US-Marken von A-Z

Bilder und Dokumente von US-Automobilen vor 1945 nach Marken bzw. chronologisch geordnet

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger (soweit nicht anders angegeben), Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

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Apperson „Jack Rabbit“, ca. 1912, fotografiert in den USA
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Apperson-Reklame aus „Motor“, 11-1925; mit freundlicher Genehmigung von Jochen Thoma (Klassik-Interessenvertretung des ADAC)
Auburn Six, Baujahr: 1924, aufgenommen in Berlin
Auburn Model 8-90 Cabriolet von 1929, Zulassung Hamburg; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks

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Auburn Model 8-100 oder 12-160 von 1932; Aufnahme aus den USA
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Buick Six Tourer, Bauzeit: 1925-27, Zulassung: Regierungsbezirk Düsseldorf
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Buick Six Sedan, Bauzeit: 1925-27, aufgenommen im Juli 1933 bei Wien
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Buick Six Sport Roadster, Baujahr: 1927
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Buick Six Sport Roadster, Baujahr: 1927
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Buick Six Series 121 oder 129, Baujahr: 1929, Aufnahme von 1933
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Buick Sedan, Baujahr: 1929
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Buick Six von 1930 (rechtsgelenkt), zugelassen im Raum Karlsruhe; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
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Buick „Six“, Baujahr: 1930, aufgenommen im Mai 1938
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Buick Series 60, 90 oder 120 von 1933 (in der Mitte); Ausschnitt aus einer Ansichtskarte von Stolberg (Harz)
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Buick von 1937, Zulassungsbezirk Wien
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Buick von 1937; deutsche Zulassung (evtl. Schaumburg-Lippe)
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Buick „Eight“ von 1938; auf dem Trittbrett: Heini und Albert
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Cadillac um 1921
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Cadillac von 1926; Zulassung: Kreis Zwickau
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Cadillac von 1928, aufgenommen im April 1929 in Wien
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Cadillac von 1929; aufgenommen 1934 angeblich vor der Burgruine Drachenfels bei Königswinter
Cadillac Modelljahr 1930; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)
Cadillac, Modelljahr 1930, aufgenommen in der DDR
Cadillac, Modelljahr 1930, aufgenommen in der DDR
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Cadillac V16 von 1930
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Chandler „Six“ oder „Eight“, Bauzeit: 1927-29, aufgenommen in den 1930er Jahren in Mähren (Tschechoslovakei)
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Chandler „Comrade Roadster“ von 1926/27; aufgenommen im August 1928 auf Usedom
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Chevrolet Series FB Four, Modelljahr 1919
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Chevrolet „Superior“, Modelljahr 1923, Zulassung: Landkreis Villingen (Baden)
Chevrolet_Laster_um_1923_Galerie
Chevrolet Pritschenwagen auf PKW-Fahrgestell um 1923
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Chevrolet von 1927, aufgenommen 1928 in Halberstadt
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Chevrolet, Modelljahr: 1927, aufgenommen 1928
Chevrolet_1927_Foto_1928_2_Galerie
Chevrolet Modelljahr 1927, Aufnahme von 1928
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Chevrolet Series AC „International“, Baujahr: 1929, Zulassungsbezirk Zwickau (Sachsen)
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Chevrolet Series AC „International“, Baujahr: 1929
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Chevrolet Limousine, Baujahr: 1931, zugelassen in Sachsen
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Chevrolet Roadster, Baujahr: 1931
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Chevrolet „Confederate“ von 1932, zugelassen im Landkreis Wolfenbüttel
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Chevrolet „Six“ von 1933; aufgenommen in Lindau am Bodensee
Chevrolet „Master Eagle“, Modelljahr: 1933
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Chevrolet „Standard“ Six, Baujahr: 1934; Aufnahme von 1935
Chevrolet „Master“, 2-türiges Cabriolet, Modelljahr: 1934; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Chevrolet „Master“ Deluxe, Modelljahr 1936
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Chevrolet von 1938, aufgenommen ab 1940 in Frankreich mit Soldaten der deutschen Wehrmacht
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Chrysler „Six“ Limousine von 1925; deutsche Zulassung, aufgenommen vor dem Kloster Bebenhausen (Baden-Württemberg)
