US-Marken von A-Z

Bilder und Dokumente von US-Automobilen vor 1945 nach Marken bzw. chronologisch geordnet

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger (soweit nicht anders angegeben), Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

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Apperson „Jack Rabbit“, ca. 1912, fotografiert in den USA
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Apperson-Reklame aus „Motor“, 11-1925; mit freundlicher Genehmigung von Jochen Thoma (Klassik-Interessenvertretung des ADAC)
Auburn Six, Baujahr: 1924, aufgenommen in Berlin
Auburn Model 8-90 Cabriolet von 1929, Zulassung Hamburg; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks

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Auburn Model 8-100 oder 12-160 von 1932; Aufnahme aus den USA
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Buick Six Tourer, Bauzeit: 1925-27, Zulassung: Regierungsbezirk Düsseldorf
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Buick Six Sedan, Bauzeit: 1925-27, aufgenommen im Juli 1933 bei Wien
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Buick Six Sport Roadster, Baujahr: 1927
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Buick Six Sport Roadster, Baujahr: 1927
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Buick Tourer, Baujahr: 1929, Zulassung: Raum Berlin; Aufnahme von 1933
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Buick-Limousine, Baujahr: 1929, Zulassung: Magdeburg
Buick Sport-Roadster von 1929, aufgenommen auf dem Balkan
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Buick Six von 1930 (rechtsgelenkt), zugelassen im Raum Karlsruhe; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
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Buick „Six“, Baujahr: 1930, aufgenommen im Mai 1938
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Buick Series 60, 90 oder 120 von 1933 (in der Mitte); Ausschnitt aus einer Ansichtskarte von Stolberg (Harz)
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Buick von 1937, Zulassungsbezirk Wien
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Buick von 1937; deutsche Zulassung (evtl. Schaumburg-Lippe)
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Buick „Eight“ von 1938; auf dem Trittbrett: Heini und Albert
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Cadillac um 1921
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Cadillac von 1926; Zulassung: Kreis Zwickau
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Cadillac von 1928, aufgenommen im April 1929 in Wien
Cadillac_1929_Drachenfels_1934_Galerie
Cadillac von 1929; aufgenommen 1934 angeblich vor der Burgruine Drachenfels bei Königswinter
Cadillac Modelljahr 1930; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)
Cadillac, Modelljahr 1930, aufgenommen in der DDR
Cadillac, Modelljahr 1930, aufgenommen in der DDR
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Cadillac V16 von 1930
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Chandler „Six“ oder „Eight“, Bauzeit: 1927-29, aufgenommen in den 1930er Jahren in Mähren (Tschechoslovakei)
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Chandler „Comrade Roadster“ von 1926/27; aufgenommen im August 1928 auf Usedom
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Chevrolet Series FB Four, Modelljahr 1919
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Chevrolet „Superior“, Modelljahr 1923, Zulassung: Landkreis Villingen (Baden)
Chevrolet_Laster_um_1923_Galerie
Chevrolet Pritschenwagen auf PKW-Fahrgestell um 1923
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Chevrolet von 1927, aufgenommen 1928 in Halberstadt
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Chevrolet, Modelljahr: 1927, aufgenommen 1928
Chevrolet_1927_Foto_1928_2_Galerie
Chevrolet Modelljahr 1927, Aufnahme von 1928
Chevrolet, Modelljahr 1928, Zulassung: Raum Duisburg
Chevrolet, Modelljahr 1928, Zulassung: Provinz Starkenburg (Südhessen), aufgenommen vor Schloss Solitude, Stuttgart; Originalfoto aus Sammlung Michael Plag
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Chevrolet Series AC „International“, Baujahr: 1929, Zulassungsbezirk Zwickau (Sachsen)
Chevrolet, Series AC International, Modelljahr 1929
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Chevrolet Limousine, Baujahr: 1931, zugelassen in Sachsen
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Chevrolet Roadster, Baujahr: 1931
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Chevrolet „Confederate“ von 1932, zugelassen im Landkreis Wolfenbüttel
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Chevrolet „Six“ von 1933; aufgenommen in Lindau am Bodensee
Chevrolet „Master Eagle“, Modelljahr: 1933
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Chevrolet „Standard“ Six, Baujahr: 1934; Aufnahme von 1935
Chevrolet „Master“, 2-türiges Cabriolet, Modelljahr: 1934; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Chevrolet „Master“ Deluxe, Modelljahr 1936
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Chevrolet von 1938, aufgenommen ab 1940 in Frankreich mit Soldaten der deutschen Wehrmacht
