

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Adler „Standard 6“, 4-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: ab 1931)

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Adler „Standard 6“ Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: ab 1931)

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Adler „Standard 8“, Bauzeit: 1928-33 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen 1932

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Adler „Standard 6“ (Bauzeit: 1927-1930) und Adler „Favorit“ (Bauzeit: 1928-1931), Zulassungsbezirk: Schleswig-Holstein

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen an Ostern 1932

Adler_Favorit_Foto_Otto_Petras_Züllichau_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930); Zulassung: Züllichau (heute Polen)

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen an Ostern 1932

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Adler „Favorit“ Tourenwagen, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Rheinprovinz

Adler_Favorit_neuwertig_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Westfalen

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Adler „Favorit“, Karosserie: Weinsberg, Baujahr: 1930/31; Originalfoto aus Archiv Thomas Ulrich

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: um 1932)

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: um 1932)

Adler_Favorit_spät_DDR_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen ab 1931), aufgenommen in der „DDR“

Adler_Primus_Fahrt_nach_Cottbus_07-1932_Galerie

Adler „Primus“, Flachkühlermodell, Baujahr: 1932, Aufnahme von 1932

Adler_Primus_Winter_Ausschnitt

Adler „Primus“ Flachkühlermodell, Baujahr: 1932

Adler_Primus_Tarnbeleuchtung_1932_Galerie

Adler „Primus“, Flachkühlermodell von 1932, Aufnahme aus dem 2. Weltkrieg

Adler_Primus_DDR_60er_Jahre_Galerie

Adler „Primus“, Flachkühlermodell von 1932, Aufnahme aus der DDR um 1960

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Adler „Primus“ und „Trumpf“ Originalreklame ab 1933

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Adler „Trumpf“, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1932-34, Aufnahme von 1936

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Adler „Trumpf“ Roadster, Hersteller der Karosserie unbekannt

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Adler „Trumpf“, 4-Fenster-Cabriolet, Aufnahme von 1940

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Adler „Diplomat“ Limousine, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

Adler_Diplomat_Cabriolet_Galerie

Adler „Diplomat“ Cabriolet, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

 

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Adler „Diplomat“ Cabriolet (Karmann), Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: ab 1935), Fahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen ab 1940 in Frankreich

Adler_Diplomat_Kathe_Ostfront_Galerie

Adler „Diplomat“, Bauzeit: 1934-38, Tourenwagenaufbau von Kathe (ab: 1935), aufgenommen mit Wehrmachts-Offizier an der Ostfront

Adler_Werbung_1935

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1935

Adler_Werbung_1936

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1936

Adler_Werbung_1937

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1937

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Adler „Trumpf Junior“ Cabriolimousine, Bauzeit: 1934-41, Aufnahmeort bislang unbekannt

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Adler „Trumpf Junior“, Cabriolimousine (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), Zulassungsbezirk: Hamburg

Adler_Trumpf-Junior_Sport-Zweisitzer_Polenfahrt_1938_Galerie

Adler „Trumpf Junior“ Sport-Zweisitzer, Bauzeit: 1935-37, aufgenommen bei der Polenfahrt 1938

Adler_Trumpf_Junior_1941_Galerie

Adler „Trumpf Junior“ Limousine, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), Zulassungsbezirk: Brandenburg, Aufnahme mit Wehrmachtsoffizier von 1941

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), aufgenommen um 1950 in Berlin (Villa George)

Adler_Trumpf_Junior_Zella-Mehlis_Galerie

Adler „Trumpf Junior“ Limousine, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: ab 1938), Postkarte aus Ostdeutschland um 1950

Adler_Trumpf_Junior_Nachkrieg_Foto_Firle_Bockenheim_Galerie

Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1934-41 (dieser Wagen: vor 1938); Nachkriegsaufnahme (Zulassung in Hessen)

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1934-41, aufgenommen 1954 an der Burg Rechberg

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Adler 2 Liter, 6-Fenster-Limousine (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1938-40

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Adler 2 Liter Limousine (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1938-40

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karmann), Baujahr: 1939/40, aufgenommen 1941 an der Ostfront

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karosserie: Karmann), aufgenommen nach Mai 1940 im Reichsgau Wartheland (Zulassung in Turek im Regierungsbezirk Litzmannstadt)

