US-Marken von A-Z

Bilder und Dokumente von US-Automobilen vor 1945 nach Marken bzw. chronologisch geordnet

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger (soweit nicht anders angegeben), Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

apperson_1910_galerie
Apperson „Jack Rabbit“, ca. 1912, fotografiert in den USA
Apperson_Reklame_Motor_1925_Galerie
Apperson-Reklame aus „Motor“, 11-1925; mit freundlicher Genehmigung von Jochen Thoma (Klassik-Interessenvertretung des ADAC)
Auburn Six, Baujahr: 1924, aufgenommen in Berlin
Auburn Model 8-90 Cabriolet von 1929, Zulassung Hamburg; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks

Auburn_1931-32_Foto_USA_Galerie
Auburn Model 8-100 oder 12-160 von 1932; Aufnahme aus den USA
buick_1925-27_schuhfabrik_hauck_ausschnitt
Buick Six Tourer, Bauzeit: 1925-27, Zulassung: Regierungsbezirk Düsseldorf
buick_six_sedan_1925-27_galerie
Buick Six Sedan, Bauzeit: 1925-27, aufgenommen im Juli 1933 bei Wien
buick_six_sport_roadster_1927_galerie
Buick Six Sport Roadster, Baujahr: 1927
buick_standard_six_sport_roadster_1927_galerie
Buick Six Sport Roadster, Baujahr: 1927
buick_six_121_oder_129__1929_galerie
Buick Tourer, Baujahr: 1929, Zulassung: Raum Berlin; Aufnahme von 1933
buick_magdeburg_1929_galerie
Buick-Limousine, Baujahr: 1929, Zulassung: Magdeburg
Buick Sport-Roadster von 1929, aufgenommen auf dem Balkan
Buick_1930-31_Karlsruhe_Bengsch_Galerie
Buick Six von 1930 (rechtsgelenkt), zugelassen im Raum Karlsruhe; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch
Buick_Six_1930_Pk_05-1938_Galerie
Buick „Six“, Baujahr: 1930, aufgenommen im Mai 1938
Buick „Eight“ von 1931; aufgenommen wahrscheinlich vor dem Hotel „Walfisch“ in Swinemünde
Buick_1933_Fiat_500_Ford_DKW_US_Stolberg_Harz_Ak_Galerie2
Buick Series 60, 90 oder 120 von 1933 (in der Mitte); Ausschnitt aus einer Ansichtskarte von Stolberg (Harz)
Buick_1937_Österreich_Galerie
Buick von 1937, Zulassungsbezirk Wien
Buick_1937-38_dt-Kz_Galerie
Buick von 1937; deutsche Zulassung (evtl. Schaumburg-Lippe)
Buick_Eight_1938_Heini_und-Albert_Galerie
Buick „Eight“ von 1938; auf dem Trittbrett: Heini und Albert
Cadillac_um_1921_Galerie
Cadillac um 1921
Cadillac_Sedan_1926_Galerie
Cadillac von 1926; Zulassung: Kreis Zwickau
Cadillac_1928_Wien_230429_Galerie
Cadillac von 1928, aufgenommen im April 1929 in Wien
Cadillac_1929_Drachenfels_1934_Galerie
Cadillac von 1929; aufgenommen 1934 angeblich vor der Burgruine Drachenfels bei Königswinter
Cadillac Modelljahr 1930; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)
Cadillac, Modelljahr 1930, aufgenommen in der DDR
Cadillac, Modelljahr 1930, aufgenommen in der DDR
Cadillac_V16_1930_dt_beschriftet_Galerie
Cadillac V16 von 1930
Chandler_Roadster_1926-27_Pk_Ahlbeck-Berlin_08-1928_Galerie
Chandler „Comrade Roadster“ von 1926/27; aufgenommen im August 1928 auf Usedom
Chandler „Standard 6“ von 1927; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
chandler_six_1927-29_galerie
Chandler „Six“ oder „Eight“, Bauzeit: 1927-29, aufgenommen in den 1930er Jahren in Mähren (Tschechoslovakei)