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Chrysler „Six“ Limousine von 1925; deutsche Zulassung, aufgenommen vor dem Kloster Bebenhausen (Baden-Württemberg)
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Chrysler „Four“ Typ 50, Baujahr: 1926/27
Chrysler „Imperial“, Modelljahr: 1926/27; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)
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Chrysler „Six“ Typ 60, Baujahr: 1927
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Chrysler „Six“ Limousine, Baujahr: 1929, Zulassung: Düsseldorf
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Chrysler 65 Roadster, Baujahr: 1929, aufgenommen in Bozen (Südtirol)
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Chrysler „Eight“ Series CD, Baujahr 1931, aufgenommen in Österreich im 2. Weltkrieg
Chrysler Imperial von 1931; Karosserie: Drauz, Heilbronn; Zulassung in Zürich (Schweiz)
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Wagen links: Chrysler Series CA oder CB, Baujahr 1934, aufgenommen im März 1940 in Bsharri (Libanon)
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Cord L-29, Bauzeit: 1929-32, Aufnahme aus Österreich
Cole_V8_1920_Galerie
Cole V8 von ca. 1920, deutsche Zulassung (Berlin, München oder Stuttgart)
DeSoto_2-door-sedan_1929_Siebenbürgen_Galerie
DeSoto „Six“, 2-türige Limousine von 1929/30, aufgenommen in Siebenbürgen (Rumänien)
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DeSoto „Six“, 4-türige Limousine von 1929/30, aufgenommen am Ostseestrand bei Flensburg
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DeSoto CF „Eight“, Bauzeit: 1930/31, aufgenommen 1934
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DeSoto von 1932, aufgenommen in den USA; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Dodge Tourer von 1924
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Dodge „Eight“, Baujahr: 1930, Aufnahme aus Bremerhaven
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Dodge Series DK8 „Eight“ von 1932
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Elcar 17/80 PS von 1926, Zulassung Dresden
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Erskine, Baujahr: 1928, aufgenommen in Berlin
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Essex Super Six von 1928, Zulassungsbezirk München
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Essex Super Six von 1928, Zulassungsbezirk Chemnitz
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Essex Super Six, Baujahr: 1930, aufgenommen im Raum Dresden
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Ford Model T, Aufnahme aus den USA um 1925
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Ford Model A, aufgenommen 1935 in Hamburg-Harburg
Graham-Paige Cabriolet von 1929; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Graham-Paige, 2-sitziges Cabriolet, um 1929
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Graham-Paige Sedan-Cabriolet von 1929; aufgenommen in Berlin „Unter den Linden“ vor der Humboldt-Universität
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Graham „Blue Streak“, Baujahr: 1933, Zulassung: Raum Berlin
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Hudson „Super Six“, Aufnahme der frühen 1920er Jahre
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Hudson „Super Six“, Baujahr: 1928, aufgenommen 1933 vor dem Grand Hotel in Bitola (Mazedonien)
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Hudson „Great Eight“, Baujahr: 1930, aufgenommen Pfingsten 1934
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LaSalle Convertible Coupé von 1931, aufgenommen in New York, Bezirk Brooklyn, 1933
LaSalle Convertible Coupe, Modelljahr: 1937; Fahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen 1940 in den Niederlanden; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)
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Lincoln, Baujahr: 1926/27, Ansichtskarte von Neujahr 1927
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Lincoln „Zephyr“, Baujahr: 1936, zeitgenössisches Pressefoto
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Marquette, Baujahr: 1930/31, aufgenommen im April 1932
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Maxwell 25, Baujahr: ab 1922, aufgenommen im Juni 1928 bei Ulm
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Moon Roadster von 1927, Zulassung: Landkreis Coburg (Oberfranken)
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Nash „Six“ Series 681, Bauzeit: 1918-21
Nash Tourer von 1925, zugelassen in Berlin; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Nash „Six“ Tourenwagen, Baujahr: 1925/26, aufgenommen Ende der 1920er Jahre in Australien (New South Wales)
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Nash „Standard Six“ Series 321, Baujahr: 1928; aufgenommen 1935 auf  Teneriffa; Originalfoto bereitgestellt von Matthias Kraus
Nash „Advanced Six“ von 1927/28
Nash „Standard Six“ von 1929, links daneben ein Adler 6/25 PS
Nash „Standard „Six“ von 1929; Aufnahme aus den USA
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Nash „Advanced Six“ Limousine, Baujahr 1929
Nash „Roadster“ Series 436, Baujahr: 1929