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Chrysler „Four“ Typ 50, Baujahr: 1926/27
Chrysler „Imperial“, Modelljahr: 1926/27; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)
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Chrysler „Six“ Typ 60, Baujahr: 1927
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Chrysler „Six“ Limousine, Baujahr: 1929, Zulassung: Düsseldorf
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Chrysler 65 Roadster, Baujahr: 1929, aufgenommen in Bozen (Südtirol)
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Chrysler „Eight“ Series CD, Baujahr 1931, aufgenommen in Österreich im 2. Weltkrieg
Chrysler Imperial von 1931; Karosserie: Drauz, Heilbronn; Zulassung in Zürich (Schweiz)
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Wagen links: Chrysler Series CA oder CB, Baujahr 1934, aufgenommen im März 1940 in Bsharri (Libanon)
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Cord L-29, Bauzeit: 1929-32, Aufnahme aus Österreich
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Cole V8 von ca. 1920, deutsche Zulassung (Berlin, München oder Stuttgart)
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DeSoto „Six“, 2-türige Limousine von 1929/30, aufgenommen in Siebenbürgen (Rumänien)
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DeSoto „Six“, 4-türige Limousine von 1929/30, aufgenommen am Ostseestrand bei Flensburg
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DeSoto CF „Eight“, Bauzeit: 1930/31, aufgenommen 1934
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DeSoto von 1932, aufgenommen in den USA; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Dodge Tourer von 1924
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Dodge „Eight“, Baujahr: 1930, Aufnahme aus Bremerhaven
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Dodge Series DK8 „Eight“ von 1932
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Elcar 17/80 PS von 1926, Zulassung Dresden
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Erskine, Baujahr: 1928, aufgenommen in Berlin
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Essex Super Six von 1928, Zulassungsbezirk München
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Essex Super Six von 1928, Zulassungsbezirk Chemnitz
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Essex Super Six, Baujahr: 1930, aufgenommen im Raum Dresden
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Ford Model T, Aufnahme aus den USA um 1925
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Ford Model A, aufgenommen 1935 in Hamburg-Harburg
Graham-Paige Cabriolet von 1929; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Graham-Paige, 2-sitziges Cabriolet, um 1929
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Graham-Paige Sedan-Cabriolet von 1929; aufgenommen in Berlin „Unter den Linden“ vor der Humboldt-Universität
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Graham „Blue Streak“, Baujahr: 1933, Zulassung: Raum Berlin
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Hudson „Super Six“, Aufnahme der frühen 1920er Jahre
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Hudson „Super Six“, Baujahr: 1928, aufgenommen 1933 vor dem Grand Hotel in Bitola (Mazedonien)
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Hudson „Great Eight“, Baujahr: 1930, aufgenommen Pfingsten 1934
LaSalle_1931_Brooklyn_1933_Galerie
LaSalle Convertible Coupé von 1931, aufgenommen in New York, Bezirk Brooklyn, 1933
LaSalle Convertible Coupe, Modelljahr: 1938; Fahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen 1940 in den Niederlanden; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)
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Lincoln, Baujahr: 1926/27, Ansichtskarte von Neujahr 1927
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Lincoln „Zephyr“, Baujahr: 1936, zeitgenössisches Pressefoto
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Marquette, Baujahr: 1930/31, aufgenommen im April 1932
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Maxwell 25, Baujahr: ab 1922, aufgenommen im Juni 1928 bei Ulm
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Moon Roadster von 1927, Zulassung: Landkreis Coburg (Oberfranken)
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Nash „Six“ Series 681, Bauzeit: 1918-21
Nash Tourer von 1925, zugelassen in Berlin; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Nash „Six“ Tourenwagen, Baujahr: 1925/26, aufgenommen Ende der 1920er Jahre in Australien (New South Wales)
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Nash „Standard Six“ Series 321, Baujahr: 1928; aufgenommen 1935 auf  Teneriffa; Originalfoto bereitgestellt von Matthias Kraus
Nash „Advanced Six“ von 1927/28
Nash „Standard Six“ von 1929, links daneben ein Adler 6/25 PS
Nash „Standard „Six“ von 1929; Aufnahme aus den USA
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Nash „Advanced Six“ Limousine, Baujahr 1929
Nash „Roadster“ Series 436, Baujahr: 1929