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karosserie: Karmann),  Bauzeit: 1938/39, Aufnahme von der Ostfront

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Adler 2 Liter, Bauzeit: 1938/39, aufgenommen 1955 in Österreich

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Adler 2 Liter, 6-Fenster-Limousine von Karmann; Nachkriegsfoto aus den Niederlanden

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Adler 2,5 Liter („Autobahn-Adler“), Bauzeit: 1937-40, Wehrmachtsauto

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Adler 2,5 Liter („Autobahn-Adler“), Bauzeit: 1937-40, aufgenommen bei einer Einheit der Panzergruppe Kleist in Russland 1942

Aktuelle Beiträge

Groß in Szene: Opels kleiner Sechsyzlinder 7/34 und 8/40 PS

Bei der Dokumentation der Vorkriegs-Modelle von Opel anhand historischer Originalfotos bin ich mittlerweile in den späten 1920er Jahren angelangt.

Keine Sorge: Es wird auch immer wieder reizvolle Rückblicke in die Frühzeit der Rüsselsheimer Automobilproduktion geben – es ist noch einiges an Material speziell aus der Ära bis zum 1. Weltkrieg vorhanden.

Doch heute will ich erst einmal ein Modell vorstellen, das bislang in meinem Blog noch keine Rolle spielte. Es erschien ab 1927 parallel zu den großen Sechszylindertypen mit 50 bzw. 60 PS Leistung, von denen ich schon das eine oder andere Foto gezeigt habe.

Folgende Aufnahme zeigt eines dieser großen Modelle mit besonders geschmackvoller Lackierung, die das mächtige Fahrzeug relativ leicht erscheinen lässt:

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Opel 12/50 oder 15/60 PS Tourenwagen; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Mit ihren Hubräumen von über 3 Litern waren diese starken und soliden Sechszylinder auf den ersten Blick ernstzunehmende Konkurrenten der damals massenhaft am deutschen Markt vertretenen US-Wagen.

Doch letztlich erzielte Opel damit nur einen Achtungserfolg, weniger als 3.500 Stück davon sollten bis Produktionsende 1929 entstehen.

Besser entwickelte sich der Absatz der kleineren und leichteren, aber ebenfalls mit Sechszylindermotoren ausgestatteten Modelle 7/34 PS und (ab 1928) 8/40 PS.

Abgesehen von den Proportionen sind sie nur anhand weniger Details von den großen Sechszylindertypen zu unterscheiden. Dazu zählt die Zahl der Radbolzen (vier statt fünf) und die schlichtere Gestaltung der Scheibenräder.

Kühler, Haube und Aufbau glichen einander weitgehend, weshalb für die Betrachtung des Opel 7/34 bzw. 8/40 PS-Modells Fotos wie das folgende ausreichen:

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Opel 7/34 oder 8/40 PS Limousine; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Die Gestaltung von Kühler, Trommelscheinwerfern, Luftschlitzen, Kotflügeln und Schwellerpartie mit den typischen Trittschutzblechen ist fast völlig identisch mit der bei den großen Sechszylindern.

Doch die simplen Scheibenräder ohne Zierlinien und Chromradkappen sowie die vier Radbolzen lassen erkennen, dass dieser Opel zwischen dem kleinen 4/16 bzw. 4/20 PS mit Vierzylinder und den großen Sechszylindertypen angesiedelt war.

Zu einem kleinen Sechszylindermodell 7/34 bzw. 8/40 PS passt auch der Radstand von knapp 2,90 m – beim großen Bruder waren es beeindruckende 3,50 m.

Reizvoll ist hier der Blick ins Innere mit plüschbezogenen Sitzen und für heutige Verhältnisse luxuriösem Beinraum im Passagierabteil. Deutlich wird auch, dass der Ein- und Ausstieg weit bequemer war als bei vielen heutigen flach bauenden Wagen.

Weil es so schön ist, schauen wir uns eine weitere Aufnahme desselben Wagens an:

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Opel 7/34 oder 8/40 PS Limousine; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Hier haben die beiden Damen die Rückbank verlassen und der Fahrer präsentiert sich nun am vorderen Wagenende.

