Adler – High Quality Cars Made in Frankfurt | Vorkriegs-Klassiker-Rundschau

Pictures of Adler motorcars and related documents in chronological order

© Original photos and documents from the Michael Schlenger collection (unless stated otherwise)

Adler 4,5 h.p. “Motorwagen Nr. 2”, built from 1901 until 1903, contemporary advertisement

Adler 8 h.p. “Motorwagen” built in 1902 (car on the left), contemporary advertisement

Adler 8 h.p. “Motorwagen”, built in 1903

Adler_Motorwagen_Reklame_03-1903_Galerie

Adler 8 or 14 h.p. “Motorwagen”, advertisement from 1903

Adler advertisement from 1907

adler_30_bis_40ps_ca-_1907_wandlitz_1908_galerie

Adler 30 or 40 h.p. landaulet, built c.1907, photo taken in 1908 in Wandlitz (near Berlin)

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Adler 30 or 40 h.p., built c.1907, photo taken in 1909 in Hückeswagen (Rhineland)

adler_motorwagen_driburg_um_1907_galerie

Adler Motorwagen, built c.1907, photo taken in Bad Driburg

Adler “Motorwagen” phaeton, c.1907

Adler-Reklame_4-8_PS_Kleinauto_1906_Galerie

Adler “Kleinauto” 4/8 h.p., built in 1906/07, contemporary advertisement

Adler_Kleinauto_4-8_oder_5-9_PS_um_1907_Ausschnitt

Adler “Kleinauto” 5/8 or 4/9 h.p., built c.1907

Adler 8/15 h.p. taxi, c.1908

Adler phaeton, built starting from 1904, photo taken in 1907

Adler phaeton, type unknown, c.1912

Adler 10/20 HP phaeton, built ca. 1909-1911, picture taken in 1913

adler_10-20_oder_12-30_ps_um-1912_galerie

Adler 10/25 or 12/30 h.p. phaeton, ca. 1910

Adler 10/25 or 12/30 h.p., built around 1910

Adler 7/17 h.p., built from 1910 until 1912

Adler 7/17 h.p., built from 1910 until 1912, photo taken in 1913 in Berdjansk (Ukraine)

Adler K 7/17 h.p., 2-seater, built from 1910 until 1913

Adler 5/13 or 6/16 h.p., built from 1912/13 until 1914

Adler_KL_9-24_PS_Tourenwagen_Wk1_Viadukt_Galerie

Adler KL type 9/24 h.p., built starting in 1914, photo taken in WW1

Adler KL type 9/24 h.p., built starting in 1914, photo taken in WW1

Adler KL type 9/24 h.p., built starting in 1914, photo taken in WW1, the car with the no. 1269 belonged to the 6th German army

Adler KL type 9/24 h.p., built starting in 1914, photo taken in WW1, probably at the eastern front

Adler KL 5/13 or 6/16 h.p., built from 1912/1913 until 1914, photo taken in 1921

Adler KL type 5/13 or 5/14 h.p., photo taken in WW1

Adler KL type 5/13 or 5/14 h.p., built from 1914-20, picture taken in 1919

Adler KL type 5/13 or 5/14 h.p., built from 1912 until 1920, photo taken c.1920

Adler_Doppel-Phaeton_4-Zylinder_vor_WK1_Galerie

Adler double phaeton, built ca. 1912-14, postwar photo taken around 1920

Adler_18-45_PS_1914_Archiv-Verlag_Galerie

Adler 18/48 h.p., from the 1914 prospectus

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_Reklame_um_1914_Galerie

“Adler” advertisement from 1914

“Adler” advertisement, published in: Berliner Illustrirte Zeitung, 1917

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_um_1920_1_Galerie

Adler phaeton with v-shaped radiator, built starting from 1914, photo taken in the early 1920s

adler_tourenwagen_vorkrieg_um_1920_galerie

Adler phaeton with v-shaped radiator, built starting from 1914, photo taken c.1920

Adler_Spitzkühler_Tourenwagen_Anfang_1920er_Galerie

Adler 4-cylinder phaeton, built soon after WW1, picture taken in the early 1920s

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Adler 9/24 or 10/30 h.p., built from 1921 until 1924

Adler_9-24_oder_10-30_PS_3_altes Emblem_Ausschnitt

Adler 9/24 or 10/30 h.p. phaeton, built from 1921 until 1924

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Adler 9/24 or 10/30 h.p. phaeton, built between 1921 and 1924, used as a taxi in the mid-1920s

Adler 9/24 or 10/30 h.p. phaeton, built from 1921 until 1924

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Adler 6/24 or 10/30 h.p. phaeton, built from 1921 until 1924

Adler 6/24 h.p. phaeton, built in 1923/24

Adler 6/24 h.p. phaeton, built in 1923/24

Adler 6/24 h.p. phaeton, built in 1923/45

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Adler 6/25 h.p. phaeton, built from 1925 until 1928