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Nash „Advanced Six“, Baujahr: 1930; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Nash „Advanced Six“, Baujahr: 1930; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Nash_Gläser-Karosserie_Galerie
Nash „Advanced Six“ Cabriolimousine mit Gläser-Karosserie, Baujahr 1930; aufgenommen an der Elbe gegenüber von Schloss Eckberg und Lingnerschloss
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Oakland Greater Six, Baujahr 1926
Oakland „All American“ Cabriolet von 1928
Oldsmobile-Reklame von 1905
Oldsmobile_1921-22_deutsch_beschriftet_erstes Auto_Galerie
Oldsmobile Tourenwagen, Baujahr: 1921/22, Aufnahme aus den USA (umseitig deutsch beschriftet „unser erstes Auto“
Oldsmobile F28 Tourenwagen von 1928, zugelassen im Raum Berlin; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
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Oldsmobile, Baujahr: 1934, aufgenommen in der Schweiz
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Oldsmobile von 1935; Aufnahme aus Siebenbürgen
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Oldsmobile, Baujahr: 1938, Beutefahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen an der Ostfront
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Packard „Six“ oder „Eight“ Sedan von 1925/26
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Packard 533 Six Roadster, Bauzeit: 1927-28, aufgenommen im April 1931 in Berlin
Packard „Six“ Landaulet, Baujahr: 1927/28, aufgenommen vor den Südkolonnaden am Kurhaus in Wiesbaden; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)
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Packard Six, Baujahr 1928, aufgenommen auf Gut Schrevenborn, Mai 1931
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Packard „Eight“, Baujahr: 1927, aufgenommen in den 1960er Jahren in Ostberlin
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Packard Cabriolet von 1933, aufgenommen 1934 in Ascona (Tessin)
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Packard 120 Limousine, Baujahr: ca. 1936/37, aufgenommen in Siebenbürgen (Rumänien)
Packard Limousine von 1938; Vorkriegsaufnahme aus Österreich (Raum Wien)
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Plymouth von 1933, Aufnahme aus den Vereinigten Staaten
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Plymouth PE, Baujahr 1934, Zulassung im Großraum Berlin
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Plymouth P6, Baujahr: 1938, aufgenommen um 1950 im Rheinland
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Plymouth Deluxe P8, Baujahr: 1939, aufgenommen Anfang der 1950er Jahre in Essen
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Pontiac New Series 6-28, Rumbleseat Roadster, Baujahr: 1928, aufgenommen im Umland von Berlin
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Pontiac New Series 6-28, 2-Sitzer, Baujahr 1928, aufgenommen 1932, Zulassung: Winnetka (Illinois), USA
Pontiac_New_Series_6-28_1928_Foto_1932_2_Galerie
Pontiac New Series 6-28, 2-Sitzer, Baujahr: 1928, aufgenommen 1932, Zulassung: Winnetka (Illinois), USA
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Pontiac „Eight“ von 1934, aufgenommen „irgendwo in Frankreich“
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Rider-Lewis Type IV, Baujahr: 1910/11
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Rider-Lewis Type IV, Baujahr: 1910/11; Ansichtskarte bereitgestellt von Varun Coutinho
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Studebaker „Standard Six“, Bauzeit: 1925/26, Zulassung: Riga, aufgenommen in Urschalling (Oberbayern)
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Studebaker „Standard Six“, Bauzeit: 1925/26, Zulassung: Riga, aufgenommen in Urschalling (Oberbayern)
Studebaker_1925_im_Tessin_Galerie
Studebaker „Big Six, Baujahr: 1925/26, aufgenommen im Tessin
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Studebaker Tourer, Baujahr: 1927, Aufnahme von 1938
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Studebaker „President“ Big Six, Baujahr: 1927
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Wagen rechts: Studebaker „Commander“ oder „President“ von 1937, aufgenommen im März 1940 in Bsharri (Libanon)
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Willys -Overland „Whippet“ von 1929; Originalfoto aus Sammlung Michael Plag
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Willys Overland „Whippet“, Bauzeit: 1926-31, aufgenommen um 1930 in Kiel
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Whippet, Baujahr: 1929, aufgenommen im Oktober 1934 in Breitenfurt bei Wien
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Willys-Overland „Whippet“ von 1929; Foto aus deutschem Privatbesitz
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Whippet, Baujahr: 1929, aufgenommen im Mai 1932 in Reichelsheim (Odenwald) vor dem Gasthof „Zum Schwanen“
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Whippet Roadster, Baujahr: ca. 1929
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Willys „Six“, Baujahr: 1932, aufgenommen vermutlich in den Niederlanden

