Adler – High Quality Cars Made in Frankfurt

Pictures of Adler motorcars and related documents in chronological order

© Original photos and documents from the Michael Schlenger collection

Adler-Reklame_1901_Galerie

Adler 4,5 h.p. „Motorwagen Nr. 2“, built from 1901 until 1903, contemporary advertisement

Adler-Reklame_1902_Galerie

Adler 8 h.p. „Motorwagen“ built in 1902 (car on the left), contemporary advertisement

Adler_8_PS_1901-03_Galerie

Adler 8 h.p. „Motorwagen“, built in 1903

Adler_Motorwagen_Reklame_03-1903_Galerie

Adler 8 or 14 h.p. „Motorwagen“, advertisement from 1903

Adler_Reklame_1904-07_Galerie

Adler advertisement from 1907

adler_30_bis_40ps_ca-_1907_wandlitz_1908_galerie

Adler 30 or 40 h.p. landaulet, built c.1907, photo taken in 1908 in Wandlitz (near Berlin)

adler_30_bis_40ps_ca-1907_aufgenommen_in_huckeswagen_1909_galerie

Adler 30 or 40 h.p., built c.1907, photo taken in 1909 in Hückeswagen (Rhineland)

adler_motorwagen_driburg_um_1907_galerie

Adler Motorwagen, built c.1907, photo taken in Bad Driburg

adler_motorwagen_ca-1904-07_galerie

Adler „Motorwagen“ phaeton, c.1907

Adler-Reklame_4-8_PS_Kleinauto_1906_Galerie

Adler „Kleinauto“ 4/8 h.p., built in 1906/07, contemporary advertisement

Adler_Kleinauto_4-8_oder_5-9_PS_um_1907_Ausschnitt

Adler „Kleinauto“ 5/8 or 4/9 h.p., built c.1907

Adler_8-15_PS_1909_Galerie

Adler 8/15 h.p. taxi, c.1908

adler_datiert_07-1907_galerie

Adler phaeton, built starting from 1904, photo taken in 1907

adler_tourenwagen_um_1910_galerie

Adler phaeton, type unknown, c.1912

Adler_10-25PS_Tourenwagen_1913

Adler 10/20 HP phaeton, built ca. 1909-1911, picture taken in 1913

adler_10-20_oder_12-30_ps_um-1912_galerie

Adler 10/25 or 12/30 h.p. phaeton, ca. 1910

adler_50_bis_80_ps_um_1912_galerie

Adler 10/25 or 12/30 h.p., built around 1910

Adler_7-17_PS_um_1912_Galerie

Adler 7/17 h.p., built from 1910 until 1912

adler_kl_5-13_ps_berdjansk_1913_galerie

Adler 7/17 h.p., built from 1910 until 1912, photo taken in 1913 in Berdjansk (Ukraine)