Adler_6-25_PS_Tourer_Kühlerfigur_Galerie

Adler 6/25 h.p. phaeton, built from 1925 until 1928, registered in Bavaria

Adler 6/25 h.p. phaeton, built from 1925 until 1928

Adler 6/25 h.p. phaeton, built from 1925 until 1928

Adler 6/25 h.p. phaeton , built from 1925 until 1928

Adler 6/25 h.p. sedan, built from 1925 until 1928

Adler 6/25 h.p. landaulet, built from 1925 until 1928

Adler 6/25 h.p., 2-seater convertible, built from 1925 until 1928

Adler_6-25_PS_Sport-Zweisitzer_Reklame_Galerie

Adler advertisement from 1926

Adler 10/45 or 10/50 h.p. sedan, built in 1925/26

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Adler 10/45 or 10/50 h.p., built in 1925/26; photo courtesy of Rolf Ackermann

Adler_10-45_oder_50_PS_Rolf_Ackermann_2_Ausschnitt

Adler 10/45 or 10/50 h.p., built in 1925/26; photo courtesy of Rolf Ackermann

Adler “Standard 6” 2-seater convertible, built from 1928 until 1933

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Adler “Standard 6 ” 2-seater convertible, picture taken in front of the “Goethehaus” in Frankfurt

Adler “Standard 6” phaeton, built from 1928 until 1934 (this car: until 1930)

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Adler “Standard 6” 2-door convertible (body probably by Karmann), late 1920s

Adler “Standard 6” sedan, built from 1927-34 (this car until 1930)

Adler “Standard 6”, 6-seater sedan, built from 1928-34 (this car until 1930)

Adler Standard 6 roadster, built in 1928/29, registration: Zwickau (Saxony)

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Adler “Standard 6S” sedan, built starting in 1931

Adler “Standard 6” as a taxi, built from 1927 until 1934 (this car c.1931)

Adler “Standard 8”, built from 1928-33 (this car: 1928-30), photo taken in 1932

Adler Standard 8, built from 1928-34, body design by Walter Gropius

Adler “Standard 6” and “Favorit”, photo taken around 1930

Adler “Favorit”, built from 1928-34 (this car: 1928-30), photo taken on Easter sunday 1932

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Adler “Favorit”, built from 1928 until 1934 (this car: until 1930)

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Adler “Favorit”, built from 1928 until 1934 (this car: 1928-30), photo taken at Easter 1932

Adler “Favorit” phaeton, built from 1928-33 (this car: 1928-30)

Adler “Favorit”, built from 1928 until 1934 (this car: 1928-30), registration: Berlin

Adler “Favorit” sedan, built from 1928-34 (this car: until 1930), photo taken in the German province of Westphalia

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Adler “Favorit”, 2-door convertible (body by Karosseriewerke Weinsberg); original photo from the archives of Thomas Ulrich (Berlin)

Adler “Favorit” sedan, built from 1928 until 1934 (this car c.1932)

Adler “Favorit” sedan, built from 1928 until 1934 (this car c.1932)

Adler “Favorit”, built from 1928 until 1934 (this car c. 1932), postwar photo taken in East Germany (“GDR”)

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Adler “Primus”, built from 1932 until 1936 (this car: 1932), photo taken in July 1932

Adler “Primus”, flat radiator version built in 1932

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Adler “Primus”, flat radiator model from 1932, wartime photo

Adler “Primus”, flat radiator model from 1932, postwar picture taken in East Germany (former “GDR”)

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Adler “Trumpf”, 2-window convertible (body by Ambi Budd), built from 1932 until 1934, photo taken in October 1936

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Adler “Trumpf Junior” Cabriolimousine, body by Ambi-Budd, built from 1938 until 1939, registration Hamburg, wartime picture

Adler “Trumpf Junior”, built from 1936-41, picture taken in 1941 (with German officer)

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Adler “Trumpf Junior” convertible, built from 1936 until 1941, postwar picture taken in Berlin

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Adler “Trumpf Junior”, built from 1936-41, picture taken in 1954 below Castle Rechberg

Adler “Trumpf” roadster, body from an unknown manufacturer, prewar photo

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Adler “Trumpf Junior Sport-Zweisitzer”, built from 1935 until 1937, photo taken during the “Polenfahrt” in 1938

Adler “Trumpf” cabriolet, 1.5 or 1.7 litre, built from 1932 until 1936, used by a German Wehrmacht officer, picture taken in winter 1940

Adler “Diplomat” sedan, built from 1934 until 1938 (this car: 1934)

Adler “Diplomat” convertible, built from 1934 until 1938 (this car: 1934)

Adler “Diplomat”, built from 1934 until 1938 (this car: 1935 or later), German army vehicle, photo taken in WW2 probably in France

Adler “Diplomat”, phaeton (special body), built from 1934 until 1938, wartime picture taken at the Russian front

Adler 2 litre, 6-window-sedan (body by Karmann), built from 1938 until 1940, preawar photo