Chandler „Eight“ von 1929; Fahrt von von Hamburg nach Wilsede, Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Chevrolet_FB-40_Sedan_1919-22_deutsch_beschriftet_Galerie
Chevrolet Series FB Four, Modelljahr 1919
Chevrolet_Superior_1923_1_Galerie
Chevrolet „Superior“, Modelljahr 1923, Zulassung: Landkreis Villingen (Baden)
Chevrolet_Laster_um_1923_Galerie
Chevrolet Pritschenwagen auf PKW-Fahrgestell um 1923
Chevrolet Truck von 1924, zugelassen im Raum Lübeck; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
NSU_6-30_PS_und_Chevrolet_Halberstadt_1928_Ausschnitt2
Chevrolet von 1927, aufgenommen 1928 in Halberstadt
Chevrolet_1927_Foto_1928_1_Galerie
Chevrolet, Modelljahr: 1927, aufgenommen 1928
Chevrolet_1927_Foto_1928_2_Galerie
Chevrolet Modelljahr 1927, Aufnahme von 1928
Chevrolet, Modelljahr 1928, Zulassung: Raum Duisburg
Chevrolet, Modelljahr 1928, Zulassung: Provinz Starkenburg (Südhessen), aufgenommen vor Schloss Solitude, Stuttgart; Originalfoto aus Sammlung Michael Plag
Chevrolet_International_AC_Tourer_Galerie
Chevrolet Series AC „International“, Baujahr: 1929, Zulassungsbezirk Zwickau (Sachsen)
Chevrolet, Series AC International, Modelljahr 1929
Chevrolet, Series AC „International“, Modelljahr 1929; Zulassung: Zwickau
Chevrolet_1931_Sachsen_Galerie
Chevrolet Limousine, Baujahr: 1931, zugelassen in Sachsen
Chevrolet_1931_Fähre_Galerie
Chevrolet Roadster, Baujahr: 1931
Chevrolet_Confederate_1932_Wolfenbüttel_Galerie
Chevrolet „Confederate“ von 1932, zugelassen im Landkreis Wolfenbüttel
Buick_Series_57_1933_Lindau_Bodensee_Galerie
Chevrolet „Six“ von 1933; aufgenommen in Lindau am Bodensee
Chevrolet „Master Eagle“, Modelljahr: 1933
Chevrolet_Standard_1934_02-1935_Galerie
Chevrolet „Standard“ Six, Baujahr: 1934; Aufnahme von 1935
Chevrolet „Master“, 2-türiges Cabriolet, Modelljahr: 1934; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Chevrolet „Master“ Deluxe, Modelljahr 1936
chevrolet_1938_frankreich_wh_ab_1940_galerie
Chevrolet von 1938, aufgenommen ab 1940 in Frankreich mit Soldaten der deutschen Wehrmacht
Chrysler_Six_1925_Galerie2
Chrysler „Six“ Limousine von 1925; deutsche Zulassung, aufgenommen vor dem Kloster Bebenhausen (Baden-Württemberg)
Chrysler_Four_1926_Galerie
Chrysler „Four“ Typ 50 (bzw. 58), Baujahr: 1926/27
Chrysler „Four“ Typ 50 (bzw. 58), Baujahr: 1926/27, zugelassen in Thüringen, Aufnahme: Februar 1928
Chrysler „Imperial“, Modelljahr: 1926/27; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)
Chrysler_Six_Bj_1926-27_Ak_nach_Erfurt_Weihnachten_1927_Ausschnitt1
Chrysler „Six“ Typ 60, Baujahr: 1927
Chrysler_Six_Limousine_1929_Galerie
Chrysler „Six“ Limousine, Baujahr: 1929, Zulassung: Düsseldorf
Chrysler_65_Roadster_Bozen_1929_Galerie
Chrysler 65 Roadster, Baujahr: 1929, aufgenommen in Bozen (Südtirol)
Chrysler_Imperial_1931-32_Steyr_120_1935-36_Oberdonau
Chrysler „Eight“ Series CD, Baujahr 1931, aufgenommen in Österreich im 2. Weltkrieg
Chrysler Imperial von 1931; Karosserie: Drauz, Heilbronn; Zulassung in Zürich (Schweiz)
chrysler_ca_1934_studebaker_1937_palace_hotel_becharre_03-1940_galerie
Wagen links: Chrysler Series CA oder CB, Baujahr 1934, aufgenommen im März 1940 in Bsharri (Libanon)