adler_k-typ_um-1910_galerie

Adler K 7/17 h.p., 2-seater, built from 1910 until 1913

adler_kl_um_1912_galerie

Adler 5/13 or 6/16 h.p., built from 1912/13 until 1914

adler_kl_8-22_ps_wk1_galerie

Adler KL type 9/24 h.p., built starting in 1914, photo taken in WW1

Adler_KL_8-22_PS_Wk1_1_Galerie

Adler KL type 9/24 h.p., built starting in 1914, photo taken in WW1

adler_kl_8-22_ps_1921_1_galerie

Adler KL 5/13 or 6/16 h.p., built from 1912/1913 until 1914, photo taken in 1921

adler_kl_1914_galerie

Adler KL type 5/13 or 5/14 h.p., photo taken in WW1

adler_kl_vaubel_1919_galerie

Adler KL type 5/13 or 5/14 h.p., built from 1914-20, picture taken in 1919

adler_kl-typ_im-schnee_galerie

Adler KL type 5/13 or 5/14 h.p.,  built from 1912 until 1920, photo taken c.1920

Adler_Doppel-Phaeton_4-Zylinder_vor_WK1_Galerie

Adler double phaeton, built ca. 1912-14, postwar photo taken around 1920

Adler_18-45_PS_1914_Archiv-Verlag_Galerie

Adler 18/48 h.p., from the 1914 prospectus

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_Reklame_um_1914_Galerie

„Adler“ advertisement from 1914

Adler_Illustrirte_Zeitung_1917

„Adler“ advertisement, published in: Berliner Illustrirte Zeitung, 1917

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_um_1920_1_Galerie

Adler phaeton with v-shaped radiator, built starting from 1914, photo taken in the early 1920s

adler_tourenwagen_vorkrieg_um_1920_galerie

Adler phaeton with v-shaped radiator, built starting from 1914, photo taken c.1920

Adler_Spitzkühler_Tourenwagen_Anfang_1920er_Galerie

Adler 4-cylinder phaeton, built soon after WW1, picture taken in the early 1920s

adler_9-24_oder10-30_ps_erste-halfte_1920er_galerie

Adler 9/24 or 10/30 h.p., built from 1921 until 1924

Adler_9-24_oder_10-30_PS_3_altes Emblem_Ausschnitt

Adler 9/24 or 10/30 h.p. phaeton, built from 1921 until 1924

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Adler 9/24 or 10/30 h.p. phaeton, built between 1921 and 1924, used as a taxi in the mid-1920s

Adler_9-24_oder_10-30_PS_2_Ausschnitt

Adler 9/24 or 10/30 h.p. phaeton, built from 1921 until 1924

adler_6-25_ps_spezialkarosserie_galerie

Adler 6/24 h.p. phaeton, built in 1923/24

Adler_6-24_PS_3_Ausschnitt

Adler 6/24 h.p. phaeton, built in 1923/24

Adler_6-24_PS_2_Ausschnitt

Adler 6/24 h.p. phaeton, built in 1923/45

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Adler 6/25 h.p. phaeton, built from 1925 until 1928

adler_6-25_ps_tourenwagen_galerie

Adler 6/25 h.p. phaeton, built from 1925 until 1928

Adler_6-25_PS_Ausflug_Galerie

Adler 6/25 h.p. phaeton, built from 1925 until 1928

Adler_6-25_PS_Tourer_Galerie

Adler 6/25 h.p. phaeton , built from 1925 until 1928

 

adler_6-25_ps_und_opel_ausschnitt

Adler 6/25 h.p. phaeton, built from 1925 until 1928

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Adler 6/25 h.p. sedan, built from 1925 until 1928

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Adler 6/25 h.p., 2-seater convertible, built from 1925 until 1928

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Adler 10/45 or 10/50 h.p., built in 1925/26

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Adler 10/45 or 10/50 h.p., built in 1925/26; photo courtesy of Rolf Ackermann

Adler_10-45_oder_50_PS_Rolf_Ackermann_2_Ausschnitt

Adler 10/45 or 10/50 h.p., built in 1925/26; photo courtesy of Rolf Ackermann

Adler_Standard_6_Cabriolet

Adler „Standard 6“ convertible, built from 1928 until 1933

Adler_Standard_6_Frankfurt_Mai_1941_Ausschnitt

Adler „Standard 6 „, 2-seater convertible, picture taken in front of the „Goethehaus“ in Frankfurt

adler_standard_6_tourer_galerie

Adler „Standard 6“ phaeton, built from 1928 until 1934 (this car: until 1930)

adler_standard_6_cabriolet_karmann_ausschnitt

Adler „Standard 6“ 2-door convertible (body probably by Karmann), late 1920s

Adler_Standard_6_Damen_mit_Hund_Galerie

Adler „Standard 6“ sedan, built from 1927-34 (this car until 1930)

Adler_Standard_6S_Galerie

Adler „Standard 6“, 6-seater sedan, built from 1928-34 (this car until 1930)