Adler 2 litre convertible (body by Karmann), built in 1939/40, wartime picture taken in Russia

Adler 2 Litre, body by Karmann, built from 1938 until 1939, wartime picture probably taken at the Eastern front

Adler 2 litre convertible built in 1938/39, postwar photo taken in Austria

Adler 2.5 litre “Autobahn” streamlined car, built from 1937-40; German Wehrmacht officers; wartime photo

Adler 2.5 litre (“Autobahn-Adler”), built from 1937 until 1940, photo taken in 1942 in Russia with a unit of the tank group “Kleist”

Um etwaigen Missverständnissen vorzubeugen: “Geht doch!” ist nicht mit der Anweisung an den ordinären Untertan zu verwechseln, sich wieder per pedes zur Arbeit aufzumachen, wenn man sich kein Elektroauto leisten kann. Denn man kann ja auch mit dem Rad fahren wie vor dem Krieg, nicht wahr? – Kleiner Scherz am Rande…

Wer meinen Blog schon länger verfolgt, der weiß, dass ich die Auffassung vertrete, dass das Automobil für jedermann die demokratische Erfindung schlechthin ist – eine Errungenschaft, die es gegen Kreise hierzulande zu verteidigen gilt, die Auto- und Flugverkehr ganz gern wieder für den neuen Adel unserer Tage reservieren möchten.

Nein, “Geht doch!” ist heute bloß ein Ausruf, der meiner Zufriedenheit mit der Tatsache Ausdruck verleiht, dass immer noch prächtige Zeugnisse sonst nur mäßig dokumentierter Fahrzeuge aus der automobilen Kinderstube auftauchen.

Heute darf ich das am Beispiel eines Wagens der Marke Loreley illustrieren, die 1906 von der Maschinenfabrik Rudolf Ley im thüringischen Arnstadt ins Leben gerufen wurde.

Den Anfang machte ein 6/10 PS-Vierzylindertyp, der auf zeitgenössischen Reklamen auch mit “9-10 PS” beworben wurde, was sich damals noch auf die Dauer- bzw. Spitzenleistung bezog und nicht als “9/10 PS”-Angabe (Steuer-PS/Nennleistung) zu interpretieren ist.

Verfügbar war dieses Modell als Zweisitzer mit kurzen Radstand, aber auch als vollwertiger Tourer (damals oft noch “Doppel-Phaeton” genannt). Bis 1908 wurde die Spitzenleistung bei annähernd unverändertem Hubraum (1,5 Liter) auf 14 PS erhöht.

Eine sehr mäßige Prospektabbildung dieses 6/14 PS-Loreley mit viersitzigem Aufbau findet sich etwa im Standardwerk “Autos in Deutschland 1885-1920” von Hans-Heinrich v. Fersen, das auch nach bald 60 Jahren mitunter noch gute Dienste tut.

Schon deutlich besser ist die Abbildung eines Loreley-Tourers 6/14 PS, die sich auf der Ley-Website von Manfred Kaiser in der Rubrik “Automobilbau” findet. Aus ähnlicher Perspektive, nämlich von der Seite, ist ein weiterer Wagen dieser Ausführung in “Autoland Thüringen” von Horst Ihling abgebildet (S. 36).

Bloß die ideale Ansicht schräg von vorne, die blieb uns bis dato vorenthalten, wenn ich das richtig sehe. Doch dank des Sammlerglücks von Matthias Schmidt aus Dresden kann ich heute rufen: “Geht doch!”

Loreley 6/14 PS um 1908; Originalfoto aus Sammlung Matthias Schmidt (Dresden)

Jetzt wissen wir auch, wie der Kühler eines solchen frühen “Ley-Wagens” aussah, in dem sich hier einige junge Herren haben ablichten lassen.

Die Ausführung des “Loreley”Schriftzugs scheint es übrigens so nur bis 1909 gegeben zu haben, was ausgezeichnet zu dem Erscheinungsbild des Autos passt, das man auf jeden Fall auf “vor 1910” datiert hätte.

Da das Auto etwas mitgenommen aussieht, könnte ich mir eine Entstehung des Fotos kurz vor dem 1. Weltkrieg, vielleicht sogar noch kurz danach vorstellen. So oder so gehörte ein solcher Loreley wie auch der dahinterstehende “Adler” bereits zum alten Eisen.

In der Frühzeit entsprachen fünf Jahre einer ganzen Automobilgeneration – heute undenkbar. Undenkbar wäre damals gewesen, dass sich 100 Jahre später praktisch jedermann (noch…) ein eigenes Fahrzeug leisten kann.

Wollen wir wirklich wieder zurück in die Klassengesellschaft, in der individuelle Mobilität das Privileg weniger Gutsituierter (bzw. vom Steuerzahler Ausgehaltener) ist?

“Geht gar nicht!” – ist meine Antwort.

Michael Schlenger, 2023. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog with appropriate and specific direction to the original content.

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