Cord_1930_Abzug_Wien_Galerie
Cord L-29, Bauzeit: 1929-31, Aufnahme aus Österreich
Cord L-29 Convertible Coupe, Bauzeit: 1929-31; zugelassen und aufgenommen in München
Cole_V8_1920_Galerie
Cole V8 von ca. 1920, deutsche Zulassung (Berlin, München oder Stuttgart)
DeSoto_2-door-sedan_1929_Siebenbürgen_Galerie
DeSoto „Six“, 2-türige Limousine von 1929/30, aufgenommen in Siebenbürgen (Rumänien)
De_Soto_Six_1929-30_bei_Flensburg_Galerie2
DeSoto „Six“, 4-türige Limousine von 1929/30, aufgenommen am Ostseestrand bei Flensburg
desoto_8_1934_galerie
DeSoto CF „Eight“, Bauzeit: 1930/31, aufgenommen 1934
DeSoto_1932_Dierks_Galerie
DeSoto von 1932, aufgenommen in den USA; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
dodge_tourer_1924_galerie
Dodge Tourer von 1924
Dodge Victory Six „Brougham“ von 1928; aufgenommen 1931 im US-Bundesstaat New Jersey
Dodge Victory Six Limousine von 1928; aufgenommen im Juli 1934 an der Seewarte in Hamburg
Dodge_8_1930_Bremerhaven_Galerie
Dodge „Eight“, Baujahr: 1930, Aufnahme aus Bremerhaven
Dodge_DK_8_1932_Galerie
Dodge Series DK8 „Eight“ von 1932
Elcar_17-80_PS_um_1925_Dresden_Galerie
Elcar 17/80 PS von 1926, Zulassung Dresden
Studebaker_Erskine_1928_Ausschnitt1
Erskine, Baujahr: 1928, aufgenommen in Berlin
essex_1928_galerie
Essex Super Six von 1928, Zulassungsbezirk München
essex_1928_pk_an irma_pilz_in_limberg_sachsen_galerie
Essex Super Six von 1928, Zulassungsbezirk Chemnitz
Essex_Super_Six_1930_Dresden_Galerie
Essex Super Six, Baujahr: 1930, aufgenommen im Raum Dresden
Ford_Model_T_um _1925_Galerie
Ford Model T, Aufnahme aus den USA um 1925
Ford_A_Harburg_März 1935_Galerie
Ford Model A, aufgenommen 1935 in Hamburg-Harburg
Graham-Paige Cabriolet von 1929; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Graham-Paige_um_1929_Galerie
Graham-Paige, 2-sitziges Cabriolet, um 1929
Graham-Paige_1929-30_Berlin_Galerie
Graham-Paige Sedan-Cabriolet von 1929; aufgenommen in Berlin „Unter den Linden“ vor der Humboldt-Universität
Graham Cabriolet von 1930
Graham Limousine von 1931
graham_blue_streak_1933_galerie
Graham „Blue Streak“, Baujahr: 1933, Zulassung: Raum Berlin
Hudson_Super_Six_um_1920_Ausschnitt
Hudson „Super Six“, Aufnahme der frühen 1920er Jahre
hudson_super_six_1928_bitola_grand-hotel_mazedonien_1933_galerie
Hudson „Super Six“, Baujahr: 1928, aufgenommen 1933 vor dem Grand Hotel in Bitola (Mazedonien)
hudson_great_eight_pfingsten_1934_galerie
Hudson „Great Eight“, Baujahr: 1930, aufgenommen Pfingsten 1934
LaSalle Series 430 „All Weather Phaeton“, Modelljahr 1930; aufgenommen in Frankreich
LaSalle_1931_Brooklyn_1933_Galerie
LaSalle Convertible Coupé von 1931, aufgenommen in New York, Bezirk Brooklyn, 1933
LaSalle Convertible Coupe, Modelljahr: 1937; Fahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen 1940 in den Niederlanden; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)
Lincoln_1925-26_Ak_Riesengebirge_nach_Neustadt_Harz_Neujahr_1927_Galerie
Lincoln, Baujahr: 1926/27, Ansichtskarte von Neujahr 1927
Lincoln_Zephyr_1936
Lincoln „Zephyr“, Baujahr: 1936, zeitgenössisches Pressefoto
Locomobile 10 hp „Runabout“ Dampfwagen; Reklame von ca. 1902
