DKW – Popular 2-Stroke Cars | Vorkriegs-Klassiker-Rundschau

Pictures of DKW motorcars and related documents in chronological order

© Original images from the Michael Schlenger collection

DKW Type P 15 HP roadster, built from 1928 until 1929

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DKW Type P 15 h.p., 2-seater convertible, built from 1928 until 1929

DKW Type P 15 h.p., 2-seater convertible, built from 1928 until 1929

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DKW Type P 15 h.p., 3-seater convertible, built from 1929 until 1931

DKW Typ P 15 HP, 3-seater cabriolet, built from 1929-31

DKW Type P 15 HP, 3-seater cabriolet, built from 1929-31, photo taken in May 1932

DKW PS 600 Sport, built from 1930-31, postwar photo taken in Berlin

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DKW V800, built in 1930/31, registration: Province of Brandenburg (East Germany)

DKW V1000, built from 1931-32, prewar picture taken in Berlin

DKW Sonderklasse 1001, built from 1933-35, picture taken near Berlin

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DKW Sonderklasse 1001, built from 1933 until 1935, registration: Berlin

DKW Sonderklasse 1001 (very rare rear view), built from 1933 until 1935; original photo from the collection of Klaas Dierks

DKW “Schwebeklasse”, Cabrio-Limousine, built from 1934 until 1937, prewar photo

DKW “Schwebeklasse”, Cabrio-Limousine, built from 1934 until 1937, photo taken in March 1940

DKW “Schwebeklasse” Cabriolimousine, built from 1934-37, postwar picture taken in Southern Germany (U.S. zone Wuerttemberg)

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DKW “Sonderklasse”, built from 1937 until 1940; postwar photo taken in 1950 in Bavaria

DKW F1, built from 1931 until 1932, prewar picture taken in Meißen (Saxony)

DKW F2 convertible sedan, built in 1931/32, photo taken in May 1936

DKW F1 convertible sedan, built in 1931/32, photo taken in May 1936

DKW F1 convertible sedan, built in 1931/32, photo taken in July 1936 in Bavaria

DKW F1 2-seater convertible, built in 1931/32

DKW Front F1 Roadster, body by Schneider&Korb, built 1931/32, prewar picture taken in Saxony (Zwickau region)

DKW Front F1, built from 1931-32, van conversion, postwar picture

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DKW F2 “Meisterklasse”, built from 1932-35, prewar picture taken in Koblenz (“Deutsches Eck”)

DKW F2, built from 1933 until 1935, special body (probably by Hornig), prewar picture taken near Berlin

DKW F2, built from 1932-35 (this car: 1934), picture taken in 1954 in East Germany

DKW F2, van conversion, built from 1932-35 (hier: ab 1934), postwar picture taken in Berlin

DKW F4, built from 1934-35, photo taken in Bavaria (Oberfranken)

DKW F4, built from 1934 until 1935, picture taken at Easter, 1938

DKW F4, built from 1934-35, prewar photo taken in Berlin

DKW F4 open-top sedan, built in 1934/35, registration “Glatz” (German province of Lower Silesia, today part of Poland)

DKW F5 “Reichsklasse”, built in 1936, prewar picture with three Luftwaffe soldiers

DKW F5, Cabriolimousine, built from 1934-38 (this car: 1936 or later); wartime picture

Tornax “REX” roadster on DKW F2 basis, built from 1934-36, picture taken on a ferry across the river Rhine

DKW F5 “Front Luxus Cabriolet”, 2-seater, built from 1935 until 1937

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DKW F5 “Front Luxus Cabriolet”, 2-seater, built from 1935 until 1938

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DKW F5 “Front Luxus Cabriolet”, 4-seater, built from 1936 until 1938

DKW F5 Front Luxus Roadster, built from 1935-38

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DKW F7 “Meisterklasse”, built in 1938/39, postwar photo taken in the Rhineland under French occupation

DKW F7, built from 1936 until 1939 (this car: not earlier than 1938), postwar picture taken in Eastern Germany ca. 1950

DKW F7 Reichsklasse Spezial, built in 1937

DKW F7 Cabriolimousine, built from 1937-39 (this car: 1938), postwar picture taken ca. 1950

DKW F7 “Reichsklasse”, 2-seater convertible, built in 1938

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DKW F7 luxury cabriolet, built from 1937-39, postwar picture

DKW F7, built from 1936-39, picture taken on Christmas 1938

Advertisement of a Bavarian DKW and Wanderer dealer showing a DKW F8 luxury cabriolet, built from 1938-39