Verschwunden ist der ernst schauende Herr mit Melone – eventuell hat er dieses zweite Foto geschossen. Bleibt die Frage, wer für die erste Aufnahme verantwortlich war. Sie könnte mit Stativ und Selbstauslöser enstanden sein,

Auch wenn die nunmehrige Aufnahme leicht verwackelt ist, lässt sie einiges von dem Opel erkennen, das zuvor verborgen war.

Zum einen sieht man das aufgenietete Blech mit den schlichten schmalen Luftschlitzen in der Haube. Zum anderen kann das Auge nun den horizontalen Zierleisten folgen, die die Seitenlinie des Aufbaus strukturieren – ebenso die dunkle Partie entlang des Fensterrahmens.

Diese Gliederung der Flanke bewirkt in Verbindung mit der Zweifarblackierung ein angenehmes Erscheinungsbild der großen und annähernd ebenen Blechfläche.

Noch Anfang der 1920er Jahre bedurfte es solchen Aufwands nicht. Damals sorgte die plastische Gestaltung der Karosserie für genügend Spannung, wie man am Beispiel dieses Benz mit tulpenförmigen Aufbau sieht:

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Benz 8/20 oder 10/30 PS Tourenwagen; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Diese noch aus der Zeit vor dem 1. Weltkrieg schöpfenden Aufbauten brauchten weder Zierleisten noch Mehrfarblackierungen. Hier sorgten gewölbte Flanken und für unterschiedliche Lichtreflektion sorgende Knicke im Blech für Abwechslung.

Man kann daran gut nachvollziehen, welche Entwicklung sich in formaler Hinsicht in den 1920er Jahren vollzog – begleitet von technischen Fortschritten wie innenliegender Schaltung, elektrischem Anlasser, Vierradbremse, Stoßdämpfern usw.

So konnte man sich Ende der 20er auch mit einem kleinen Sechszylinder von Opel ganz auf der Höhe der Zeit zeigen.

Ohnehin gehörte man im damaligen Deutschland zu einer verschwindend kleinen Schicht, wenn man überhaupt ein motorisiertes Gefährt mit Dach überm Kopf besaß.

Autofahren hatte noch etwas Mondänes an sich und viele Leute inszenierten sich entsprechend – wie auf diesem schönen Beispiel:

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Opel 7/34 PS oder 8/40 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Auch hier haben wir einen der kleinen Sechszylinder-Opel vor uns. Ich vermute, dass das veränderte Trittschutzblech – jetzt kantig und ohne Opel-„Auge“ – sowie die verchromten kleinen Radkappen mit dem Übergang von der 8/34 PS- zur 8/40 PS-Motorisierung auftauchten.

Leider schweigt die mir zugängliche, ohnehin für eine Marke wie Opel dürftige Literatur zu Details wie diesen. Möglicherweise hat ein Leser eine Quelle, die diesbezüglich für Aufklärung sorgen kann.

So oder so ist es die gekonnte Art und Weise, mit der sich die Insassen dieses Opels vor rund 90 Jahren in Szene setzten, die die Aufnahme faszinierend macht:

Opel_7-34_oder_8-40_PS_3_Ausschnitt

Wäre diese Aufnahme nicht von sehr mäßiger Qualität, könnte man glatt an ein Foto für irgendein Magazin denken, in dem es um Mode und Lebensart ging. 

Jedenfalls wussten die Vier, wie man sich nach Art von Filmschauspielern bei einem Fototermin gab, und auch in modischer Hinsicht war ihr Erscheinungsbild perfekt.

Heute macht niemand mehr solche Fotos und das liegt nicht nur daran, dass die Autos unserer Zeit meist lieblos gestaltete Alltagsgegenstände sind, denen man keine besondere Bedeutung mehr beimisst.

In nur zwei, drei Generationen verlorengegangen ist auch das Empfinden dafür, wie man sich in der Öffentlichkeit würdevoll und mit Rücksicht auf die Mitmenschen angenehm präsentiert.

Wer als Besitzer eines Vorkriegsautos heute noch einen solchen Auftritt hinbekommt, darf sich der Sympathie der Zeitgenossen sicher sein – und wenn er „nur“ einen kleinen Sechszlinder-Opel fährt…

© Michael Schlenger, 2018. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.
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