US-Marken von A-Z

Bilder und Dokumente von US-Automobilen vor 1945 nach Marken bzw. chronologisch geordnet

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger (soweit nicht anders angegeben), Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

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Apperson „Jack Rabbit“, ca. 1912, fotografiert in den USA

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Apperson-Reklame aus „Motor“, 11-1925; mit freundlicher Genehmigung von Jochen Thoma (Klassik-Interessenvertretung des ADAC)

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Auburn Six, Baujahr: 1923/24, aufgenommen in Berlin

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Auburn 8- oder 12-Zylinder von 1931/32; Aufnahme aus den USA

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Buick Six Tourer, Bauzeit: 1925-27, Zulassung: Regierungsbezirk Düsseldorf

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Buick Six Sedan, Bauzeit: 1925-27, aufgenommen im Juli 1933 bei Wien

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Buick Six Sport Roadster, Baujahr: 1927

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Buick Six Sport Roadster, Baujahr: 1927

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Buick Six Series 121 oder 129, Baujahr: 1929, Aufnahme von 1933

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Buick Sedan, Baujahr: 1929

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Buick Six von 1930 (rechtsgelenkt), zugelassen im Raum Karlsruhe; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch

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Buick „Six“, Baujahr: 1930, aufgenommen im Mai 1938

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Buick Series 60, 90 oder 120 von 1933 (in der Mitte); Ausschnitt aus einer Ansichtskarte von Stolberg (Harz)

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Buick von 1937, Zulassungsbezirk Wien

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Buick von 1937; deutsche Zulassung (evtl. Schaumburg-Lippe)

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Buick „Eight“ von 1938; auf dem Trittbrett: Heini und Albert

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Cadillac um 1921

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Cadillac von 1926; Zulassung: Kreis Zwickau

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Cadillac von 1928, aufgenommen im April 1929 in Wien

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Cadillac von 1929; aufgenommen 1934 angeblich vor der Burgruine Drachenfels bei Königswinter

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Cadillac von 1930, aufgenommen in der DDR

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Cadillac V16 von 1930

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Chandler „Six“ oder „Eight“, Bauzeit: 1927-29, aufgenommen in den 1930er Jahren in Mähren (Tschechoslovakei)

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Chandler „Comrade Roadster“ von 1926/27; aufgenommen im August 1928 auf Usedom

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Chevrolet Series FB Four, Modelljahr 1919

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Chevrolet „Superior“, Modelljahr 1923, Zulassung: Landkreis Villingen (Baden)

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Chevrolet Pritschenwagen auf PKW-Fahrgestell um 1923

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Chevrolet von 1927, aufgenommen 1928 in Halberstadt

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Chevrolet, Modelljahr: 1927, aufgenommen 1928

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Chevrolet Modelljahr 1927, Aufnahme von 1928

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Chevrolet Series AC „International“, Baujahr: 1929, Zulassungsbezirk Zwickau (Sachsen)

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Chevrolet Series AC „International“, Baujahr: 1929

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Chevrolet Limousine, Baujahr: 1931, zugelassen in Sachsen

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Chevrolet Roadster, Baujahr: 1931

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Chevrolet „Confederate“ von 1932, zugelassen im Landkreis Wolfenbüttel

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Chevrolet „Six“ von 1933; aufgenommen in Lindau am Bodensee

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Chevrolet „Eagle“, Baujahr: 1933

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Chevrolet „Standard“ Six, Baujahr: 1934; Aufnahme von 1935

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Chevrolet von 1938, aufgenommen ab 1940 in Frankreich mit Soldaten der deutschen Wehrmacht

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Chrysler „Six“ Limousine von 1925; deutsche Zulassung, aufgenommen vor dem Kloster Bebenhausen (Baden-Württemberg)

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Chrysler „Four“ Typ 50, Baujahr: 1926/27

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Chrysler „Six“ Typ 60, Baujahr: 1927

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Chrysler „Six“ Limousine, Baujahr: 1929, Zulassung: Düsseldorf