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Nash „Advanced Six“, Baujahr: 1930; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Nash „Advanced Six“, Baujahr: 1930; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Nash „Advanced Six“ Cabriolimousine mit Gläser-Karosserie, Baujahr 1930; aufgenommen an der Elbe gegenüber von Schloss Eckberg und Lingnerschloss
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Oakland Greater Six, Baujahr 1926
Oakland „All American“ Cabriolet von 1928
Oldsmobile-Reklame von 1905
Oldsmobile_1921-22_deutsch_beschriftet_erstes Auto_Galerie
Oldsmobile Tourenwagen, Baujahr: 1921/22, Aufnahme aus den USA (umseitig deutsch beschriftet „unser erstes Auto“
Oldsmobile F28 Tourenwagen von 1928, zugelassen im Raum Berlin; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Oldsmobile, Baujahr: 1934, aufgenommen in der Schweiz
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Oldsmobile von 1935; Aufnahme aus Siebenbürgen
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Oldsmobile, Baujahr: 1938, Beutefahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen an der Ostfront
Packard_1926_Fiat_späte_1920er_Schweiz_Galerie
Packard „Six“ oder „Eight“ Sedan von 1925/26
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Packard 533 Six Roadster, Bauzeit: 1927-28, aufgenommen im April 1931 in Berlin
Packard „Six“ Landaulet, Baujahr: 1927/28, aufgenommen vor den Südkolonnaden am Kurhaus in Wiesbaden; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)
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Packard Six, Baujahr 1928, aufgenommen auf Gut Schrevenborn, Mai 1931
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Packard „Eight“, Baujahr: 1927, aufgenommen in den 1960er Jahren in Ostberlin
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Packard Cabriolet von 1933, aufgenommen 1934 in Ascona (Tessin)
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Packard 120 Limousine, Baujahr: ca. 1936/37, aufgenommen in Siebenbürgen (Rumänien)
Packard Limousine von 1938; Vorkriegsaufnahme aus Österreich (Raum Wien)
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Plymouth von 1933, Aufnahme aus den Vereinigten Staaten
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Plymouth PE, Baujahr 1934, Zulassung im Großraum Berlin
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Plymouth P6, Baujahr: 1938, aufgenommen um 1950 im Rheinland
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Plymouth Deluxe P8, Baujahr: 1939, aufgenommen Anfang der 1950er Jahre in Essen
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Pontiac New Series 6-28, Rumbleseat Roadster, Baujahr: 1928, aufgenommen im Umland von Berlin
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Pontiac New Series 6-28, 2-Sitzer, Baujahr 1928, aufgenommen 1932, Zulassung: Winnetka (Illinois), USA
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Pontiac New Series 6-28, 2-Sitzer, Baujahr: 1928, aufgenommen 1932, Zulassung: Winnetka (Illinois), USA
Pontiac, Modelljahr 1929, Zulassung: Raum Berlin; Originalfoto aus Sammlung Reinhard Sudhoff
Pontiac, Modelljahr 1929, Zulassung: Raum Berlin; Originalfoto aus Sammlung Reinhard Sudhoff
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Pontiac „Eight“ von 1934, aufgenommen „irgendwo in Frankreich“
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Rider-Lewis Type IV, Baujahr: 1910/11
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Rider-Lewis Type IV, Baujahr: 1910/11; Ansichtskarte bereitgestellt von Varun Coutinho
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Studebaker „Standard Six“, Bauzeit: 1925/26, Zulassung: Riga, aufgenommen in Urschalling (Oberbayern)
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Studebaker „Standard Six“, Bauzeit: 1925/26, Zulassung: Riga, aufgenommen in Urschalling (Oberbayern)
Studebaker_1925_im_Tessin_Galerie
Studebaker „Big Six, Baujahr: 1925/26, aufgenommen im Tessin
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Studebaker Tourer, Baujahr: 1927, Aufnahme von 1938
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Studebaker „President“ Big Six, Baujahr: 1927
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Wagen rechts: Studebaker „Commander“ oder „President“ von 1937, aufgenommen im März 1940 in Bsharri (Libanon)
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Willys -Overland „Whippet“ von 1929; Originalfoto aus Sammlung Michael Plag
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Willys Overland „Whippet“, Bauzeit: 1926-31, aufgenommen um 1930 in Kiel
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Whippet, Baujahr: 1929, aufgenommen im Oktober 1934 in Breitenfurt bei Wien
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Willys-Overland „Whippet“ von 1929; Foto aus deutschem Privatbesitz
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Whippet, Baujahr: 1929, aufgenommen im Mai 1932 in Reichelsheim (Odenwald) vor dem Gasthof „Zum Schwanen“
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Whippet Roadster, Baujahr: ca. 1929
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Willys „Six“, Baujahr: 1932, aufgenommen vermutlich in den Niederlanden

