Ford Model A, Bauzeit: 1928-32 (diese Version: 1928/29), Zulassung: Raum WuppertalFord Model A, Bauzeit: 1928-32 (diese Version: 1930), Zulassungsbezirk Düsseldorf, aufgenommen Ende der 1930er Jahre vor dem Hotel Haus Delecke am MöhneseeFord Model A Tourenwagen, Bauzeit: 1928-32Ford Model A Roadster; Zulassung: evtl. Raum BerlinFord Model A als Taxi mit Landaulet-Aufbau; Zulassung: Raum BerlinFord Model A „Fordor“ 6-Fenster-Limousine, Zulassung: SachsenFord Model A Cabriolet, Bauzeit: 1928-32Ford Model A Roadster Deluxe, Bauzeit: 1928-32, aufgenommen Anfang der 1930er JahreFord Model A Sedan, aufgenommen 1934 in Miltenberg (Bayern)Ford Model A; aufgenommen 1935 in HarburgFord Model A; Zulassung: Chemnitz (Sachsen)Ford Model B 40-4, Bauzeit: 1932-34; Aufnahme von 1932 aus Nachlass der Familie Faensen-Löwe, AachenFord Model B 40-4, Bauzeit: 1932-34; Zulassung: Raum KölnFord Model BB (Nutzfahrzeugvariante des Model B); aufgenommen 1935Ford Model BB (Nutzfahrzeugvariante des Model B); aufgenommen kurz nach dem 2. Weltkrieg im Raum LeipzigFord „Köln“-Produktion, erstes Modelljahr 1933; Originalfoto aus Sammlung Klaas DierksFord „Köln“, erstes Modelljahr 1933; Zulassung: HerfordFord „Köln“, erstes Modelljahr 1933Ford „Köln“, erstes Modelljahr 1933; Zulassung im Raum München Ford „Köln“, erstes Modelljahr 1933; Nachkriegsaufnahme aus der „DDR“ Ford „Köln“, erstes Modelljahr 1933; Nachkriegsaufnahme aus der „DDR“ Ford „Köln“ (Model Y), 2-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1933-36 (frühes Modell)Ford „Köln“ (Model Y), 2-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1933-36 (frühes Modell)Ford „Köln“ (Model Y), 2-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1933-36 (sehr frühes Modell)Ford „Köln“ (Model Y), 2-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1933-36 (sehr frühes Modell)Ford „Köln“ (Model Y), 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie: Deutsch), Baujahr 1933Ford „Köln“ (Model Y), Bauzeit: 1933-36 (dieser Wagen: ab 1934), Zulassung im Raum HildesheimFord „Köln“ (Model Y) Limousine, Bauzeit: 1933-36 (dieser Wagen: ab 1934), aufgenommem in NiedersachsenFord Modell 40/4 „Rheinland“, Bauzeit: 1934-36; Zulassung: Landkreis Crossen (Brandenburg)Ford Modell 40/4 „Rheinland“, Bauzeit: 1934-36Ford Modell 40/4 „Rheinland“, Bauzeit: 1934-36Ford Modell 40/4 „Rheinland“, Bauzeit: 1934-36Ford Modell 40/4 „Rheinland“, Bauzeit: 1934-36Ford Modell 40/4 „Rheinland“ Pullman-Limousine, Bauzeit: 1934-36; Originalfoto: Sammlung Klaas DierksFord Modell 40/4 „Rheinland“ Pullman-Limousine, Bauzeit: 1934-36; aufgenommen in Idar-ObersteinFord Modell 40/4 „Rheinland“ Sedan-Cabriolet, Bauzeit: 1934-36; Zulassung: Deggendorf (Niederbayern)Ford Modell 40/4 „Rheinland“, 4-Fenster-Cabriolet; Bauzeit: 1934-36Ford Modell 40/4 „Rheinland“, Bauzeit: 1934-36, Aufnahme um 1950Ford Modell 40/4 „Rheinland“, Bauzeit: 1934-36, Aufnahme um 1950 aus der Region LeipzigFord „Eifel“ Cabriolimousine, frühe Ausführung von 1935-37Ford „Eifel“ Cabriolimousine, frühe Ausführung