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Adler „Standard 6“ as a taxi, built from 1927 until 1934 (this car c.1930)

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Adler „Standard 8“, built from 1928-33 (this car: 1928-30), photo taken in 1932

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Adler Standard 8, built from 1928-34, body design by Walter Gropius

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Adler „Standard 6“ and „Favorit“, photo taken around 1930

Adler_Favorit_Ostern_1932_Galerie

Adler „Favorit“, built from 1928-34 (this car: 1928-30), photo taken on Easter sunday 1932

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Adler „Favorit“, built from 1928 until 1934 (this car: until 1930)

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Adler „Favorit“, built from 1928 until 1934 (this car: 1928-30), photo taken at Easter 1932

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Adler „Favorit“ phaeton, built from 1928-33 (this car: 1928-30)

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Adler „Favorit“, built from 1928 until 1934 (this car: 1928-30), registration: Berlin

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Adler „Favorit“ sedan, built from 1928-34 (this car: until 1930), photo taken in the German province of Westphalia

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Adler „Favorit“, 2-door convertible (body by Karosseriewerke Weinsberg); original photo from the archives of Thomas Ulrich (Berlin)

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Adler „Favorit“ sedan, built from 1928 until 1934 (this car c.1932)

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Adler „Favorit“ sedan, built from 1928 until 1934 (this car c.1932)

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Adler „Favorit“, built from 1928 until 1934 (this car c. 1932), postwar photo taken in East Germany („GDR“)

adler_primus_fahrt_nach_cottbus_07-1932_galerie

Adler „Primus“, built from 1932 until 1936 (this car: 1932), photo taken in July 1932

Adler_Primus_Winter_Ausschnitt

Adler „Primus“, flat radiator version built in 1932

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Adler „Primus“, flat radiator model from 1932, wartime photo

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Adler „Primus“, flat radiator model from 1932, postwar picture taken in East Germany (former „GDR“)

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Adler „Trumpf“, 2-window convertible (body by Ambi Budd), built from 1932 until 1934, photo taken in October 1936

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Adler „Trumpf Junior“ Cabriolimousine, body by Ambi-Budd, built from 1938 until 1939, registration Hamburg, wartime picture

Adler_Trumpf_Junior_1941_Galerie

Adler „Trumpf Junior“, built from 1936-41, picture taken in 1941 (with German officer)

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Adler „Trumpf Junior“ convertible, built from 1936 until 1941, postwar picture taken in Berlin

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Adler „Trumpf Junior“, built from 1936-41, picture taken in 1954 below Castle Rechberg

adler_trumpf_roadster_galerie

Adler „Trumpf“ roadster, body from an unknown manufacturer, prewar photo

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Adler „Trumpf Junior Sport-Zweisitzer“, built from 1935 until 1937, photo taken during the „Polenfahrt“ in 1938

Adler-Trumpf_1.7 Liter_1940

Adler „Trumpf“ cabriolet, 1.5 or 1.7 litre, built from 1932 until 1936, used by a German Wehrmacht officer, picture taken in winter 1940

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Adler „Diplomat“ sedan, built from 1934 until 1938 (this car: 1934)

Adler_Diplomat_Cabriolet_Galerie

Adler „Diplomat“ convertible, built from 1934 until 1938 (this car: 1934)

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Adler „Diplomat“, built from 1934 until 1938 (this car: 1935 or later), German army vehicle, photo taken in WW2 probably in France

Adler_Diplomat_Tourenwagen_Ostfront

Adler „Diplomat“, phaeton (special body), built from 1934 until 1938, wartime picture taken at the Russian front

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Adler 2 litre, 6-window-sedan (body by Karmann), built from 1938 until 1940, preawar photo

adler_2_liter_cabriolet_galerie

Adler 2 litre convertible (body by Karmann), built in 1939/40, wartime picture taken in Russia