Aktuelle Beiträge

Scharfes Gerät – Simson „Supra“ So 8/40 PS

Mancher Leser mag mit einem „scharfen Gerät“ zwar etwas anderes verbinden als den Wagen, den ich heute (wieder einmal) vorstelle. Dennoch handelte es sich Mitte der 1920er Jahre um ein solches – damals hätte man vielleicht von einem „heißen Feger“ gesprochen.

Das folgende Foto (aus Sammlung Klaas Dierks) lässt in technischer Hinsicht ein wenig an Schärfe vermissen, doch ist das Auto hervorragend getroffen und man kann das Auge genüsslich über allerlei „scharfe Details“ wandern lassen:

Simson „Supra“ Typ S0 8/40 PS; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks

Messerscharf geschnitten sind hier vor allem die vorn spitz zulaufenden Kotflügel, scharfkantig ausgeführt ist außerdem die gesamte Haubenpartie und auch das Kühlergehäuse ist an der Oberseite einfach „spitze“.

Man kennt ähnlich scharfe Details von den sportlichen „Steiger“-Wagen, die die Handschrift von Konstrukteur Paul Henze trugen.

Kein Wunder: Henze hielt es nicht allzulange aus bei der kleinen, aber feinen Firma aus dem oberschwäbischen Burgrieden und wechselte 1922 von Steiger zu Simson nach Suhl, wo er 1909 bereits kurzzeitig beschäftigt gewesen war.

Dass wir es hier nicht mit einem der raren Steiger-Tourenwagen zu tun haben, die auf den ersten Blick fast genauso daherkamen, erkennt man beim Vergleich der Kühlerpartie mit derjenigen auf dem folgenden Foto, das ich hier bereits besprochen habe:

Simson „Supra“ So 8/40 PS; Ausschnitt aus Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)

Hier mangelt es zwar ebenfalls an Schärfe im fotografischen Sinn, doch ist hier der Schriftzug „Simson“ leserlich, von dem auf der vorherigen Aufnahme nur das Ende zu sehen ist.