Locomobile Landaulet von 1928 mit deutscher Zulassung
Marquette_04-1932_Galerie
Marquette, Baujahr: 1930/31, aufgenommen im April 1932
Maxwell_25_ab_1922_Ulm_06-1928_Galerie
Maxwell 25, Baujahr: ab 1922, aufgenommen im Juni 1928 bei Ulm
Moon_roadster_1927_Galerie
Moon Roadster von 1927, Zulassung: Landkreis Coburg (Oberfranken)
Nash_Six_Series_681_1917_deutsch_beschriftet_Galerie
Nash „Six“ Series 681, Bauzeit: 1918-21
Nash Tourer von 1925, zugelassen in Berlin; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Nash_NSW_Galerie
Nash „Six“ Tourenwagen, Baujahr: 1925/26, aufgenommen Ende der 1920er Jahre in Australien (New South Wales)
Nash_321_Tourer_1928_Teneriffa_Kraus_Galerie2
Nash „Standard Six“ Series 321, Baujahr: 1928; aufgenommen 1935 auf  Teneriffa; Originalfoto bereitgestellt von Matthias Kraus
Nash „Advanced Six“ von 1927/28
Nash „Standard Six“ von 1929, links daneben ein Adler 6/25 PS
Nash „Standard „Six“ von 1929; Aufnahme aus den USA
Nash_Advanced_Six_1929_Galerie
Nash „Advanced Six“ Limousine, Baujahr 1929
Nash „Roadster“ Series 436, Baujahr: 1929
Nash_Advanced_6_1929_GeversSchinckel_Wandsbek_Hamburg_Dierks_Galerie
Nash „Advanced Six“, Baujahr: 1930; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Nash_Advanced_6_1929_MönckebergstrassePferdemarkt_HH_Dierks_Galerie
Nash „Advanced Six“, Baujahr: 1930; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Nash_Gläser-Karosserie_Galerie
Nash „Advanced Six“ Cabriolimousine mit Gläser-Karosserie, Baujahr 1930; aufgenommen an der Elbe gegenüber von Schloss Eckberg und Lingnerschloss
oakland_greater_six_1926_galerie
Oakland Greater Six, Baujahr 1926
Oakland „All American“ Cabriolet von 1928
Oldsmobile-Reklame von 1905
Oldsmobile_1921-22_deutsch_beschriftet_erstes Auto_Galerie
Oldsmobile Tourenwagen, Baujahr: 1921/22, Aufnahme aus den USA (umseitig deutsch beschriftet „unser erstes Auto“
Oldsmobile, Modelljahr: 1926/27, 2-türige Limousine, deutsche Zulassung; Originalfoto von Leser Schneider
Oldsmobile F28 Tourenwagen von 1928, zugelassen im Raum Berlin; Originalfoto aus Sammlung Klaas Dierks
Oldsmobile_1934_Schweiz_Ausschnitt
Oldsmobile, Baujahr: 1934, aufgenommen in der Schweiz
Oldsmobile_1935_Galerie
Oldsmobile von 1935; Aufnahme aus Siebenbürgen
Oldsmobile_Bj1938_Ostfront
Oldsmobile, Baujahr: 1938, Beutefahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen an der Ostfront
Packard_1926_Fiat_späte_1920er_Schweiz_Galerie
Packard „Six“ oder „Eight“ Sedan von 1925/26
packard_533_berlin_04-1931_galerie
Packard 533 Six Roadster, Bauzeit: 1927-28, aufgenommen im April 1931 in Berlin
Packard „Six“ Landaulet, Baujahr: 1927/28, aufgenommen vor den Südkolonnaden am Kurhaus in Wiesbaden; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)
Packard_Six_1928_Gut_Schrevenborn_Mai_1931_Galerie
Packard Six, Baujahr 1928, aufgenommen auf Gut Schrevenborn, Mai 1931
Packard_Eight_1927_DDR_Galerie
Packard „Eight“, Baujahr: 1927, aufgenommen in den 1960er Jahren in Ostberlin
Packard_1933_Ascona_1934_2_Galerie
Packard Cabriolet von 1933, aufgenommen 1934 in Ascona (Tessin)
packard_120_um_1937_galerie