DKW F8 “Meisterklasse”, 2-door sedan, built from 1939-42, used by the German Luftwaffe in WW2

DKW F8, built from 1939-42, postwar picture taken in East Germany ca. 1950

Um etwaigen Missverständnissen vorzubeugen: “Geht doch!” ist nicht mit der Anweisung an den ordinären Untertan zu verwechseln, sich wieder per pedes zur Arbeit aufzumachen, wenn man sich kein Elektroauto leisten kann. Denn man kann ja auch mit dem Rad fahren wie vor dem Krieg, nicht wahr? – Kleiner Scherz am Rande…

Wer meinen Blog schon länger verfolgt, der weiß, dass ich die Auffassung vertrete, dass das Automobil für jedermann die demokratische Erfindung schlechthin ist – eine Errungenschaft, die es gegen Kreise hierzulande zu verteidigen gilt, die Auto- und Flugverkehr ganz gern wieder für den neuen Adel unserer Tage reservieren möchten.

Nein, “Geht doch!” ist heute bloß ein Ausruf, der meiner Zufriedenheit mit der Tatsache Ausdruck verleiht, dass immer noch prächtige Zeugnisse sonst nur mäßig dokumentierter Fahrzeuge aus der automobilen Kinderstube auftauchen.

Heute darf ich das am Beispiel eines Wagens der Marke Loreley illustrieren, die 1906 von der Maschinenfabrik Rudolf Ley im thüringischen Arnstadt ins Leben gerufen wurde.

Den Anfang machte ein 6/10 PS-Vierzylindertyp, der auf zeitgenössischen Reklamen auch mit “9-10 PS” beworben wurde, was sich damals noch auf die Dauer- bzw. Spitzenleistung bezog und nicht als “9/10 PS”-Angabe (Steuer-PS/Nennleistung) zu interpretieren ist.

Verfügbar war dieses Modell als Zweisitzer mit kurzen Radstand, aber auch als vollwertiger Tourer (damals oft noch “Doppel-Phaeton” genannt). Bis 1908 wurde die Spitzenleistung bei annähernd unverändertem Hubraum (1,5 Liter) auf 14 PS erhöht.

Eine sehr mäßige Prospektabbildung dieses 6/14 PS-Loreley mit viersitzigem Aufbau findet sich etwa im Standardwerk “Autos in Deutschland 1885-1920” von Hans-Heinrich v. Fersen, das auch nach bald 60 Jahren mitunter noch gute Dienste tut.

Schon deutlich besser ist die Abbildung eines Loreley-Tourers 6/14 PS, die sich auf der Ley-Website von Manfred Kaiser in der Rubrik “Automobilbau” findet. Aus ähnlicher Perspektive, nämlich von der Seite, ist ein weiterer Wagen dieser Ausführung in “Autoland Thüringen” von Horst Ihling abgebildet (S. 36).

Bloß die ideale Ansicht schräg von vorne, die blieb uns bis dato vorenthalten, wenn ich das richtig sehe. Doch dank des Sammlerglücks von Matthias Schmidt aus Dresden kann ich heute rufen: “Geht doch!”

Loreley 6/14 PS um 1908; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)

Jetzt wissen wir auch, wie der Kühler eines solchen frühen “Ley-Wagens” aussah, in dem sich hier einige junge Herren haben ablichten lassen.

Die Ausführung des “Loreley”Schriftzugs scheint es übrigens so nur bis 1909 gegeben zu haben, was ausgezeichnet zu dem Erscheinungsbild des Autos passt, das man auf jeden Fall auf “vor 1910” datiert hätte.

Da das Auto etwas mitgenommen aussieht, könnte ich mir eine Entstehung des Fotos kurz vor dem 1. Weltkrieg, vielleicht sogar noch kurz danach vorstellen. So oder so gehörte ein solcher Loreley wie auch der dahinterstehende “Adler” bereits zum alten Eisen.

In der Frühzeit entsprachen fünf Jahre einer ganzen Automobilgeneration – heute undenkbar. Undenkbar wäre damals gewesen, dass sich 100 Jahre später praktisch jedermann (noch…) ein eigenes Fahrzeug leisten kann.

Wollen wir wirklich wieder zurück in die Klassengesellschaft, in der individuelle Mobilität das Privileg weniger Gutsituierter (bzw. vom Steuerzahler Ausgehaltener) ist?

“Geht gar nicht!” – ist meine Antwort.

Michael Schlenger, 2023. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

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