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Chrysler 65 Roadster, Baujahr: 1929, aufgenommen in Bozen (Südtirol)
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Chrysler „Eight“ Series CD, Baujahr 1931/32, aufgenommen in Österreich im 2. Weltkrieg

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Wagen links: Chrysler Series CA oder CB, Baujahr 1934, aufgenommen im März 1940 in Bsharri (Libanon)

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Cord L-29, Bauzeit: 1929-32, Aufnahme aus Österreich

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Cole V8 von ca. 1920, deutsche Zulassung (Berlin, München oder Stuttgart)

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DeSoto „Six“, 2-türige Limousine von 1929/30, aufgenommen in Siebenbürgen (Rumänien)

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DeSoto „Six“, 4-türige Limousine von 1929/30, aufgenommen am Ostseestrand bei Flensburg

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DeSoto CF „Eight“, Bauzeit: 1930/31, aufgenommen 1934

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DeSoto von 1932, aufgenommen in den USA; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks

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Dodge Tourer von 1924

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Dodge „Eight“, Baujahr: 1930, Aufnahme aus Bremerhaven

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Dodge Series DK8 „Eight“ von 1932

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Elcar 17/80 PS von 1926, Zulassung Dresden

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Erskine, Baujahr: 1928, aufgenommen in Berlin

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Essex Super Six von 1928, Zulassungsbezirk München

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Essex Super Six von 1928, Zulassungsbezirk Chemnitz

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Essex Super Six, Baujahr: 1930, aufgenommen im Raum Dresden

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Ford Model T, Aufnahme aus den USA um 1925

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Ford Model A, aufgenommen 1935 in Hamburg-Harburg

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Graham-Paige, 2-sitziges Cabriolet, um 1929

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Graham-Paige, 1929/30; aufgenommen in Berlin „Unter den Linden“ vor der Humboldt-Universität

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Graham „Blue Streak“, Baujahr: 1933, Zulassung: Raum Berlin

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Hudson „Super Six“, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

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Hudson „Super Six“, Baujahr: 1928, aufgenommen 1933 vor dem Grand Hotel in Bitola (Mazedonien)

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Hudson „Great Eight“, Baujahr: 1930, aufgenommen Pfingsten 1934

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LaSalle Convertible Coupé von 1931, aufgenommen in New York, Bezirk Brooklyn, 1933

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Lincoln, Baujahr: 1926/27, Ansichtskarte von Neujahr 1927

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Lincoln „Zephyr“, Baujahr: 1936, zeitgenössisches Pressefoto

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Marquette, Baujahr: 1930/31, aufgenommen im April 1932

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Maxwell 25, Baujahr: ab 1922, aufgenommen im Juni 1928 bei Ulm

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Moon Roadster von 1927, Zulassung: Landkreis Coburg (Oberfranken)

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Nash „Six“ Series 681, Bauzeit: 1918-21

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Nash „Six“ Tourenwagen, Baujahr: 1925/26, aufgenommen Ende der 1920er Jahre in Australien (New South Wales)

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Nash „Advanced Six“ Limousine, Baujahr 1929

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Nash „Advanced Six“, Baujahr: 1930; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks

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Nash „Advanced Six“, Baujahr: 1930; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks

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Nash „Standard Six“ Series 321; aufgenommen 1935 auf  Teneriffa; Originalfoto bereitgestellt von Matthias Kraus

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Nash „Six“ Cabriolimousine mit Gläser-Karosserie, Baujahr 1930; aufgenommen an der Elbe gegenüber von Schloss Eckberg

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Oakland Greater Six, Baujahr 1926

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Oldsmobile Tourenwagen, Baujahr: 1921/22, Aufnahme aus den USA (umseitig deutsch beschriftet „unser erstes Auto“

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Oldsmobile, Baujahr: 1934, aufgenommen in der Schweiz

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Oldsmobile von 1935; Aufnahme aus Siebenbürgen

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Oldsmobile, Baujahr: 1938, Beutefahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen an der Ostfront