Packard 120 Limousine, Baujahr: ca. 1936/37, aufgenommen in Siebenbürgen (Rumänien)
Packard Limousine von 1938; Vorkriegsaufnahme aus Österreich (Raum Wien)
Paige Tourer von 1926/27, aufgenommen Ende Januar 1928 in Théoule (bei Cannes, Frankreich)
Paige-Reklame der deutschen Importgesellschaft HANKO von 1927
Plymouth_1933_und_Studebaker_Galerie2
Plymouth von 1933, Aufnahme aus den Vereinigten Staaten
plymouth_von_1934_galerie
Plymouth PE, Baujahr 1934, Zulassung im Großraum Berlin
plymouth_1938_nachkrieg_galerie
Plymouth P6, Baujahr: 1938, aufgenommen um 1950 im Rheinland
Plymouth_1939_Ruhrgebiet_Nachkrieg_a_Galerie
Plymouth Deluxe P8, Baujahr: 1939, aufgenommen Anfang der 1950er Jahre in Essen
Pontiac_1928_roadster_Galerie
Pontiac New Series 6-28, Rumbleseat Roadster, Baujahr: 1928, aufgenommen im Umland von Berlin
Pontiac_New_Series_6-28_1928_Foto_1932_1_Galerie
Pontiac New Series 6-28, 2-Sitzer, Baujahr 1928, aufgenommen 1932, Zulassung: Winnetka (Illinois), USA
Pontiac_New_Series_6-28_1928_Foto_1932_2_Galerie
Pontiac New Series 6-28, 2-Sitzer, Baujahr: 1928, aufgenommen 1932, Zulassung: Winnetka (Illinois), USA
Pontiac, Modelljahr 1929, Zulassung: Raum Berlin; Originalfoto aus Sammlung Reinhard Sudhoff
Pontiac, Modelljahr 1929, Zulassung: Raum Berlin; Originalfoto aus Sammlung Reinhard Sudhoff
Pontiac_Eight_1934_in Frankreich_Galerie
Pontiac „Eight“ von 1934, aufgenommen „irgendwo in Frankreich“
Rider-Lewis_Galerie
Rider-Lewis Type IV, Baujahr: 1910/11
Rider-Lewis_Type_IV_1910_Galerie
Rider-Lewis Type IV, Baujahr: 1910/11; Ansichtskarte bereitgestellt von Varun Coutinho
Studebaker_Six_aus_Riga_1_Galerie
Studebaker „Standard Six“, Bauzeit: 1925/26, Zulassung: Riga, aufgenommen in Urschalling (Oberbayern)
Studebaker_Six_aus_Riga_2_Ausschnitt
Studebaker „Standard Six“, Bauzeit: 1925/26, Zulassung: Riga, aufgenommen in Urschalling (Oberbayern)
Studebaker_1925_im_Tessin_Galerie
Studebaker „Special Six“, Baujahr: 1925/26, aufgenommen im Tessin
Studebaker_von_1927_Djugerwandhütte_1938_Galerie
Studebaker Tourer, Baujahr: 1927, Aufnahme von 1938
Studebaker_President_Six_1927_Galerie
Studebaker „President“ Big Six, Baujahr: 1927
Studebaker „Eight“ von 1931; im Hintergrund der deutsche Passagierdampfer „Columbus“
chrysler_ca_1934_studebaker_1937_palace_hotel_becharre_03-1940_galerie
Wagen rechts: Studebaker „Commander“ oder „President“ von 1937, aufgenommen im März 1940 in Bsharri (Libanon)
Whippet_1927_Plag_Galerie
Willys -Overland „Whippet“ von 1929; Originalfoto aus Sammlung Michael Plag
overland_whippet_kiel_muhliusstr_16-03-1928_galerie
Willys Overland „Whippet“, Bauzeit: 1926-31, aufgenommen um 1930 in Kiel
whippet_1929_breitenfurt_10-1934_galerie
Whippet, Baujahr: 1929, aufgenommen im Oktober 1934 in Breitenfurt bei Wien
Whippet_um_1929_Galerie
Willys-Overland „Whippet“ von 1929; Foto aus deutschem Privatbesitz
whippet_1929_reichelsheim_od_05-1932_galerie
Whippet, Baujahr: 1929, aufgenommen im Mai 1932 in Reichelsheim (Odenwald) vor dem Gasthof „Zum Schwanen“
whippet_roadster_1929_galerie
Whippet Roadster, Baujahr: ca. 1929
Willys_Six_1932_Galerie
Willys „Six“, Baujahr: 1932, aufgenommen vermutlich in den Niederlanden

