Bilder und Dokumente von US-Automobilen vor 1945 nach Marken bzw. chronologisch geordnet

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger (soweit nicht anders angegeben), Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

Apperson „Jack Rabbit“, ca. 1912, fotografiert in den USA

Apperson-Reklame aus „Motor“, 11-1925; mit freundlicher Genehmigung von Jochen Thoma (Klassik-Interessenvertretung des ADAC)

Auburn Six, Baujahr: 1923/24, aufgenommen in Berlin

Auburn 8- oder 12-Zylinder von 1931/32; Aufnahme aus den USA

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Buick Six Tourer, Bauzeit: 1925-27, Zulassung: Regierungsbezirk Düsseldorf

Buick Six Sedan, Bauzeit: 1925-27, aufgenommen im Juli 1933 bei Wien

Buick Six Sport Roadster, Baujahr: 1927

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Buick Six Sport Roadster, Baujahr: 1927

Buick Six Series 121 oder 129, Baujahr: 1929, Aufnahme von 1933

Buick Sedan, Baujahr: 1929

Buick Six von 1930 (rechtsgelenkt), zugelassen im Raum Karlsruhe; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch

Buick „Six“, Baujahr: 1930, aufgenommen im Mai 1938

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Buick „Eight“ Series 57 von 1933, aufgenommen in Lindau am Bodensee

Buick von 1937/38; deutsche Zulassung (evtl. Schaumburg-Lippe)

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Buick „Eight“ von 1938; auf dem Trittbrett: Heini und Albert

Cadillac von 1926; Zulassung: Kreis Zwickau

Cadillac von 1928, aufgenommen im April 1929 in Wien

Cadillac von 1930, aufgenommen in der DDR

Chandler „Six“ oder „Eight“, Bauzeit: 1927-29, aufgenommen in den 1930er Jahren in Mähren (Tschechoslovakei)

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Chandler „Comrade Roadster“ von 1926/27; aufgenommen im August 1928 auf Usedom

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Chevrolet Series FB Four, Modelljahr 1919

Chevrolet „Superior“, Modelljahr 1923, Zulassung: Landkreis Villingen (Baden)

Chevrolet Pritschenwagen auf PKW-Fahrgestell um 1923

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Chevrolet von 1927, aufgenommen 1928 in Halberstadt

Chevrolet, Modelljahr: 1927, aufgenommen 1928

Chevrolet Modelljahr 1927, Aufnahme von 1928

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Chevrolet Series AC „International“, Baujahr: 1929, Zulassungsbezirk Zwickau (Sachsen)

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Chevrolet Series AC „International“, Baujahr: 1929

Chevrolet Limousine, Baujahr: 1931, zugelassen in Sachsen

Chevrolet Roadster, Baujahr: 1931

Chevrolet „Eagle“, Baujahr: 1933

Chevrolet „Standard“ Six, Baujahr: 1934; Aufnahme von 1935

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Chevrolet von 1938, aufgenommen ab 1940 in Frankreich mit Soldaten der deutschen Wehrmacht

Chrysler „Four“ Typ 50, Baujahr: 1926/27

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Chrysler „Six“ Typ 60, Baujahr: 1927

Chrysler „Six“ Limousine, Baujahr: 1929, Zulassung: Düsseldorf

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Chrysler 65 Roadster, Baujahr: 1929, aufgenommen in Bozen (Südtirol)

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Chrysler „Eight“ Series CD, Baujahr 1931/32, aufgenommen in Österreich im 2. Weltkrieg

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Wagen links: Chrysler Series CA oder CB, Baujahr 1934, aufgenommen im März 1940 in Bsharri (Libanon)

Cord L-29, Bauzeit: 1929-32, Aufnahme aus Österreich

Cole V8 von ca. 1920, deutsche Zulassung (Berlin, München oder Stuttgart)

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DeSoto „Six“, 2-türige Limousine von 1929/30, aufgenommen in Siebenbürgen (Rumänien)

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DeSoto „Six“, 4-türigeLimousine von 1929/30, aufgenommen am Ostseestrand bei Flensburg