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Packard „Six“ oder „Eight“ Sedan von 1925/26

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Packard 533 Six Roadster, Bauzeit: 1927-28, aufgenommen im April 1931 in Berlin

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Packard Six, Baujahr 1928, aufgenommen auf Gut Schrevenborn, Mai 1931

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Packard „Eight“, Baujahr: 1927, aufgenommen in den 1960er Jahren in Ostberlin

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Packard Cabriolet von 1933, aufgenommen 1934 in Ascona (Tessin)

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Packard 120 Limousine, Baujahr: ca. 1936/37, aufgenommen in Siebenbürgen (Rumänien)

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Peerless 6/80 Landaulet, Baujahr 1927, aufgenommen bem Goodwood Revival 2016

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Plymouth von 1933, Aufnahme aus den Vereinigten Staaten

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Plymouth PE, Baujahr 1934, Zulassung im Großraum Berlin

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Plymouth P6, Baujahr: 1938, aufgenommen um 1950 im Rheinland

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Plymouth Deluxe P8, Baujahr: 1939, aufgenommen Anfang der 1950er Jahre in Essen

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Pontiac New Series 6-28, Rumbleseat Roadster, Baujahr: 1928, aufgenommen im Umland von Berlin

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Pontiac New Series 6-28, 2-Sitzer, Baujahr 1928, aufgenommen 1932, Zulassung: Winnetka (Illinois), USA

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Pontiac New Series 6-28, 2-Sitzer, Baujahr: 1928, aufgenommen 1932, Zulassung: Winnetka (Illinois), USA

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Pontiac „Eight“ von 1934, aufgenommen „irgendwo in Frankreich“

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Rider-Lewis Type IV, Baujahr: 1910/11

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Rider-Lewis Type IV, Baujahr: 1910/11; Ansichtskarte bereitgestellt von Varun Coutinho

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Studebaker „Standard Six“, Bauzeit: 1925/26, Zulassung: Riga, aufgenommen in Urschalling (Oberbayern)

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Studebaker „Standard Six“, Bauzeit: 1925/26, Zulassung: Riga, aufgenommen in Urschalling (Oberbayern)

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Studebaker „Big Six, Baujahr: 1925/26, aufgenommen im Tessin

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Studebaker Tourer, Baujahr: 1927, Aufnahme von 1938

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Studebaker „President“ Big Six, Baujahr: 1927

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Wagen rechts: Studebaker „Commander“ oder „President“ von 1937, aufgenommen im März 1940 in Bsharri (Libanon)

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Willys -Overland „Whippet“ von 1929; Originalfoto aus Sammlung Michael Plag

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Willys Overland „Whippet“, Bauzeit: 1926-31, aufgenommen um 1930 in Kiel

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Whippet, Baujahr: 1929, aufgenommen im Oktober 1934 in Breitenfurt bei Wien

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Willys-Overland „Whippet“ von 1929; Foto aus deutschem Privatbesitz

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Whippet, Baujahr: 1929, aufgenommen im Mai 1932 in Reichelsheim (Odenwald) vor dem Gasthof „Zum Schwanen“

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Whippet Roadster, Baujahr: ca. 1929

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Willys „Six“, Baujahr: 1932

Aktuelle Beiträge

Für höchste Ansprüche: Ein Panhard um 1912

Die Wagen der ehrwürdigen französischen Marke Panhard nötigen einem durchweg Respekt ab (Entstehungsgeschichte hier).

Vom ersten Modell – fertiggestellt 1890 – bis zum brillianten letzten PKW- Modell 24 CT der 1960er Jahre baute man Wagen mit ganz eigenem Charakter, die sich nur schwer einem bestimmten Schema zuordnen lassen.

So stellen speziell die ganz frühen Typen höchste Ansprüche, was Datierung und Identifikation angeht – bewährte Muster bei der zeitlichen Einordnung versagen hier.