Aktuelle Beiträge

Fund des Monats: Apollo 4 PS-Nachkriegstyp

Ein Nachkriegsmodell in einem Blog für Vorkriegsautos – wie geht das zusammen?

Nun, vergessen wir nicht, dass vor 100 Jahren schon einmal Nachkriegszeit war. Auf jedem Dorffriedhof erinnert noch ein Denkmal daran – wenn Sie eines sehen, halten Sie doch einmal für einen Moment dort und gedenken der Schicksale, die dort festgehalten sind.

Der Fund des Monats Februar ist ganz nach meinem Geschmack, denn er hat viele Facetten – eine davon wird regelmäßigen Lesern meines Blogs bekannt vorkommen. Alles andere aber ist so frisch und neu wie ein Vorfrühlingstag.

An einem solchen entstand 1925 dieses Foto, das seinen Reiz auf den ersten Blick vor allem aus der malerischen Situation bezieht:

Apollo 4/14 oder 4/16 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Hier haben Automobilisten mit ihrem Wagen an einem fröhlich die Felsen herunterplätschernden Wasserfall haltgemacht – vermutlich irgendwo in Thüringen oder Sachsen, sicher weiß es ein Leser genauer.

Nachtrag: Leser Peter Oesterreich tippt hier auf den Trusetaler Wasserfall in Thüringen und nach einem Vergleich der Gesteinsformationen meine ich, dass er damit richtig liegt.

Das Auto mag hier wenig spektakulär erscheinen, dabei handelt es sich um den gleichen Typ wie der Fund des Monats. Mit etwas Mühe erkennt man einen spitz zulaufenden Kühler, der auffallend nach unten gezogen ist.

Die filigranen Drahtspeichenräder verweisen auf ein leichtgewichtiges Modell. Bremstrommeln sind nicht zu erkennen – ein Modell der frühen 1920er Jahre, als Bremsen an der Hinterachse und eine Getriebebremse genügen mussten.

Die Mechanik am Rad in Fahrtrichtung links wirkt irritierend – ich komme darauf zurück. Doch zunächst drehen wir das Rad einige Jahre zurück, in die Zeit vor dem 1. Weltkrieg.