DeSoto CF „Eight“, Bauzeit: 1930/31, aufgenommen 1934

Dodge Tourer von 1924

Dodge „Eight“, Baujahr: 1930, Aufnahme aus Bremerhaven

Dodge Series DK8 „Eight“ von 1932

Elcar 17/80 PS von 1926, Zulassung Dresden

Erskine, Baujahr: 1928, aufgenommen in Berlin

Essex Super Six von 1928, Zulassungsbezirk München

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Essex Super Six von 1928, Zulassungsbezirk Chemnitz

Essex Super Six, Baujahr: 1930, aufgenommen im Raum Dresden

Ford Model T, Aufnahme aus den USA um 1925

Ford Model A, aufgenommen 1935 in Hamburg-Harburg

Graham-Paige, 2-sitziges Cabriolet, um 1929

Graham-Paige, 1929/30; aufgenommen in Berlin „Unter den Linden“ vor der Humboldt-Universität

Graham „Blue Streak“, Baujahr: 1933, Zulassung: Raum Berlin

Hudson „Super Six“, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

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Hudson „Super Six“, Baujahr: 1928, aufgenommen 1933 vor dem Grand Hotel in Bitola (Mazedonien)

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Hudson „Great Eight“, Baujahr: 1930, aufgenommen Pfingsten 1934

LaSalle Convertible Coupé von 1931, aufgenommen in New York, Bezirk Brooklyn, 1933

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Lincoln, Baujahr: 1926/27, Ansichtskarte von Neujahr 1927

Lincoln „Zephyr“, Baujahr: 1936, zeitgenössisches Pressefoto

Marquette, Baujahr: 1930/31, aufgenommen im April 1932

Maxwell 25, Baujahr: ab 1922, aufgenommen im Juni 1928 bei Ulm

Moon Roadster von 1927, Zulassung: Landkreis Coburg (Oberfranken)

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Nash „Six“ Series 681, Bauzeit: 1918-21

Nash „Six“ Tourenwagen, Baujahr: 1925/26, aufgenommen Ende der 1920er Jahre in Australien (New South Wales)

Nash „Advanced Six“ Limousine, Baujahr 1929

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Nash „Advanced Six“, Baujahr: 1930; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks

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Nash „Advanced Six“, Baujahr: 1930; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks

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Nash „Standard Six“ Series 321; aufgenommen 1935 auf Teneriffa; Originalfoto bereitgestellt von Matthias Kraus

Nash „Six“ Cabriolimousine mit Gläser-Karosserie, Baujahr 1930; aufgenommen an der Elbe gegenüber von Schloss Eckberg

Oakland Greater Six, Baujahr 1926

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Oldsmobile Tourenwagen, Baujahr: 1921/22, Aufnahme aus den USA (umseitig deutsch beschriftet „unser erstes Auto“

Oldsmobile, Baujahr: 1934, aufgenommen in der Schweiz

Oldsmobile von 1935; Aufnahme aus Siebenbürgen

Oldsmobile, Baujahr: 1938, Beutefahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen an der Ostfront

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Packard „Six“ oder „Eight“ Sedan von 1925/26

Packard 533 Six Roadster, Bauzeit: 1927-28, aufgenommen im April 1931 in Berlin

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Packard Six, Baujahr 1928, aufgenommen auf Gut Schrevenborn, Mai 1931

Packard „Eight“, Baujahr: 1927, aufgenommen in den 1960er Jahren in Ostberlin

Packard Cabriolet von 1933, aufgenommen 1934 in Ascona (Tessin)

Packard 120 Limousine, Baujahr: ca. 1936/37, aufgenommen in Siebenbürgen (Rumänien)

Peerless 6/80 Landaulet, Baujahr 1927, aufgenommen bem Goodwood Revival 2016

Plymouth von 1933, Aufnahme aus den Vereinigten Staaten

Plymouth PE, Baujahr 1934, Zulassung im Großraum Berlin

Plymouth P6, Baujahr: 1938, aufgenommen um 1950 im Rheinland

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Plymouth Deluxe P8, Baujahr: 1939, aufgenommen Anfang der 1950er Jahre in Essen

Pontiac New Series 6-28, Rumbleseat Roadster, Baujahr: 1928, aufgenommen im Umland von Berlin

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Pontiac New Series 6-28, 2-Sitzer, Baujahr 1928, aufgenommen 1932, Zulassung: Winnetka (Illinois), USA

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Pontiac New Series 6-28, 2-Sitzer, Baujahr: 1928, aufgenommen 1932, Zulassung: Winnetka (Illinois), USA