Aktuelle Beiträge

Sommer vor 85 Jahren: Ein FN 2200G Tourer

Mein heutiger Blog-Eintrag führt uns zurück in den Sommer 1935. Was sich damals in Deutschland politisch abspielte, ist bekannt:

Die Nationalsozialisten saßen zwei Jahre nach der Machtergreifung fest im Sattel – die Idee eines völkisch definierten Kollektivs verbunden mit zentraler Wirtschaftsplanung und staatlicher Kontrolle aller Lebensbereiche fanden bei einem erheblichen Teil der Deutschen Anklang.

Aus heutiger Sicht fällt es leicht, unsere Vorfahren pauschal zu verurteilen. Doch muss sich jeder die Frage gefallen lassen: Wie hätte man selbst sich damals verhalten? Nun, wie das tragische Beispiel vieler Deutscher jüdischer Abkunft zeigte, die die Bedrohung nicht wahrhaben wollten, hätte man wohl gehofft, dass der Spuk bald vorübergehen würde.

Und so ging auch für die meisten nun zu „Volksgenossen“ degradierten deutschen Bürger das Leben erst einmal im Rahmen des Möglichen weiter. Der tägliche Daseinskampf hatte für die meisten eine ganz andere, nämlich überragende Bedeutung.

Und für die dünne Schicht, die es zu materiellem Wohlstand gebracht hatte, stand wohl weiterhin im Vordergrund, diesen zu genießen, wenn es die knappe Freizeit erlaubte.

So wirken auch die Aufnahmen jener Zeit unbeschwert, auf denen Autobesitzer bei einem Fotohalt während einer Ausfahrt zu sehen sind, obwohl bei näherem Hinsehen auch bei diesem Dokument von 1935 das Hakenkreuz stetiger Begleiter war:

FN 2200G, aufgenommen 1935; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Wenngleich es schwerfällt, die bedrückenden politischen Umständen jener Zeit auszublenden, will ich den Blick auf die idyllische Situation und den außergewöhnlichen Wagen lenken, der hier zu sehen ist.

Da steht ein klassischer Tourenwagen der späten 1920er Jahre irgendwo am Rand einer kaum befestigten Allee inmitten einer weiten Ebene, die von sanften Hügeln begrenzt wird.

Das Kennzeichen verrät, dass dieser Wagen im Raum Hannover zugelassen war. Der Aufnahmeort ist leider unbekannt. Nur dass es Sommer gewesen sein muss, als diese schöne Aufnahme entstand, das ist gewiss:

Die junge Dame, die hier in die Ferne schaut, ist braungebrannt – es muss ein Sommer mit reichlich Sonne gewesen sein. Sie hat am Wegesrand Feldblumen gepflückt und hält den Strauß in der Armbeuge – ein Motiv, das an Zeitlosigkeit schwer zu überbieten ist.