Höchste Ansprüche stellten sicher einst auch die Käufer dieses majestätischen Panhard, der irgendwann im 1. Weltkrieg oder danach seiner Reifen beraubt ein Dasein in irgendeinem Hinterhof neben dem Kohlenhaufen fristete:

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Panhard Außenlenker von ca. 1912; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Irgendjemann muss dennoch von dem grandiosen Fahrzeug so beeindruckt gewesen sein, dass er es für die Nachwelt festhielt – über die Umstände ist nichts bekannt.

Wie ein rätselhaftes Geschöpf aus der Urzeit ruht der mächtige Panhard hier und dämmert einem ungewissen Schicksal entgegen.

Natürlich wird nicht jeder auf Anhieb nicken und sagen „Klar, das muss ein Wagen von Panhard & Levassor sein“. Ich besitze diese eindrucksvolle Aufnahme schon ziemlich lange, aber ich traute mich auch erst dieses Jahr daran.

Ich vermutete, dass dies ein Wagen aus französischer oder belgischer Produktion sein muss. Dort war die eigentümliche Kombination aus waagerechter Motorhaube und übergangslos dahintergesetzten Windlauf bis vor dem 1. Weltkrieg verbreitet.

Eigentlich widersprach diese unorganische Anordnung dem ursprünglichen Zweck des dem Rennsport entlehnten Windlaufs, der 1910 bei Automobilen im deutschsprachigen Raum fast schlagartig Standard wurde.

Mein Eindruck ist der, dass man westlich des Rheines dieses der verbesserten Luftströmung dienende Element längere Zeit nur als modisches Detail ansah und nicht so recht ernstnahm.

Ähnliches findet man in den 1930er Jahren bei Automobilen, deren Gestaltung bestimmte Elemente der aufkommenden Stromlinie zitierten, diese aber nur selektiv und kaum wirkungsvoll umsetzten.

So findet man Wagen mit einer solchen eigentümlichen Frontpartie in Frankreich. teilweise auch in England noch bis zum Ausbruch des 1. Weltkriegs:

Panhard_191-12_Frontpartie

Bei deutschen Herstellern könnte man diese archaische Lösung auf 1909/10 datieren, danach wurde die Motorhaube so an den Windlauf angepasst, dass sie in einer harmonischen, anfänglich noch ansteigenden Linie auf diesen zulief.

Nun gehört diese Frontpartie aber zu keinem Fahrzeug deutscher Provenienz. Leider ist der Kühler weitgehend verdeckt und ein Herstelleremblem – vor dem 1. Weltkrieg ohnehin noch die Ausnahme – ist nicht zu erkennen. 

Wie in der Archäologie greift man in solchen Fällen auf bereits datierte Vergleichsstücke zurück. Im vorliegenden Fall wird sich zeigen, dass man auf diese Weise – von zwei Seiten kommend – das Baujahr des Wagens gut einengen kann.

Ausgangspunkt ist folgende, hier bereits besprochene Aufnahme:

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Panhard & Levassor von 1908; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Dieses großartige, gut 110 Jahre alte Foto zeigt in wünschenswerter Deutlichkeit den Kühler eines Panhard, der sich recht genau auf 1908 datieren lässt.

Im gegebenen Kontext sind auf zwei Details zu achten:

  • die schalenartige Form des Kühlwassereinfüllstutzens, der einen deckelartigen Abschluss mit rundem Knauf zu besitzen scheint,
  • das Kühlergehäuse mit abgerundeter Oberkante und facettiertem Seitenteil, das zur einem abgeschrägten Element zwischen der vertikalen und der horizontalen Fläche der Motorhaube überleitet.

Beides findet sich präzise so am heute präsentierten Wagen. Damit ist klar, dass es ebenfalls ein Panhard sein muss.

Der charakteristische Kühlwasserstutzen findet sich in der Literatur vereinzelt noch im Jahr 1913, kurz bevor ein spitz zulaufender Kühler eingeführt wurde.