Damals entstand diese Aufnahme, die ich vor bald zwei Jahren hier besprochen habe:

Apollo 4/10 bzw. 4/12 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Auf den ersten – und den zweiten – Blick hat dieser Sport-Zweisitzer wenig gemeinsam mit dem nur schemenhaft erkennbaren Auto auf dem eingangs gezeigten Wagen. Dabei handelt es sich um den unmittelbaren Vorgänger!

Die Verwandschaft würde sich erst beim Blick unter die Motorhaube zeigen. Dort residierte in beiden Fällen ein wassergekühlter Vierzylinder mit 960ccm, vor dem 1. Weltkrieg waren so kompakte Aggregate die Ausnahme.

Doch hierbei handelt es sich um ein feines Motörchen mit sportlicher Charakteristik. Festzumachen ist das an den im Zylinderkopf mit halbkugeligem Brennraum und den hängenden Ventilen – eine für den Gaswechsel besonders günstige, aber auch baulich aufwendige Lösung, die man damals nur bei Sportwagen fand.

Verantwortlich dafür war der Konstrukteur Karl Slevogt, der den bis dato luftgekühlten Automobilen der thüringischen Marke Apollo ab 1910 Beine machte. Auf folgender Reklame von 1913 finden wir den Apollo Sport-Zweisitzer mit der Bezeichnung Typ B 4/12 PS in der Mitte auf der linken Seite:

Apollo Reklame von 1913; Original aus Sammlung Michael Schlenger

Die Abmessungen dieses agilen Aggregats sollten bis Mitte der 1920er Jahre unverändert bleiben: 60mm Bohrung, 92mm Hub – macht 960ccm Hubraum. Damit fiel der Apollo in die Klasse mit 4 Steuer-PS.

Seine Karriere begann er als 4/10 PS Typ, doch noch vor Beginn des 1. Weltkriegs konnte die Spitzenleistung des Motörchens so gesteigert werden, dass man ab 1913 die Bezeichnung 4/12 PS findet. Spezielle Rennversionen entwickelten sogar 20 PS.

Nach dem 1. Weltkrieg begegnet einem der Sport-Zweisitzer von Apollo als 4/14 PS-Modell, später als 4/16 PS-Typ. Äußerlich unterschied er sich vom Vorläufer durch den im deutschsprachigen Raum modischen Spitzkühler sowie die Aufhängung der Vorderräder:

Werfen wir nochmals einen genaueren Blick auf den eingangs gezeigten Wagen:

Apollo 4/14 oder 4/16 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Neben dem Spitzkühler präge man sich hier zum einen das vertikale Bauteil oberhalb des Achsschenkels des Vorderrads ein, zum anderen das waagerechte Element, welches hinter dem Nummernschild entlangführt und unterhalb der Achsschenkel befestigt ist.

Diese Details werden am Ende die Übereinstimmung dieses Wagens mit dem „Fund des Monats“ belegen. Zum Verständnis dieser nicht ganz einfachen Materie werfen wir einen Blick auf eines meiner eigenen Fahrzeuge.

Hier sehen wir die Frontpartie meiner EHP Voiturette, die 2021 genau 100 Jahre alt wird:

EHP Voiturette von 1921; Bildrechte: Michael Schlenger

Der Wagen verfügt ebenfalls über einen Vierzylinder mit weniger als 1 Liter Hubraum und leistet vergleichbare 12-14 PS – ganz genau lässt sich das nicht sagen.

Ein besonderes Merkmal dieses nur technisch überholten Wagens, der bis in die 1960er Jahre von einer Dame auf Mallorca gefahren wurde, ist die quer angebrachte Blattfeder, an der die schöngeschwungene Achse angebracht ist.

Man blende nun im Geiste die Achse aus und stelle sich vor, die Räder seien am Ende der Blattfeder frei schwingend aufgehängt. Dann würde aber eine vertikale Stabiliisierung der Räder fehlen, nicht wahr?

Genau, und wenn man keine Achse hat, dann muss man die an der Querblattfeder auf und ab schwingenden Räder anders zur Disziplin bringen, zum Beispiel so:

Auf den ersten Blick sieht das reichlich unübersichtlich aus – doch alles halb so wild.