Adler_Trumpf 1.7_Liter

Adler 2 Litre, body by Karmann, built from 1938 until 1939, wartime picture probably taken at the Eastern front

adler_2_liter_cabriolet_1955_galerie

Adler 2 litre convertible built in 1938/39, postwar photo taken in Austria

Adler_2.5_Liter_Autobahn_Galerie

Adler 2.5 litre „Autobahn“ streamlined car, built from 1937-40; German Wehrmacht officers; wartime photo

adler_25-liter_russlandfeldzug_galerie

Adler 2.5 litre („Autobahn-Adler“), built from 1937 until 1940, photo taken in 1942 in Russia with a unit of the tank group „Kleist“

Aktuelle Beiträge

Ein Traum wird wahr: Im 3er BMW nach Italien

Bis Mitte der 1950er Jahre waren Vorkriegsautos in Deutschland allgegenwärtig.

Zwar hatte der Krieg den Fahrzeugbestand gewaltig dezimiert. Doch die wenigen Privatwagen und zahlreiche bei Kriegsende mit leerem Tank irgendwo gestrandeten Zivil-PKW der Wehrmacht liefen mangels Alternativen weiter.

Wer wenige Jahre nach der Kapitulation in einem von der Kriegsfurie weitgehend verheerten Land ein Automobil sein eigen nannte, konnte sich glücklich schätzen. Noch glücklicher, wer sich damals einen Urlaub im sonnigen Süden leisten konnte.

Hier haben wir ein Foto, das von einer Italienfahrt im Vorkriegs-BMW Anfang der 1950er Jahre erzählt, mit der sich wohl jemand einen alten Traum wahr machte:

BMW_Nachkrieg_Italien_Galerie

BMW der 3er Serie; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Die an den markanten Doppelnieren als BMW erkennbare Limousine trägt noch ein Besatzungskennzeichen aus der amerikanischen Zone Bayern (AB). Die Kennung „68“ verrät, dass der Wagen einst im Städtchen Wolfratshausen zugelassen war.

Bevor uns mit der Identifikation des genauen Typs befassen: Woher wissen wir, dass diese Aufnahme in Italien entstand?

Nun, das verrät uns das Hinweisschild mit dem Kürzel A.C.I. hinter dem BMW:

BMW_Nachkrieg_Italien_ACI

Wer in der Schule Lateinunterricht genossen hat, mag mit A.C.I. zunächst den „Accusativus cum infinitivus“ verbinden – kurz Aci. Doch handelt es sich nicht um die von unaufmerksamen Schülern gefürchtete, sprachlich logische Konstruktion.

In entlegenen Regionen Italiens stößt man bisweilen noch auf das gleiche Schild mit dem verstellbaren Schraubenschlüssel, der hierzulande merkwürdigerweise als „Engländer“ bekannt war, obwohl es ihn in gleicher Ausführung auch in Frankreich gab.

A.C.I. steht für „Automobile Club Italiano“ -im weitesten Sinne der italienische ADAC. Leider sind die näheren Angaben auf dem Schild nicht lesbar, sonst könnten wir den Aufnahmeort wohl recht genau bestimmen.

So wissen wir nur, dass dieser BMW einst auf einer der Nebenstraßen haltmachte, die ab den 1930er Jahren das bis dato kaum erschlossene ländliche Italien zugänglich machte.

Was lässt sich aber zu dem BMW auf diesem sommerlichen Foto sagen?

BMW_Nachkrieg_Italien_Detail

So detailreich die Aufnahme auf den ersten Blick auch erscheint, erweist sich der Fall als schwierig.

Halten wir fest: Kühlergrill mit Doppelniere wie an den Typen

  • 303 (Bj. 1933-34),
  • 309 (Bj. 1934-36),
  • 315 (Bj. 1934-37),
  • 319 (Bj. 1935-37).

Die unterschiedlich motorisierten BMWs waren äußerlich an Details auseinanderzuhalten, die aus dieser Perspektive nicht erkennbar sind.