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Pontiac „Eight“ von 1934, aufgenommen „irgendwo in Frankreich“

Rider-Lewis Type IV, Baujahr: 1910/11

Rider-Lewis Type IV, Baujahr: 1910/11; Ansichtskarte bereitgestellt von Varun Coutinho

Studebaker „Standard Six“, Bauzeit: 1925/26, Zulassung: Riga, aufgenommen in Urschalling (Oberbayern)

Studebaker „Standard Six“, Bauzeit: 1925/26, Zulassung: Riga, aufgenommen in Urschalling (Oberbayern)

Studebaker „Big Six, Baujahr: 1925/26, aufgenommen im Tessin

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Studebaker Tourer, Baujahr: 1927, Aufnahme von 1938

Studebaker „President“ Big Six, Baujahr: 1927

Wagen rechts: Studebaker „Commander“ oder „President“ von 1937, aufgenommen im März 1940 in Bsharri (Libanon)

Willys -Overland „Whippet“ von 1927

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Willys Overland „Whippet“, Bauzeit: 1926-31, aufgenommen um 1930 in Kiel

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Whippet, Baujahr: 1929, aufgenommen im Oktober 1934 in Breitenfurt bei Wien

Willys-Overland „Whippet“ von 1929; Foto aus deutschem Privatbesitz

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Whippet, Baujahr: 1929, aufgenommen im Mai 1932 in Reichelsheim (Odenwald) vor dem Gasthof „Zum Schwanen“

Whippet Roadster, Baujahr: ca. 1929

Willys „Six“, Baujahr: 1932

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Kennzeichen ROMA: Der „O.M.“ von der Oma…

Veröffentlicht am 12/10/2019 von Michael Schlenger

Antwort

Der Spender des Fotos, das ich heute besprechen darf, verzeiht mir hoffentlich den Kalauer, den ich mir mit dem Titel meines Blog-Eintrags erlaubt habe.

Aber genau so verhält es sich nun einmal: Das Auto, um das es geht, gehörte einst den Großeltern von Klaus Twedell, die in der Zwischenkriegszeit in Rom lebten und deren „O.M.“ auf dem Nummernschild eine grandiose Kennung trug: „ROMA“.

Wenn ich es richtig sehe, ist es mittlerweile Geschichte, dass der Name der stolzen italienischen Hauptstadt auf Autokennzeichen voll ausgeschrieben wird.

Während meiner ersten Italienaufenthalte zu einer Zeit, als südlich der Alpen noch einheimische Marken dominierten und engagiert gefahren wurde, gab es schwarze Blechnummernschilder, die die Herkunft eines Wagens erkennen ließen.

Bei der Hauptstadt „ROMA“ erlaubte man sich den Luxus, den Namen ganz auszuschreiben – das hatte Stil und nötigte einem Respekt ab. Mit „BONN“ wäre das hierzulande auch möglich gewesen – immerhin eine römische Gründung – aber das hätte einem wohlein Lachen abgenötigt wie das heute bei „BERlin“ der Fall wäre…

Bevor ich das schöne Dokument aus Klaus Twedells Familienalbum zeige, will ich kurz die Geschichte der „Officine Mecchaniche“ – kurz „O.M.“ – aus dem oberitalienischen Brescia Revue passieren lassen.

O.M. ist hierzulande vor allem in Zusammenhang mit der legendären Mille-Miglia-bekannt. Beim Auftaktrennen 1927 belegten Wagen des Typs O.M. 665 „Superba“ die ersten drei Plätze. Ein hübscher Zufall, dass ein in Brescia gebautes Automobil das dort beginnende Rennen so glanzvoll gewinnen sollte.

Der „O.M.“-Konzern hatte Ursprung und Sitz aber in Mailand. Dort wurde 1849 ein Kutschbaubetrieb gegründet, der sich später auf den Bau von Eisenbahnwaggons verlegte. Daraus entstand 1899 eine Aktiengesellschaft, die in ihrem Firmennamen den Zusatz „Officine Mecchaniche“ – zu deutsch „Mechanische Werkstätten“ – trug.