Wer bekommt da nicht Lust, den eigenen Klassiker aus der Garage zu holen und eine Tour über Land zu unternehmen, in charmanter Begleitung und mit einem Halt irgendwo im Grünen, wo man vollkommen bei sich ist?

Nur bei der Wahl des Fahrzeugs wird man Kompromisse machen müssen.

Denn genau dieses Auto wird man im heutigen „weltoffenen“ Deutschland kaum antreffen. Dass es dagegen 1935 möglich war, verrät einiges darüber, dass die Dinge nicht ganz so einfach waren, wie sie sich mit 85 Jahren Abstand vom Schreibtisch aus darstellen.

Das Auto war nämlich belgischer Herkunft, was heute völlig überraschend erscheinen mag, aber vor dem 1. Weltkrieg und noch eine Weile danach so ungewöhnlich nicht war.

Tatsächlich war die Welt der Vorkriegsautos in deutschen Landen weitaus vielfältiger, als es die heutige, weitgehend auf Prestigemarken fokussierte „Oldtimerszene“ erkennen lässt (speziell im Westen der Republik).

Belgien – einst einer der international bedeutendsten Industriestandorte – verfügte bis in die 1930er Jahre über eine kolossale Vielfalt an Automobilherstellern, von denen die meisten hierzulande fast völlig unbekannt sind.

Mir eröffnete sich diese Wunderwelt erst nach Erwerb des phänomenalen Werks „Le Grand Livre de l’Automobile Belge“ (Autoren: Kupélian/Sirtaine). Es ist umwerfend, was dort auf fast 300 Seiten in hervorragender Qualität geboten wird.

Dieser meisterhaften Publikation, die man als Standardwerk zur belgischen Automobilbauindustrie ansehen darf, verdanke ich es, dass ich in der Lage war, den eindrucksvollen Tourenwagen auf dem Foto von Sommer 1935 zu identifizieren.

Dabei liefert wie so oft die Kühlerpartie die entscheidenen Hinweise:

Die Kühlerform, die Gestaltung des Deckels des Kühlwassereinfüllstutzens und die 12 bis 13 Luftschlitze finden sich genau so am FN 2200G wieder.

Prosaischer könnte die Bezeichnung eines Automobils dieser Klasse kaum ausfallen. „FN“ steht für den belgischen Waffenhersteller Fabrique Nationale d’Armes de Guerre, der ab 1900 auch Automobile baute.

Das 2,2 Liter Modell FN 2200 wurde 1922 mit Motorisierung 15 CV vorgestellt und nach einigen Weiterentwicklungen Ende 1925 vom Typ 2200G 16CV abgelöst, der bei gleichem Hubraum nunmehr über im Zylinderkopf hängende Ventile verfügte.

Der Wagen – der erste FN mit Linkslenkung nebenbei – erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, was gegen Ende der 1920er Jahre in Europa als ziemlich eindrucksvoll galt, wenn man sich die damaligen Straßen vergegenwärtigt.

Nur 250 Exemplare dieses Typs baute FN bis 1930 – Großserienproduktion fand sich bei den belgischen Herstellern kaum, was erklärt, dass sie heute kaum noch einer kennt.

So bleibt die reizvolle Frage: Wie gelangte der heute vorgestellte FN 2200G einst nach Deutschland – dem Nachbarn, mit dem man bereits 1914 schlechte Erfahrungen gemacht hatte (um es vorsichtig auszudrücken)?

Nun, die einfachste Erklärung dürften persönliche Neigungen gewesen sein.

So wie einige belgische Autohersteller vor dem 1. Weltkrieg deutsche Ingenieure beschäftigten, so könnte jemand in den 1920er Jahren jemand in Deutschland aufgrund persönlicher Beziehungen Gefallen an belgischen Automobilen gefunden haben und eines bis in die 1930er Jahre genutzt haben.

Wie immer in solchen Fällen, wüsste man gern, was aus dem Auto und seinen Besitzern in den nächsten zehn Jahren wurde, die auf diese schöne Aufnahme folgten. Das aber überlasse ich ganz dem „Kopfkino“ der Leser…

© Michael Schlenger, 2020. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

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