Wer übrigens meint, dass doch die petroleumbetriebenen Positionslichter beim heute vorgestellten Panhard bei der Datierung helfen sollten, irrt sich:

Panhard_191-12_Detail1

Während sie im deutschen Sprachraum 1913/14 von elektrischen Lampen abgelöst wurden, finden sie sich bei Panhard sogar noch kurz nach dem 1. Weltkrieg.

Solche Details machen deutlich, wie anspruchsvoll die Datierung früher Panhard-Wagen ist, da hier ganz andere Maßstäbe gelten – eigentlich nur die der Marke selbst.

Nach Lage der Dinge ließe sich als vorläufiges Entstehungsdatum des großartigen Außenlenker-Panhard „um 1912“ angeben. Lässt sich das Herstellungsjahr aber vielleicht noch nach unten näher einengen?

Vermutlich kaum. Wie gesagt findet sich dieselbe Kühlerform bereits 1908 an Wagen der Marke. Der Windlauf taucht bei Panhard sehr vereinzelt 1910 und 1911 auf. Erst 1912 findet man ihn beinahe standardmäßig.

Damit würde doch die Wahrscheinlichkeit ebenfalls für 1912 sprechen, oder? Auf die Gesamtheit aller damaligen Panhard-Wagen bezogen, ja. Doch für den konkreten Wagen, dessen Foto hier überliefert ist, sind Wahrscheinlichkeiten irrelevant.

Es kann ein Wagen von 1911 oder 1912 sein, sogar ein Modell von 1910 oder 1913 ist nicht auszuschließen, solange sich keine weiteren Datierungshinweise finden.

Damit dürfte man mit einer Angabe „um 1912“ auf der sicheren Seite liegen.

Stellt sich noch die Frage, um welchen Typ es sich handelt. Leider erweist sich eine solche Angabe nicht nur als höchst anspruchsvoll, sondern praktisch unmöglich.

1911 beispielsweise waren bei Panhard über ein Dutzend Motorisierungen mit Hubräumen von 1,2 bis 6,6 Liter erhältlich. In einigen PS-Klassen hatte man zudem die Wahl zwischen Vier- und Sechyzlinderaggregaten.

Bei den leistungsstarken Modellen wurden außerdem ketten- und kardangetriebene Ausführungen bei identischer Motorisierung angeboten.

Immerhin können wir im Fall unseres Panhard einen Kettenantrieb aussschließen, da sonst vor dem hinteren Schutzblech ein gewölbter Kettenkasten zu sehen wäre.

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Zudem ist hier ein weiteres Detail zu sehen, das die Datierung „um 1912“ unterstützt. So ist der Zwischenraum zwischen Trittbrett und dem die Karosserie tragenden Rahmen durchgehend geschlossen.

Das findet sich bei Panhard 1910/11 nur sehr selten, 1912 aber fast immer.

Zumindest eine Annäherung an den Typ erscheint nach eingehender Betrachtung des Wagens auf dem Foto trotz aller Schwierigkeiten letztlich doch möglich. Ein Schlüssel dazu ist die Form des Kühlergehäuses.

Panhard_191-12_Frontpartie

Die Abbildungen in der Literatur zeigen den aufwendig geformten Kühler mit oben abgerundetem Abschluss ab 1911 nur bei mittleren bis großen Modellen.

Das würde auch dem mächtigen Aufbau als Chauffeur-Limousine entsprechen.

Konzentrieren wir uns auf 1912 als mutmaßliches Entstehungsjahr dieses Wagens, kommen nun deutlich weniger Typen in Betracht – insbesondere die großen Modelle 20, 24, 28 und 30 HP.

Noch genauer lässt sich dieser Panhard mit meinen Mitteln kaum ansprechen. Immerhin kann ich mich auf eine hervorragende Quelle stützen:

Bernhard Vermeylen: Panhard & Levassor – entre tradition et modernité, Verlag ETAI, 2005.

Allerdings stellt auch diese beeindruckende Publikation höchste Ansprüche an den Leser – sie ist nämlich nur in Französisch erhältlich…

© Michael Schlenger, 2019. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

 

 

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