Das Mailänder Unternehmen erwarb 1917 die Automobilfertigung des Herstellers Brixia-Züst mit Sitz in Brescia. Die Autosparte blieb selbständig und firmierte unter „O.M. Fabbrica Bresciana di Automobili.“

Die PKW-Produktion konzentrierte sich auf die 1920er Jahre, später beschränkte man sich – nunmehr als Teil des Fiat-Konzerns – auf den Nutzfahrzeugbau.

Wie es der Zufall will, zeigte bereits das erste Foto eines OM, das ich erwerben konnte, eine Lieferwagen auf Basis des PKW-Modells 469:

OM Typ 469 Lieferwagen; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Der Typ 469 war der am längsten gebaute OM. Er löste 1922 den Typ 467 ab, der wiederum Nachfolger des Erstlings 465 von 1919 war.

Die Typbezeichnungen von OM waren denkbar einfach aufgebaut: Die erste Ziffer bezeichnete die Zylinderzahl – hier also vier – und die folgende Zahl den Hub des Zylinders in Zentimetern.

Vom OM Typ 465 mit 1,3 Litern stieg demnach der Hubraum bis zum Typ 469 auf 1,5 Liter. Diese kompakten Motoren entwickelten für die damalige Zeit beachtliche Spitzenleistungen.

Der bis zum Ende der PKW-Produktion bei OM im Jahr 1934 gefertigte Typ 469 mit gerade einmal 1,5 Litern leistete standfeste 30 PS. Deutsche und erst recht amerikanische Hersteller boten in dieser Hubraumklasse nichts Vergleichbares.

Das mag erklären, weshalb auch der eine oder andere OM einst in Deutschland landete – dieser schöne Tourenwagen zum Beispiel:

OM, vermutlich Typ 469; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Bei der genauen Ansprache der PKW-Typen von OM ergibt sich das Problem, dass es keine Literatur gibt, die die einzelnen Modelle so minutiös beschreibt, wie das beispielsweise bei den Standardwerken zu den Auto-Union-Marken der Fall ist.

Zwar liegt mir das großartige Werk über die gesamte Geschichte von OM vor – „OM: Una Storia nella Storia“, Edizione Negri, 1. Ausgabe 1991 – doch spielen die OM-PKWs dort eine Nebenrolle, was aus historischer Perspektive auch gerechtfertigt ist.

So bleibt offen, ob die Vierzylindertypen vom 465 über den 467 bis hin zum 469 äußerlich unterscheidbar sind – speziell in der Frontansicht. Wie es scheint, änderte sich das Erscheinungsbild mit klassischem Flachkühler über die Jahre praktisch nicht.

An dieser Stelle kommt das Foto aus dem Familienalbum von Klaus Twedell ins Spiel:

OM Tourenwagen Typ 469 oder 665; mit freundlicher Genehmigung von Klaus Twedell

Auch wenn es schwer zu erkennen sein mag, haben wir hier den nach unten leicht breiter werdenden Kühler eines OM mit dem typischen Markenemblem vor uns.

Der irgendwo auf einer der typischen italienischen Schotterpisten inszenierte Wagen macht mächtig Eindruck – doch muss leider offen bleiben, ob es sich um ein Exemplar des meistverkauften Vierzylindertyps 469 oder um das ab 1923 parallel gebaute Sechszylindermodell 665 mit 40 PS aus 2 Litern (später 55 PS aus 2,2 l) handelt.

Der Reiz der Aufnahme wird dadurch jedoch in keiner Weise gemindert. Man erkennt die typischen zwei Ausstellfenster in der Frontscheibe und die kantig auslaufenden Vorderschutzbleche, die nach Mitte der 1920er Jahre aus der Mode kamen.

Die Doppelstoßstange nach Vorbild amerikanischer Großserienwagen wird ein nachträglich montiertes Zubehör gewesen sein, das den OM moderner wirken ließ.

Auf dem Nummernschild ist „15943 ROMA“ entzifferbar, wenn nicht alles täuscht. Das passt perfekt zur besonderen Familienhistorie von Klaus Twedell, dessen Großeltern vor dem 2. Weltkrieg eine Weile in der italienischen Haupstadt lebten.

Wer von den beiden neben dem OM posierenden Damen nun die Oma war, das weiß nur Klaus Twedell und es soll sein Geheimnis bleiben. An dieser Stelle sei ihm herzlich gedankt für dieses außergewöhnliche Dokument aus der Vorkriegszeit…

© Michael Schlenger, 2019. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

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