von 1935-37Ford „Eifel“ Limousine, frühe Ausführung von 1935-37Ford „Eifel“ Limousine, frühe Ausführung von 1935-37Ford „Eifel“ Limousine, Baujahr: 1935-37: Foto von 1949 aus Pegnitz aus Familienbesitz (via Frank Seifert)Ford „Eifel“, frühe Ausführung von 1935-37; Foto der NachkriegszeitFord „Eifel“, frühe Ausführung von 1935-37; Foto der Nachkriegszeit aus dem Raum BerlinFord „Eifel“, frühe Ausführung von 1935-37; Foto der Nachkriegszeit aus dem Raum Leipzig
Ford „Eifel“ Roadster (frühe Ausführung) mit Karosserie von Stoewer (Stettin); Quelle: Stoewer-Archiv Manfried BauerFord „Eifel“ Roadster (frühe Ausführung), wahrscheinlich mit Karosserie von Stoewer (Stettin), aufgenommen auf der Maximilianstraße in AugsburgFord „Eifel“, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie: Gläser), Baujahr: 1936/37; Fahrzeug der WehrmachtFord „Eifel“; Reklame aus: Automobiltechnische Zeitschrift, Heft 3, 1937Ford „Eifel“, Ausführung ab 1937, Zulassung: OberbayernFord „Eifel“, Ausführung ab 1937, Zulassung: Oberbayern; aufgenommen am Flüelapass (Schweiz)
Ford „Eifel“, Ausführung ab 1937; Foto von März 1937 (Raum Hildesheim)Ford „Eifel“, Ausführung ab 1937; Zulassungsbezirk: BremenFord „Eifel“, Ausführung ab 1937, Zulassungsbezirk: Hildesheim; aufgenommen 1938 vor dem Kloster CorveyFord „Eifel“, Ausführung ab 1937; Aufnahme aus dem 2. WeltkriegFord „Eifel“, Baujahr: 1937-39, Einsatz bei der Wehrmacht, 1940Ford Eifel, Baujahr: 1937-39, Einsatz bei der Wehrmacht, 2. WeltkriegFord Eifel, Baujahr: 1937-39, Einsatz bei der Wehrmacht, 2. WeltkriegFord „Eifel“, Ausführung ab 1937; evtl. NachkriegsaufnahmeFord Eifel, Baujahr: 1937-39; Nachkriegsfoto aus Bayern ab 1948Ford Eifel, Baujahr: 1937-39; Foto von 1951; Georg Hoffmann, Tankstelle in Seesen (via Wolf-Dieter TerneddeFord „Eifel“, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie: Gläser), Baujahr: 1937/38; Kennzeichen: MünchenFord „Eifel“, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie: Deutsch), Baujahr: 1938/39; Originalfoto aus Sammlung Klaas DierksFord „Eifel“ Roadster; Originalfoto der frühen Nachkriegszeit aus Sammlung Klaas DierksFord „Eifel“ Roadster mit „Jürgen“; Foto der frühen NachkriegszeitFord „Eifel“ Roadster“; aufgenommen im Juli 1948Ford „Eifel“ Roadster; Zulassung: US-Zone Württemberg, frühe NachkriegszeitFord Eifel, Ford V8, Ford LKW; aus: KfZ-Handel und Bewirtschaftung, Februar 1939Ford „V8“, 2-Fenster-Cabriolet von Wendler, Bauzeit: 1935-37Ford „Buckeltaunus“ auf Volkswagen-Chassis, aufgenommen in den 1950er Jahren
Die Originalitätsfrage wird in Deutschland so ernsthaft und vehement wie alles diskutiert, was nicht überlebenswichtig ist – dafür ignoriert man die existenziellen Fragen und nimmt klaglos hin, was einem auf diesem Sektor von der Obrigkeit verordnet wird. „Das ist aber nicht original!“ – so dürfte der zweithäufigste Kommentar zu historischen Automobilen in deutschen Landen lauten nach: „Was schluckt der denn so?„ Anstatt gleich ins Grundsätzliche abzudriften und alles zu zerreden, … Weiterlesen →