Links und rechts des Nummernschilds erkennt man die Lagen der querliegenden Blattfeder. Im Unterschied zu meinem EHP ist sie unterhalb der Radmitte beweglich an zwei nach unten ragenden Armen montiert.

Lässt man das Auge nun von dort nach oben wandern, erkennt man ein senkrecht verlaufendes zylinderfömiges Gebilde, das hinter dem Kotflügel verschwindet. Ein Teil davon ist mit einer Ledermanschette umhüllt, die eine vertikale Bewegung aufnimmt.

Dabei handelt es sich um eine Art Teleskop, das für die vertikale Führung des achslosen Rads sorgt. Über den Aufbau konnte ich nichts Genaues bringen. In Teilen der Literatur ist hier von einem „Luftpuffer“ die Rede, was eine stoßdämpferartige Funktion nahelegt.

Weiß ein Leser mehr über die faszinierenden Details dieser vorderen Radaufhängung? Dieses ist nämlich neben dem Spitzkühler das wichtigste Erkennungsmerkmal der Nachkriegsversion des sportlichen 4 PS-Modells von Apollo.

Leser und Sammlerkollege Matthias Schmidt aus Dresden ist es zu verdanken, dass wir diese in der mir vorliegenden Literatur nur beschriebene, aber nicht abgebildete Nachkriegsversion des 4 PS-Modells von Apollo heute vollständig studieren können:

Apollo 4/14 oder 4/16 PS; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)

Wie wenig Gesichertes über dieses kleine Kraftpaket bekannt ist, zeigen allein die unterschiedlichen Literaturangaben zur Bauzeit: 1918-26, 1920-25 und 1921-25.

Immerhin besteht Einigkeit hinsichtlich des Hubraums von 960 ccm und des Leergewichts von gut 500 kg. Die Angaben für die Höchstgeschwindigkeit variieren naturgemäß im Zeitverlauf: 70 km/h beim Vorkriegsmodell 4/10 bzw. 4/12 PS und 80-90 km/h bei den Nachkriegsversionen 4/14 bzw. 4/16 PS (evtl. auch 4/20 PS).

Interessanterweise waren die leichten aber auch empfindlichen (wohl serienmäßigen) Drahtspeichenräder nicht jedermanns Sache. Hier hat jemand vermutlich Holzspeichenräder montiert, die bei schlechter Straße die bessere Wahl waren.

Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass dieser Apollo-Zweisitzer auch die in der Literatur erwähnten hinteren Cantilever-Federn besitzt, die typisch für das 4 PS-Modell der Nachkriegszeit waren. Die hat mein EHP von 1921 auch, offenbar bei sportlich angehauchten Voiturette-Wagen jener Zeit nicht ungewöhnlich.

Nebenbei konnte ich bei der Beschäftigung mit diesem hübschen kleinen Apollo-Sportler dank der markanten Gestaltung des Kühlers ein weiteres Fotorätsel lösen – aber dazu muss die Marke erst einmal wieder an Reihe sein – und das kann ein wenig dauern…

© Michael Schlenger, 2021. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

  1. Eine Karriere in Deutschland: Locomobile 1902-28 Kommentar verfassen
  2. Kompetenz kompakt verpackt: Stoewer Typ G4 Kommentar verfassen
  3. Zeitmaschine aus Hannover: Hanomag 1,3 Liter Kommentar verfassen
  4. Neue Bilder vom „Führer“: Essex von 1930 2 Kommentare
  5. Phantom (vor) der Oper: Ein Phänomen 16/45 PS 2 Kommentare
  6. Botschaft aus alter Zeit: NSU 8/40 PS (Teil II) 2 Kommentare
  7. Fall für Schraubertypen: Brennabor R 6/25 PS 4 Kommentare
  8. Nicht ganz „der Selbe“: Selve 8/32 PS Tourer Kommentar verfassen
  9. Erfordert etwas Tüftelei – Ley Typ M8 8/36 PS Kommentar verfassen