Versuchen wir dennoch eine Annäherung. Beginnen wir mit der spätesten und stärksten in Frage kommenden Variante, dem Sechszylindertyp BMW 319:

BMW_319_Limousine_Galerie

 

Hier scheint alles übereinzustimmen – Kühler, Scheinwerfer, Stoßstange, Rahmen der unten ausstellbaren Frontscheibe. Nur die drei Chromleisten auf den horizontalen Luftschlitzen in der Motorhaube sind auf dem Ausgangsfoto nicht zu sehen.

Zudem verfügt der BMW 319 auf obigem Foto über zwei Scheibenwischer – nicht bloß einen wie der in Italien aufgenommene Wagen. Wie bei DKW dürfte dieses Detail jedoch nur ausstattungsabhängig gewesen zu sein.

Werfen wir einen Blick auf den Vorgänger des BMW 319 – den ebenfalls mit 6-Zylinder-Motor ausgestatteten Typ 315:

BMW_315_Rallye_Galerie

Wesentliches Unterscheidungsmerkmal sind hier die auf mehrere Felder verteilten kleineren Luftschlitze mit jeweils einer waagerechten Zierleiste. Auf unserem Ausgangsfoto ist die entsprechende Partie leider verschattet.

Übrigens besitzt auch der BMW auf dem zuletzt gezeigten Foto einen verchromten Windschutzscheibenrahmen und zwei Scheibenwischer.

Dass es bei sonst identischer Karosserie auch anders ging, zeigt folgende Aufnahme:

BMW_309_Eschwege_Bengsch_Ausschnitt

BMW 309; Originalfoto aus Sammlung Marcus Bengsch

Hier ist nur ein Scheibenwischer auf der Fahrerseite und ein in Wagenfarbe lackierter Scheibenrahmen zu sehen.

Diesen BMW auf einem Foto von Leser Marcus Bengsch konnten wir (hier) als kleinen Vierzylindertyp 309 identifizieren, der ab 1934 gebaut wurde. Möglich war die Ansprache nur aufgrund der Anordnung der Luftschlitze in der Motorhaube. 

Um die Verwirrung vollständig zu machen, zeigen wir noch eine Aufnahme des ersten BMWs, den die charakteristische Doppelniere zierte:

BMW_303_GalerieHier haben wir einen BMW des Sechszylindertyps 303 vor uns, der im Jahr 1933 vorgestellt wurde.

Er war der erste BMW, der die Doppelniere am Kühler trug und unterschied sich vom ein Jahr später eingeführten 309 äußerlich nur durch die direkt ins Blech eingestanzten und etwas weiter oben endenden Luftschlitze in der Haube.

Da wir auch hier den lackierten Frontscheibenrahmen und nur einen Scheibenwischer sehen, scheidet die Hypothese aus, dass diese Details Merkmale von Vierzylindertypen waren.

Leider ist dem Verfasser keine Literatur bekannt, die sich ähnlich akribisch mit den BMW-Vorkriegsmodellen beschäftigt, wie das beispielsweise bei den einstigen Marken des Auto-Union-Verbunds (Audi, DKW, Horch, Wanderer) der Fall ist.

Von daher muss bis auf weiteres offen bleiben, welcher BMW-Typ genau da in der frühen Nachkriegszeit irgendwo in Italien unterwegs war.

Klar ist nur: Hier verwirklichte sich einst jemand einen Traum vom Süden, den der Verfasser sehr gut nachvollziehen kann. Im eigenen Wagen über die Alpen nach Italien zu fahren, das ist ein besonderes Erlebnis, ob mit 22, 30, 34 oder 45 PS.

Das waren die Höchstleistungen, die die 3er BMWs in den frühen 1930er Jahren boten. So ändern sich die Zeiten – nur Italien bleibt, was es schon immer war: ein Traum…

© Michael Schlenger, 2018. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.
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