Abgesehen vom abweichenden Farbschema und dem Fehlen des Abdeckblechs zwischen den vorderen Rahmenenden, sind die Aufbauten so gut wie identisch. In beiden Fällen handelt es sich um die Karosserieversion „Karlsruhe“, mit der der Tourenwagen des Simson „Supra“ So 8/40 PS serienmäßig angeboten wurde.

Über die Details der sportlichen Motorisierung muss ich an dieser Stelle keine Worte verlieren – sie finden sich im erwähnten Erstbeitrag zu dem ab 1925 gebauten Modell. Wie man auf die Idee kommen kann, ein solch „scharfes Gerät“ mit einer Karosserie namens „Karlsruhe“ anzubieten, ist schwer verständlich.

Doch wie einer meiner Professoren im Studium zu sagen pflegte, gibt es in Deutschland meist kein richtiges „Marketing“, sondern nur biederes „Makeeting“.

Das bestätigt sich im Vergleich zu amerikanischer oder französischer Automobilwerbung der Vorkriegszeit oft – Ausnahmen wie diese bestätigen die Regel:

Reklame der Neuss-Karosseriefabrik aus der Zeitschrift „Motor“ von Mai 1914; Original aus Sammlung Michael Schlenger

Nicht zufällig stammt dieses herausragende Beispiel für gelungenes Marketing aus der Zeit vor dem 1. Weltkrieg, als der Jugendstil im deutschen Sprachraum herrschte.

Wie macht man Werbung für eine elitäre Karosserie? Nicht dadurch, dass man sie in der Gesamtheit zeigt und schon gar nicht dadurch, dass man ihr einen an Einfallslosigkeit kaum zu überbietenden Namen wie „Karlsruhe“ gibt.

Nein, man rückt die Kundschaft selbst in den Fokus und widmet dieser mehr gestalterische Aufmerksamkeit als dem eigentlichen Produkt. Wer so etwas bisher nur aus der Gegenwart kannte, wird in der Zeit kurz vor dem 1. Weltkrieg einiges dazulernen.

Zurück zum Simson „Supra“ So 8/40 PS mit Tourenwagenaufbau „Karlsruhe“. Seine konsequent geometrischen Formen treten bei der gewählten hellen Lackierung besonders gut zutage – auch an der meist übersehenen Seitenpartie:

Zwar bin ich kein besonderer Freund dieses extrem sachlichen Stils, wie er um die Mitte der 1920er im deutschen Sprachraum Mode war.

Dennoch ist das Nebeneinander vollkommen klarer Linien nicht ohne Reiz, was mit der handwerklichen Ausführung zu tun hat, die durch kleine Ungleichmäßigkeiten den Eindruck von Sterilität verhindert.

Selten zu sehen ist hier ein weiteres Detail – der mit einer Persenning ganz abgedeckte rückwärtige Passagierraum. Das niedergelegte Verdeck ist mit einem Überzug versehen, unter dem sich das Gestänge abzeichnet. Auch dort ist der Wunsch nach größtmöglicher Schlichtheit des Erscheinungsbilds unübersehbar.

Dazu passt nicht zuletzt das bei diesem Typ Aufbau damals häufig anzutreffende Fehlen außen angebrachter Türgriffe – ein Puritanismus, der noch nichts mit Aerodynamik zu tun hatte, sondern den Wunsch nach maximal reduzierter Form widerspiegelte.

Ich bin zwar eher ein Freund von der Natur entlehnter organischer Formen und sehe daher im Jugendstil eine Qualität, die uns in einer ins radikal Funktionelle oder schlicht Primitive abdriftenden Gestaltung in der Gegenwart schmerzlich fehlt.

Doch einem „scharfen Gerät“ wie dem Simson „Supra“ So 8/40 PS standen einst diese nur auf den ersten Blick nüchternen Formen ausgesprochen gut…

© Michael Schlenger, 2020. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

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